Test: Honda CR-V jezdí lehčeji a úsporněji

Testovaný vůz: Honda CR-V 1.6 i-DTEC MT 4x4 Executive

Honda CR-V dostala před časem výkonnější vznětový motor, zdokonalený multimediální systém a propracovanější jízdní asistenty. V testu jsme měli nejlépe vybavené provedení Executive s manuální převodovkou a motorem 1.6 i-DTEC se sekvenčním přeplňováním.

Honda CR-V ukazuje, že existují automobily, které jsou úspěšné doslova po celém světě. Toto středně velké SUV, jehož první generace stála v roce 1995 u kolébky svého segmentu, se neustále vyvíjí. V aktuální čtvrté generaci je na trhu od roku 2011 a v průběhu roku 2014 tento model prošel další významnou modernizací.

Pod jeho kapotu se dostal nový vznětový čtyřválec 1.6 i-DTEC, vybavený dvoustupňovým přeplňováním. Princip činnosti se neliší od konkurence, v nízkých otáčkách pracuje malé variabilní turbodmychadlo s rychlými reakcemi, k němuž se postupně připojuje turbodmychadlo větší, schopné poskytnout více stlačeného vzduchu. Ve středním pásmu otáček a zatížení pracují obě turbodmychadla společně.

Výsledkem této součinnosti je navýšení výkonu z 88 kW (120 k) na 118 kW (160 k) ve srovnání s motorem vybaveným pouze jedním turbodmychadlem. Současně došlo k nárůstu točivého momentu z 300 na 350 N.m. Výkonnější verze motoru 1.6 i-DTEC nahradila v nabídce původní větší čtyřválec s objemem 2,2 litru.

Motor jako takový zaujme plynulým nárůstem výkonu i točivého momentu. Přechodové režimy systému přeplňování jsou neznatelné a motor působí uhlazeným dojmem. Jeho síla je dostatečná. Ve srovnání s původním motorem ale menší čtyřválec potřebuje přeci jen více otáček, což má za následek, že jízda ztratila cosi ze své původní kultury chodu, jež byla pro tento motor Honda typická. Nový čtyřválec je celkově tišší (Honda uvádí o 6 %), nicméně ve vyšších otáčkách jej přeslechnout nelze.

Mezi silné stránky značky Honda typicky patří mechanická propracovanost. A ta je jasně cítit například z chodu řadicí páky manuální převodovky, umístěné blízko volantu v přístrojové desce. Převodové stupně precizně zapadají na své místo s pečlivě nastaveným mechanickým odporem, který ukazuje, že si na něm dali inženýři záležet. Samotné odstupňování převodových stupňů považujeme za optimální.

Během testu spotřebovala Honda CR-V 6,8 l/100 km, což je samozřejmě více, než udává kombinovaná hodnota, ale tato spotřeba patří v daném segmentu jednoznačně k těm lepším. Je však nutné vzít v potaz, že vzhledem k velikosti automobilu a typu motoru, závislém na intenzivním přeplňování, se individuální spotřeba může značně lišit podle způsobu jízdy.

Při modernizaci si Honda vzala na mušku také podvozek. Rozchod kol se zvětšil o 15 mm a změn doznala i elastokinematika náprav. Vpředu došlo navíc ke zvětšení odklonu kol o půl stupně. Také řízení má strmější převod, a to konkrétně o 8 procent.

V praxi řidič tyto změny zaznamená v okamžiku, kdy ve vyšší rychlosti zatočí. Původně spíše komfortní automobil se s chutí vrhne do zatáčky a v ní zůstává stabilní a neustále pod kontrolou. Řízení s elektrickým posilovačem je přesné a řidič v něm má optimální přehled o situaci pod předními koly, současně ale není přehnaně obtěžován. Při akceleraci ze zatáček se CR-V dokáže nečekaně intenzivně opřít o zadní kolo a na něm s jistotou zrychlovat. Pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou připojující kola zadní nápravy funguje příkladně. Honda CR-V tak ukazuje, že někde hluboko v jejích útrobách je stále přítomen sportovní duch její značky. Zkrátka se podařilo najít povedený kompromis mezi agilitou a pohodlím.

Samostatnou kapitolou modelu CR-V jsou asistenční systémy, které jsou součástí standardní výbavy nejvýše postavené verze Executive a k dispozici jsou za příplatek i pro méně vybavené verze. Honda celý paket označuje Sensing a jeho součástí jsou funkce vycházející z použití kombinace čelní kamery a radaru. Japonská značka v tomto ohledu není nováčkem a z naladění například aktivního tempomatu nebo systému udržování v jízdním pruhu jsou jasně patrné dlouhodobé zkušenosti v této oblasti. Vždyť Honda se dokázala v jízdních pruzích udržet jako jedna z prvních již v roce 2003. Dnes dokáže aktivní tempomat tohoto vozu například reagovat již v zárodku situace, kdy automobil vpředu ve vedlejším pruhu přejíždí přímo před vůz. Jízda se zapnutým adaptivním tempomatem je proto plynulejší, než bývá obvyklé. Samozřejmostí ve výbavě je funkce automatického brzdění před překážkou, monitoring mrtvého úhlu zpětných zrcátek či varování před automobily přijíždějícími zezadu při vyjíždění z příčného parkovacího stání.

Po modernizaci je CR-V vybaveno moderním multimediálním systémem s řadou komunikačních funkcí. Vzhledem k jeho elegantnímu designu poněkud překvapilo „naroubování“ navigačního systému, který nese zřetelné grafické prvky svého dodavatele, značky Garmin. Poněkud to kazí celkově povedený dojem z tohoto zařízení, jež je navrženo tak, aby jeho funkčnost bylo možné rozšiřovat pomocí aplikací.

Pro Hondu CR-V je typická praktičnost. Ta samozřejmě zůstala zachována. Příjemná je zejména značná šířka vozu, kterou překonává většinu konkurentů daného segmentu. Vnitřní prostor navíc působí velmi vzdušným a svěžím dojmem. Vše dokresluje nadstandardní prostornost ve druhé řadě sedadel, ale také u zavazadlového prostoru, který má základní objem 589 l. Zadní sedadla jsou samozřejmě asymetricky dělená a lze je sklápět do roviny. Stačí jediné zatáhnutí za páčku v zavazadlovém prostoru a automaticky se odklopí sedáky zadních sedadel a sklopí opěradla i s opěrkami.

Honda CR-V se silnějším vznětovým motorem se ukázala jako povedeně navržený automobil pro každodenní život. Přechod na modernější, ale méně objemný motor je z hlediska provozních parametrů cestou k lepšímu, je ale třeba počítat s určitými ústupky v oblasti kultury chodu. I když manuální převodovka fungovala skvěle, k charakteru motoru by se možná lépe hodila nová devítistupňová samočinná převodovka. Aktuálně je Honda CR-V s motorem 1.6 i-DTEC o výkonu 118 kW (160 k), jehož součástí je vždy pohon všech kol, k dispozici za 794 900 Kč, ve vrcholné a bohatě vybavené verzi Executive potom za 949 900 Kč.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vznětový zážehový čtyřválec; 1597 cm³; 118 kW (160 kW)/4000 min^-1; 350 N.m/2000 min^-1. Šestistupňová manuální převodovka, pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK A KAROSERIE – samonosná ocelová konstrukce; vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; elektrický posilovač řízení. Rozvor náprav 2630 mm; d/š/v 4570/1820/1685 mm; zavazadlový prostor 589 až 1669 l; objem palivové nádrže 58 l, pohotovostní/celková hmotnost 1630/2170 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 202 km/h; zrychlení 0–100 km/h 9,6 s; spotřeba paliva EU 5,5/4,7/5,1 l/100 km; emise CO₂ 133 g/km.

CENA (vč. DPH) – 949 900 Kč

UŽITEČNÉ ODKAZY
www.honda.cz
YouTube kanál Honda CZ
Facebook Honda CZ

Fotogalerie