TOYOTA GT86 2017 – Zkrátka pro radost

Kompaktní kupé Toyota s klasickou koncepcí pohonu prošlo pro rok 2017 modernizací. 
V nové kondici jsme si je měli možnost vyzkoušet v Laponsku.

Finský sever je domovem saunování a vlády svérázné přírody, určující spolu s extrémně dlouhými dny a nocemi životní podmínky všech obyvatel žijících v tomto regionu. V zimě je zde zkrátka zima, tedy sníh, mráz a tma po většinu dne, což z Laponska činí ideální oblast pro vývojová střediska automobilek a výrobců příslušenství v čele s producenty pneumatik. Netestuje zde pouze nemnoho firem z branže a místní podmínky jsou ideální i k prezentaci před odbornou veřejností. Právě proto do této lokality umístila Toyota mezinárodní představení vylepšeného provedení svého kupé GT86. Dějinným paradoxem se ve stejném období jen o několik kilometrů jinde konala prezentace technicky spřízněného Subaru BRZ (viz AR 2/’17). Není žádným tajemstvím, že při vývoji typu GT86/BRZ automobilky Toyota a Subaru úzce spolupracovaly a že z podstaty konstrukčních postupů i samotné výroby to je nakonec spíše Subaru.

Ovšem nejen pro Subaru, ale též pro Toyotu jde o skutečně významný typ, nikoli prodejními čísly, ale hlavně dotvářením image značky. Toyota GT86 se veřejnosti představovala postupně a my jsme vás s ní podrobně seznamovali zejména v AR 1, 5 a 10/’12, dosud se prodala ve více než 170 000 exemplářů. Čerstvá modernizace dále posouvá koncept lehkého a kompaktního kupé 2+2 s klasickým uspořádáním poháněcího ústrojí, jemuž vévodí plochý, těžiště na minimum snižující čtyřválec s atmosférickým plněním. Do nového modelového roku vstupuje Toyota GT86 s motorem s menšími úpravami, ovšem se stejnými základními parametry a křivkami průběhu výkonu i točivého momentu. Vůz nicméně nyní plní požadavky emisní normy EU6. Na první pohled zaznamenáme přepracovaný přední nárazník a upravené svítilny, jež jsou na obou koncích karoserie sestaveny ze zdrojů LED (hlavní světlomety Bi-LED s projektory společnými pro potkávací i dálkové svícení).

Nově stylizované jsou sedmnáctipalcové ráfky kol, víko zavazadlového prostoru v roce 2017 zakončuje výrazný spoiler. Spodní hrany předního nárazníku a zadního difuzoru svírají s rovinou vozovky úhel 45 stupňů, což se v kombinaci s dalšími detailními modifikacemi povrchu karoserie podílí na zvýšení přítlaku ve vyšších rychlostech, ovšem při zachování nezměněného součinitele odporu vzduchu (c_x = 0,27). V interiéru se změnily obkladové a čalounické materiály, středu palubní desky vévodí nový dotykový monitor s úhlopříčkou 6,1 palce a poslední verzí multimediální soustavy Toyota Touch 2. Volant má průměr jen 362 mm, což je o 3 mm méně než dosud, ale především je o 10 % lehčí, což umožnilo instalaci tlačítek pro dálkové ovládání rádia a přepínání mnoha praktických funkcí v novém displeji 4,2 palce v pravé části přístrojového štítu (dosud tlačítka na volantu v GT86 nebyla, údajně právě kvůli úspoře hmotnosti). Záměrem inženýrů Toyoty, vedených šéfkonstruktérem Tetsuyou Tadaou, bylo dále vylepšit jízdní vlastnosti typu GT86 a posílit sepětí řidiče se strojem.

Kapota je proto hliníková a blatníky z tenčí oceli, což částečně kompenzuje hmotnost dodatečně instalovaných výztužných prvků zejména v oblasti horních závěsů předních kol a v podbězích kol zadních. K vyšší tuhosti skeletu v ohybu i krutu přispívá též větší počet svarů. Na základě zkušeností Toyoty s nasazováním speciálů GT86 v okruhových šampionátech cestovních vozů jsou nově přední pružiny měkčí a ty zadní naopak tužší, adekvátně tomu byly přenastaveny charakteristiky tlumičů Showa (na některých trzích na přání Sachs). Vzadu byl použit zkrutný stabilizátor většího průměru a změnila se geometrie všech kol, to vše s důrazem na zlepšení jízdních vlastností a ovladatelnosti. Laponské zasněžené pláně nám umožnily důkladně vyzkoušet parametry nového provozního režimu Track (spíná se tlačítkem na středové konzole a nahrazuje dosud používaný režim VSC Sport). Po jeho aktivaci řidiči stabilizační systém VSC umožní dravou jízdu s efektními přetáčivými smyky, ovšem stále v bezpečí elektronické ochrany, pokud však hodláte naplno zkoušet limity Toyoty GT86, lze VSC vedlejším spínačem deaktivovat zcela. Právě v tomto nastavení jsme v Laponsku jezdili nejčastěji, a to zejména na členitém okruhu pokrytém kombinací sněhu a ledu. Tento režim potvrdil, že GT86 je znamenitě vyváženým, precizně ovladatelným vozem s nízkým těžištěm, s nímž se skvěle sveze i méně zkušený řidič. Naše finská anabáze potvrdila, že Toyota GT86 na současné scéně patří (samozřejmě spolu s bratrským Subaru BRZ) ke skutečným zjevům bez přímé konkurence.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný plochý čtyřválec boxer, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické kombinované vstřikování D-4S, EU6; 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 12,5:1; 147 kW (200 k)/7000 min^-1 a 205 N.m/ 6400 – 6600 min^-1; největší otáčky 7400 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka (3,626 – 2,188 – 1,541 – 1,213 – 1,000 – 0,767 – Z 3,437); na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu a možností manuálního řazení (3,538 – 2,060 – 1,404 – 1,000 – 0,713 – 0,582 – Z 3,168); samosvorný diferenciál Torsen, stálý převod 4,100. Pohon zadních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu ø 294/290 mm, ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod 13,1:1, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola 7,0J x 17 z lehkých slitin; pneumatiky 215/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1540 mm; d/š/v 4240/1775/1285 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27; objem zavazadlového prostoru (VDA) 243/237 l (bez/s rezervním kolem); objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1222 (6A 1242) kg; celková hmotnost 1670 (6A 1700 kg).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (6M/6A)

Největší rychlost 226/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6/8,2 s; spotřeba paliva EU město 10,3/9,5 l/100 km, mimo město 6,3/5,5 l/100 km, kombinace 7,8/7,0 l/100 km, emise CO₂ 180/161 g/km.

CENA od 819 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie