TANNISTESTEN 2016 – Citroënu C3

Nový Citroën C3 patřil k těm novinkám, jež na Tannistesten sjely přímo z pódií autosalonu v Paříži.

Třetí generaci Citroënu C3 jsme si s několika málo kolegy měli možnost ve statické premiéře prohlédnout již na sklonku června v Lyonu (viz AR 8/’16), oficiální odhalení se však konalo teprve minulý měsíc v Paříži. Když jsme pak jen o týden později první tři vozy z ověřovací série měli možnost zkoušet v Dánsku, platilo na tuto novou typovou řadu ještě embargo (regulérní novinářské jízdy budu probíhat až později). Třetí generace se pokusí navázat na úspěchy prvních dvou, jichž bylo od roku 2002, kdy ve výrobním programu nahradila první C3 typ Saxo, dohromady vyrobeno více než 3,5 milionu exemplářů. Nový Citroën C3, stejně jako tomu bylo i při střídání většiny dosavadních malých Citroënů od dob 2CV, přináší výraznou změnu.

Vychází ze stejné platformy PF1 jako předchůdce (viz AR 2/’10), ale poněkud změnil proporce, rozvor pětidveřového hatchbacku nabyl z 2466 na 2540 mm, délka narostla z 3941 na pro danou kategorii limitních 3996 mm a šířka bez zrcátek nyní činí 1749 mm (vs. 1728 mm), nicméně výška nezatíženého vozu poklesla z 1524 na 1474 mm. Zatímco dosavadní C3 směřovala spíše k jakési boubelaté líbivosti, Citroën C3 třetí generace při prvním živém setkání v Dánsku zaujal přiměřenou kombinací robustnosti ve stylu populárních crossoverů (některé verze se neobejdou bez plastových obkladů prahů a lemů blatníků a vyměnitelných bočních obkladů Airbumps), originality s kořeny v C4 Cactus (viz AR 10/’14) a praktičnosti. Dveře se otvírají v dostatečném úhlu (zavazadlový prostor však má velmi vysokou nákladovou hranu), sedadla jsou rozměrná a pohodlná a palubní deska je spolu s dveřními obklady řešena racionálními rovnými plochami a liniemi. Přísně účelové pojetí je oživováno širokou škálou variant, vzájemně lze kombinovat devět odstínů karoserie, tři barvy střechy a čtyři provedení interiéru. Ve světové premiéře se v Citroënu C3 objevuje systém Citroën ConnectedCam.

Jde o kameru vestavěnou za středovým zrcátkem a snímající prostor před vozem, tlačítkem lze za jízdy pořizovat snímky a až 20 s dlouhé videosekvence. Pohonné jednotky sestávají ze zážehových tříválců PureTech 1,2 l v trojím a vznětových čtyřválců BlueHDi 1,6 l ve dvojím výkonovém naladění. Standardem jsou pohon předních kol a manuálně řazené pětistupňové převodovky BVM, pouze pro nejvýkonnější PureTech bude v budoucnu možné připlácet za šestistupňovou samočinnou rychlostní skříň EAT6. Ve výbavě se lze těšit na hlídání únavy, slepých úhlů zrcátek a nechtěného opuštění jízdního pruhu nebo na multimediální systém se sedmipalcovým dotykovým monitorem, projekcí obrazu couvací kamery či MirrorLink a další formy propojení s chytrými telefony Apple a Android. Na Tannistesten 2016 jsme měli k dispozici vozy se zážehovými motory PureTech 82 a 110 a dieselem BlueHDi 100, přičemž nejvíce jsme jezdili s výkonnějším z „benzínů“ (viz naměřené dynamické hodnoty na konci tabulky technických údajů).

Sedadla jsou měkká a rozměrná, sice neposkytují vedení v zatáčkách, ale jsou velmi pohodlná a spolu s vláčným řízením a komfortním podvozkem míří jednoznačně a beze studu na komfortní cestování běžnými rychlostmi. Interiér je díky strohému řešení obkladů vzdušný a prostorný, například šířka na předních sedadlech ve výši ramen činí 1379 mm, což je o 20 mm více než u druhé generace C3. Motor, zvláště ve vyšších otáčkách, svoji tříválcovou koncepci co do akustického projevu nezapře, nicméně potěšilo kvalitní odhlučnění od proudícího vzduchu i od kol. Ve vyhýbacím, tzv. losím testu na letišti v Sindalu i přes větší náklony karoserie a příliš razantní zásahy systému ESP nový C3 nakonec uspěl, zkoušky nouzového brzdění AEB u něj však neprobíhaly, neboť tato soustava se ve výbavě objeví až v příštím roce. Ceny zatím neznáme, nicméně zatímco první Citroën C3 před 14 roky na českém trhu začínal s cenovkou 314 900 Kč, třetí generace by dle zákulisních informací měla i přes nesrovnatelně rozsáhlejší standardní bezpečnostní a komfortní výbavu startovat přibližně na 250 000 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (PureTech) nebo vznětový čtyřválec (BlueHDi) s přeplňováním (PureTech 68 a 82 atmosférické plnění), uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start (pro PureTech 110 a BlueHDi), EU6; a) PureTech 68: 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm); 50 kW (68 k)/5750 min^-1 a 106 N.m/2750 min^-1; b) PureTech 82: viz výše, ale 60 kW (82 k)/5750 min^-1 a 118 N.m/2750 min^-1; c) PureTech 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1500 min^-1; d) BlueHDi 75: 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 55 kW (75 k)/3500 min^-1 a 233 N.m/ 1750 min^-1; e) BlueHDi 100: viz výše, ale 73 kW (99 k)/3750 min^-1 a 254 N.m/1750 min^-1; pětistupňová manuálně řazená převodovka BVM; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA PF1); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a modifikované vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; stopový průměr otáčení 10,7 m; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, vzadu bubnové (pro PureTech 110 a BlueHDi 100 kotoučové plné); ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/65 R15, 195/65 R15, 205/55 R16 nebo 205/50 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2540 mm, rozchod kol 1474/11468 mm; d/š/v 3996/1749/1474 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 300 až 922 l; objem palivové nádrže 45 l (pro BlueHDi 42 l); pohotovostní hmotnost (v pořadí motorů): 976/980/1050/1090/1090 kg, celková 1510/1510/1600/1620/1670 kg, hmotnost přívěsu 450 – 600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)

Největší rychlost 164/177/188/174/185 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,9/14,4/10,9/15,1/11,9 s; spotřeba EU město 5,7/5,6/5,5/3,6/ /4,4 l/100 km, mimo město 4,1/4,0/4,0/2,9/3,2 l/100 km, kombinace 4,7/4,7/4,6/3,2/3,7 l/100 km; emise CO₂ 108/108/105/83/95 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY (C3 PureTech 110)

Zrychlení
0 – 60/80/100/120/140 km/h............................4,9/7,8/11,5/16,8/25,4 s
50 – 90/90 – 130 km/h...........................................................5,9/11,5 s

Fotogalerie