Tata Nano - Cenový šlágr?

O malém voze, představeném jako Tata Nano na autosalonu v New Delhi, se hovořilo už dlouho. Hlavně v souvislosti s cenou avizovanou jako One Lakh Car (1 Lakh = 100 000 rupií = 1730 eur).

Přestože jde zatím o studii, řada spekulací se vyjasnila. Tata Nano má vnější rozměry 3,1 x 1,5 x 1,6 m, pneumatiky 155/65 R 12, zážehový dvouválec 623 cm3 v zádi o výkonu 24 kW (33 k) s převodovkou CVT, největší rychlost 105 km/h a spotřebu 5,0 l/100 km. Bude k mání v Indii už na podzim; ve standardní verzi opravdu za sto tisíc rupií. Není třeba se obávat, že by Nano, údajně splňující emisní normu EU4, zaplavilo naše silnice, protože je v první fázi určeno pro domácí trh a export do Číny, Malajsie, či dalších zemí Latinské Ameriky a Afriky. Kapacita výroby 250 tisíc se má zvýšit až na jeden milion ročně, uvážíme‑li stupeň motorizace ve zmíněných zemích, kde si například osm milionů Indů každoročně pořídí motocykl (až za 80 000 rupií), je to pořád jenom kapka vody na rozpálené plotně.

 

Trend low-price-vehicles prý bude mít stoupající tendenci. V roce 2015 by se mohlo na světě prodat na patnáct milionů levných vozů, tedy do 6000 eur. Nejvíce vrtá představitelům velkých automobilek v hlavě, jak je možné na voze s cenou 1730 eur dosáhnout zisku; je to totiž asi o 6000 eur méně, než stojí nejlevnější automobil v západní Evropě, kde se s indickým vozíkem nepočítá, ale jeho existence může udělat škrt přes rozpočet plánům velkých automobilek (Volkswagen, Fiat, General Motors), jež mají naopak namířeno do zemí s rychlým růstem. Nejlepší přehled o financích spojených s vozem, jenž téměř nezná pojem výbava, ale určitě není primitivní nebo technicky zaostalý, mají dodavatelé.

 

Domácí výrobci přispívají pouze karoserií, blokem motoru a převodovkou. Vše ostatní jsou výrobky renomovaných firem, jež z větší části vyrábějí přímo v Indii, kde často probíhá i vývoj. Například Bosch pro Nano dodává vstřikování paliva, spouštěč, generátor a díly brzd, i když nezastírá, že některé funkce jsou zjednodušeny tak, aby splňovaly běžný standard. Na motoru jsou použity díly Taco Visteon (systém sání), Mahle (vačky, filtry), Valeo (spojka), Freudenberg (těsnění), Emcon (tlumič výfuku, katalyzátor) a Continental (palivové čerpadlo); oleje dodává Castrol, okna Saint-Gobain Sekurit, sedadla Johnson Controls a na podvozku se podílejí například FAG, ZF a Tenneco, tedy žádná druhá liga. Jejich zástupci tvrdí, že zisk je téměř stejný jako u velkosériových malých vozů v Evropě. Kromě nižších platů v Indii patří k úsporám spolupráce tamějších automobilek, jež si vypomáhají, a tak dodavatelé mohou vyvíjet stavebnicové systémy, vhodné pro všechny. Vývoj Nano prý vyšel na dvacet procent obvyklých nákladů (evropských); osvědčilo se, že Indové navazovali dodavatelské vztahy s předstihem. Největší konkurencí, jež se v Indii objeví do tří let, je čtyřdveřový Lite ze spolupráce Bajaj Auto a Renaultu, v přepočtu za 2200 eur.



Zdroj: Automobil 04/08
Autor: Pavel Biskup