Tata Indica - Indické překvapení

Indické automobily Tata se už prodávají v některých evropských zemích, například v Itálii, kde Tata Motors podepsala dlouhodobý kontrakt o obchodní a výrobní spolupráci s Fiat Group Automobiles. Tata Indica, Indigo a Indigo SW jsou moderní osobní vozy nižší střední třídy, které snesou srovnání s evropskými a japonskými výrobky.

Tata Indica, kompaktní pětidveřový hatchback, je považována za první moderní indický automobil vlastní konstrukce, přestože výrobce při vývoji neváhal spolupracovat s renomovanými evropskými partnery. Patří k nim především designerské středisko I.DE.A. Institute SpA z Moncalieri u Turína, které se podílelo nejen na stylingu sériových výrobků Indica/Indigo, ale také na koncepčních studiích jako jsou např. Tata Indiva, sedmimístný minivan (premiéra v Ženevě 2002), dvoumístný roadster Tata Aria (Ženeva 2000), jeho verze Aria Coupé (2001) atd. Investice do vývoje a zahájení výroby nového vozu Indica (projekt Mint) překročily 500 milionů USD, ale po prvních osmnácti měsících prodeje dosáhla Indica podílu 8 % na indickém trhu osobních automobilů (ve svém segmentu dokonce 19 %).

Originální zážehový motor Tata Indica, čtyřválec 1405 cm3 o výkonu 63 kW (85 k)/5500 min-1, je výsledkem spolupráce s málo známou francouzskou firmou Le Moteur Moderne (LMM), která však byla založena už v roce 1951 a pracovala dokonce na konstrukci pohonných jednotek závodních vozů formule 1. Ze zážehového motoru byl odvozen také vznětový čtyřválec shodného objemu 1405 cm3 s nepřímým vstřikováním paliva, který dával nejprve pouhých 36 kW (49 k) a později 39 kW (53,5 k)/5000 min-1, 85 N.m/ 2500 min-1, avšak uplatnil se pouze na indickém trhu.

 

Výkonnější turbodiesel dosáhl 50 kW (68 k), pak byla pro export vyvinuta nová verze common rail (EU4) se sníženým objemem ze 1405 na 1396 cm3 a výkonem 52 kW (71 k)/4000 min-1. Vzhledem ke kvalitě paliva má také zážehový motor pro Indii nižší výkon než je 63 kW (85 k) exportní verze, vyvážené od konce roku 2000 nejprve do Itálie, Španělska a Portugalska, k nimž postupně přibyly další země. Ve Velké Británii se Tata Indica prodávala jako CityRover v distribuční síti tradiční britské automobilky MG Rover, v níž nahradila britské Rovery 100, ale po jejím zániku v roce 2005 musela Tata Motors hledat nové cesty.

Tata Indica je elegantní hatchback dlouhý 3,7 m, široký 1,67 m a vysoký 1,5 m, který poskytuje poměrně dost prostoru cestujícím v pětimístném interiéru, zejména pro dobře využitý obestavěný prostor. Kola jsou v rozích karoserie, rozvor náprav činí 2,40 m. Koncepce podvozku odpovídá dnešním zvyklostem, vpředu je náprava McPherson a vzadu vlečená ramena, spojená torzní příčkou.

Jednodušší verze pro indický trh nemají airbagy a ABS ani za příplatek, pro vývoz do západní Evropy jsou dva čelní airbagy a ABS/EBD v základní nabídce. Na prodlouženém rozvoru 2450 mm s víceprvkovou zadní nápravou se vyrábí verze sedan se stupňovitou zádí, která dostala označení Indigo a nabízí větší zavazadlový prostor 450 l i větší objem palivové nádrže 42 l; další variantou na stejném základě je pětidveřové kombi Indigo SW (zavazadlový prostor 670/1370 l).

 

Motory, zážehový 63 kW a vznětový 52 kW, jsou shodné s hatchbackem Tata Indica. Pro všechny typy jsou v nabídce litá kola, klimatizace, audioaparatura, kožené čalounění, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání okenních skel, přehrávač DVD s monitory v opěrkách hlav (jen Indigo) atd. Celokovová samonosná karoserie má obvyklé boční výztuhy ve dveřích. Ceny vozů Indica např. na italském trhu začínají od 8640 eur.

Tata Motors vyrábí osobní vozy v novém moderním závodě v Pune, v obchodním roce 2005/2006 vyrobila celkem 454 345 automobilů, z toho 209 298 osobních, a exportovala rekordních 50 539 automobilů (nárůst o 65,7 %). Nejen Tata Indica, ale také Indigo patří k bestsellerům své třídy na indickém trhu (přes 150 tisíc vozů od uvedení na trh v prosinci 2002).

Tata Motors od roku 1998 pravidelně vystavuje na Ženevském autosalonu, kde podobně jako na autosalonu v New Delhi předvádí koncepční studie automobilů budoucnosti. Také Indica se dočkala zajímavé sportovní verze, když na Performance Show 2005 v Mumbai (Bombay) debutoval prototyp Indica Formula Racing s větším zážehovým motorem 2,1 l DOHC 16V (typ Tata 486) o výkonu 121 kW (165 k)/6000 min-1, který zrychluje z 0 na 100 km/h za čtyři sekundy a dosahuje rychlosti přes 220 km/h. Není bez zajímavosti, že Tata Motors ve stejném roce podpořila prvního indického jezdce formule 1 Naraina Karthikeyana v týmu Jordan (letos je testovacím jezdcem u Williamsu).

 

Od zahájení výroby v roce 1954 (užitkové vozy) vyrobila Tata Motors přes čtyři miliony automobilů, v roce 2005 vyjel miliontý osobní vůz Tata (první byl SUV Sierra v roce 1991). Z tohoto milionu se 936 tisíc prodalo v Indii, přes půl milionu patřilo hatchbackům Indica, přes 100 tisíc Indigu a další vozům SUV – 40 tisíc Safari a přes 300 tisíc Sumo.

Se svými pikapy a terénními SUV pronikla Tata Motors do Evropy poprvé, v devadesátých letech se nedlouho prodávaly také u nás prostřednictvím libereckého zastoupení Swisscar (Erb-Group Winterthur), ale tím zatím spolupráce s Českou republikou skončila.

Zdroj: Automobil Revue 10/2007