Toyota Auris 2013: matador v novém

Značka Toyota představila podrobnosti ke zcela nové generaci svého stěžejního modelu Auris.

Segment nižší střední třídy je pro většinu automobilek působících na evropských trzích tím vůbec nejdůležitějším a již tradičně patří mezi nejúspěšnější hráče na tomto poli zejména Volkswagen Golf, Ford Focus a Opel Astra. Podobně výborné jméno zde mají vozy Toyota Auris, jež se na většině světových trhů (kromě těch evropských) prodávají pod tradičním jménem Corolla. První generace typu Auris se představila v roce 2007 a faceliftem prošla o tři roky později, nyní však přijíždí Auris zcela nový, který oslaví svoji oficiální premiéru na nadcházejícím autosalonu v Paříži, kde uvidíme nejen konvenční verzi, ale také hybridní provedení HSD.

Za posledních pět let se jméno Auris stalo pro značku Toyota v Evropě nejúspěšnějším pojmem v rámci jejího portfolia. Druhá generace stane na modifikované podlahové plošině a zachová si rozvor náprav 2600 mm, přičemž také šířka karoserie se obešla beze změn (1760 mm). V porovnání se svým předchůdcem bude nová Toyota Auris o citelných 30 mm delší (4275 mm), ale také o ještě znatelnějších 55 mm nižší (1460 mm). Podle vyjádření Toyoty tak bude nový Auris zřejmě vůbec nejnižším automobilem evropské nižší střední třídy, což v kombinaci s nižší stavbou přední části karoserie umožnilo snížit koeficient odporu vzduchu Cd z 0,29 na 0,28.

Oproti poměrně střízlivě a nenápadně tvarovanému předchůdci je nová Toyota Auris řešena s citelně dynamičtějším stylem, přičemž směrem vpřed protažená a ostřeji řezaná příď přebírá prvky a proporce z nejnovějších vozů Toyota posledních měsíců včetně typů Yaris nebo Prius. Při pohledu na zadní část karoserie s vysoko uloženými, vodorovně situovanými sdruženými svítilnami se však neubráníme dojmu jisté podobnosti s konkurenčními jihokorejskými výrobky. Interiér je pak zcela nový, Toyota slibuje nejen kvalitněji působící materiály, ale také větší pozornost věnovanou barevným kombinacím a podsvícení.

Přestože rozvor náprav i většina základních rozměrů zůstaly na podobné hladině jako dosud, s ohledem na nižší stavbu karoserie se mírně změnila pozice řidiče za volantem. Cestující na zadních sedadlech se o 20 mm prodloužil prostor pro kolena a zavazadlový prostor byl prodloužen o 90 mm. Všechny verze hatchbacku Toyota Auris II nyní disponují základním objemem zavazadlového prostoru shodných 360 l, což je o 10 l více než u standardního Aurisu předchozí generace a o plných 127 l více než u hybridního provedení Auris HSD. Za to HSD vděčí přemístěním akumulátorů z prostoru podlahy zavazadlového prostoru pod zadní sedadla.

Značná pozornost konstruktérů Toyoty byla věnována také tuhosti a hmotnosti karoserie. Ta je tak až o 10 % odolnější proti ohybu a krutu a v závislosti na konkrétní verzi v průměru o 40 kg lehčí. Pro evropské trhy bude Toyota Auris II i nadále vyráběna v britském Burnastoneu a dodávána s modifikovanými čtyřválcovými motory 1,4 l D-4D, 1,6i Valvematic a 1,33 Dual VVT-i, takže vznětový agregát 2,0 l D-4D zřejmě prozatím bude chybět. Hybridní varianta Toyota Auris HSD má i nadále těžit z předností zážehové jednotky 1,8i kombinované s elektromotorem napájeným z akumulátoru Ni-Mh.

Podle předpokladů automobilky Toyota si mají v evropských prodejích rozdělit zážehové, vznětové a hybridní verze přibližně třetinové podíly. Teprve po náběhu výroby mají být do vozů Toyota Auris podle nedávno uzavřené dohody mezi značkami Toyota a BMW montovány také vznětové čtyřválce z Mnichova.

Fotogalerie