image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota GR86 – Další várka úsměvů

Jörn Thomas 15.02.2022 06:11

Toyota GR86

Slibovali potěšení z jízdy. Slibovali analogové auto v digitálním věku. A svůj slib dodrželi. A to natolik, že se jako řidič Toyoty GR86 nebudete moci přestat smát.

Jak ten čas letí! Je to sotva deset let, co Toyota uvedla na trh sportovní kupé GT86 (viz AR 5 a 10/’12), a je tady jeho nástupce. Atmosféricky plněný motor vpředu, pohon zadních kol, žádné technické vychytávky, a to vše za příznivou cenu. Zatím to vypadá dobře, ale název ukazuje snad větší posun než samotný 2+2místný vůz. Ačkoliv „GR86“ znamená „Gazoo Racing“, intenzivních závodních ambicí se nemusíte bát. GR86 se ubírá zcela jiným směrem než GR Yaris, který je snad nejkonzistentnějším a nejbláznivějším malým rallye vozem všech dob.

Toyota GR86

Typ GR86, dlouhý 4,27 m, koketuje s opakem. „Waku Doki“ místo slepé rychlosti. Řízení je zábava, o to jde především. Maximální potěšení z jízdy namísto času na kolo, a to i přesto, že vůz má v digitálních přístrojích časomíru. Zábava, o tom byl i předchůdce. Pro někoho až příliš velká a s příliš malou razancí. Dvoulitrovému motoru boxer jeho předchůdce trochu chyběla síla a maxima točivého momentu dosahoval až při 6400 min-1.

U GR86 je to jinak, není potřeba tolik nekompromisního používání vysokých otáček. Jeho 2,4litrový plochý čtyřválec s atmosférickým plněním navzdory vyššímu výkonu není vysokootáčkovou jednotkou, a to i přesto, že nárůstu jeho objemu bylo dosaženo zvětšením vrtání na 94 mm. Ostatně motor dosahuje maxima svého točivého momentu 250 N.m už při 3700 min-1, přičemž výkon 172 kW (234 k) vrcholí v 7000 min-1.

Vše přenáší přes šestistupňovou manuální převodovku na samosvorný diferenciál Torsen a následně na zadní kola. A jak jezdí? Docela fajn a dokáže přimět k zamyšlení i pochybovače o tomto konceptu. Stačí dvě nebo tři kola na trati Parc Motor Castel­loli a je to. Ano, i vy, střízliví technokrati nebo fanatici do síly přeplňovaných motorů, se budete bavit. Lehký retro nádech v interiéru se skutečnými tlačítky, knoflíky a ovladači či úzká látková a výrazně tvarovaná sedadla – to všechno jsou přísliby analogového zážitku – zde jste v bezpečí před Zuckerbergovým metaversem. Pojďme si prostě hrát. S volantem, třemi pedály, řadicí pákou a v případě potřeby s klasickou pákou ruční brzdy.

Toyota GR86

Nenucená přímočarost, s níž vás 18palcová kola spojují s asfaltem, je hlavním pocitem při jízdě. Absolutní přilnavost? Proč, když si můžete hrát s úhlem přetáčivého smyku? Vše je jasně zřetelné a přirozeně kontrolovatelné. Šéf společnosti Toyota a vynikající řidič Akio Toyoda propůjčil modelu GR86 zdvořilost, a přitom neobyčejnou agilitu. Řízení je hrou, ale nenechte se zmást, i jeho dynamika snadno stačí k tomu, abyste porušili rychlostní limity na jakékoliv venkovské silnici. To byste se už asi přestali smát.

GR86 zaujme svým elektrickým řízením, které není přehnaně přímé, ale ani těžké a zprostředkovává stejnou přesnost jako podvozek. Tlumiče nejsou aktivní, ale jejich nastavení je velmi pečlivé, a navíc podpořené silnějšími a lépe uloženými stabilizátory. Samozřejmostí je víceprvková zadní náprava. Vše se opírá o tužší karoserii. Dodatečné výztuhy, vysokopevnostní, za tepla tvářené oceli a hliníkové díly zvyšují tuhost přední části o 60 %, resp. o 50 % celkem. Kromě toho se těžiště vozu o hmotnosti 1,3 tuny posunulo přesně o 1,6 cm blíže k silnici.
Cítíte to? Ano, GR86 se transparentně propojuje s vozovkou až na samotnou hranici přilnavosti pneumatik. I se zapnutým stabilizačním systémem dokáže zadní část při necitlivém přidání plynu mírně uklouznout. V režimu Track Mode nedojde pouze ke sportovnějšímu režimu digitálních přístrojů se zobrazením otáčkoměru, teploty oleje a časomíry, ale také se částečně deaktivuje stabilizace a můžete jezdit kontrolovaně přetáčivými smyky. Při rychlé jízdě je docela obtížné udržet obě nápravy pěkně za sebou, a o to právě jde.

U modelu GR86 platí, že větší úhel znamená více potěšení z jízdy. Výkonný boxer s atmosférickým plněním, pevná sportovní sedadla, bezproblémová ergonomie, přehledné přístroje, ostré řazení

Jízdu doprovází energický zvuk, který sice nemá nic společného s motorem boxer, ale díky rezonátoru přenášejícímu zvuk působí hrdelně. Při rychlém řazení je převodovka s novými synchrony vyrobenými z uhlíkových kompozitů přesnější. Při rozjezdech je spojení motoru s převodovkou stále občas trhavé, ale po rozjezdu je již vše hladké. K rozjezdu je nyní potřeba méně otáček než dříve. Motor ožívá na dobrých třech a půl nebo čtyřech tisících otáčkách a zůstává živý a lineární až do sedmi tisíc, kdy tvrdě zasáhne omezovač. Ten je také jedinou ostrou hranou v plynulém a intenzivním požitku z jízdy v modelu GR86, který bude Toyota prodávat od jara za cenu, která by měla začínat výrazně pod 900 tisíc korun.

O něco vyšší točivý moment a lepší ovladatelnost bez příslibu maximální přilnavosti. Toyota GR86 má intenzitu pohonu zadních kol s analogovým šarmem za rozumnou cenu.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Zážehový plochý čtyřválec, uložený podélně nad přední nápravou, blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; EU6d; 2387 cm3; 172 kW (234 k)/7000 min-1 a 250 N.m/3700 min-1. Jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením. Pohon zadních kol.

Plochý, atmosféricky plněný čtyřválec s protilehlými písty má objem zvětšený z 2,0 na 2,4 litru a původ u Subaru – stejně jako předchozí GT86, také GR86 je společným projektem se Subaru. Druhá generace sesterského kupé BRZ do Evropy zřejmě nezamíří

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava s trojúhelníkovými příčnými spodními rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava s dvojitými příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu a vzadu příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2757 mm; d/š/v 4265/1775/1310 mm; světlá výška 120 mm; provozní/celková hmotnost 1275/1670 kg; objem zavazadlového prostoru 226 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 226 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,3 s.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

TOYOTA AURIS FREESTYLE 1.8 HYBRID – Rodinný sameťák

Toyota Auris HSD

Toyota Auris Hybrid - První evropský

Toyota Auris 2010 - Podruhé

Toyota Aygo Crazy - Malý ďábel

TOYOTA AYGO 1.0 VVT-i – ÚSPORNĚJŠÍ X

Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

Toyota Camry (XV70) – pohodlná úspora

Toyota Camry 2021 – Sedan žije!

Toyota C-HR 2.0 Hybrid – silný hybrid



Emil Frey Select

Citroën C5 2.0 HDi 136k EXCLUSIVE, NAVI

189 135 km, r. 2012

179.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2 PureTech 130k ACTIVE,TAŽNÉ

69 080 km, r. 2017

479.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 2.0 BlueHDi 180k AT8 RIVOLI

135 109 km, r. 2019

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |