image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Suzuki Swift Sport – Krásná hračka

Petr Hanke 02.01.2020 06:27

V zatáčkách se Swift Sport cítí nejlépe...

Suzuki je stále mistrem na malé a v dobrém smyslu jednoduché automobily, které se příjemně řídí. V případě modelu Swift Sport je posledně jmenovaná vlastnost poutavě akcentována.

Přehledné palubní desce dominuje velký a výborně tvarovaný multifunkční volant s tlačítky

Swift se svojí velikostí postupně přiblížil ze segmentu minivozů do třídy malých vozů. V nové generaci se ale nárůst rozměrů zastavil a zásluhou nové platformy Swift dokonce zhubl. Ve verzi Sport činí úbytek hmotnosti významných 80 kg. Současně ale dostal nový motor, atmosférickou jednotku 1,6 litru nahradil přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 BoosterJet s výkonem zvětšeným o 3 kW na celkových 103 kW (140 k). Přeplňování ale přidalo dalších 70 N.m, takže nejvyšší hodnota točivého momentu činí 230 N.m, dosahovaných mezi 2500 a 3500 min-1. Tím se významně zvětšila nejen výkonová hmotnost, ale také poměr točivého momentu připadající na jednotku hmotnosti.

Tyto změny se v případě Suzuki Swift Sport (viz AR 5/’18) okamžitě projevují při jízdě. Ve srovnání s atmosféricky plněným motorem nabízí přeplňovaný agregát více síly ve středních otáčkách, a z toho vyplývající snadněji dosahovanou dynamiku. Motor 1.4 BoosterJet s přímým vstřikováním a turbodmychadlem vybaveným obtokovým ventilem nabízí rychlé reakce na pohyby plynového pedálu a je z něj jasně patrné, že nejlépe se s ním spolupracuje právě ve středním pásmu. Ve vyšších otáčkách, nad přibližně 4000 min-1, jeho výkon samozřejmě stoupá, nicméně projevu chybí více gradace a chuti po otáčkách. Celkově je samozřejmě dynamika nové generace lepší než u té předchozí, konkrétně zrychlení z 0 na 100 km/h se liší o 0,6 s ve prospěch nového vozu. 

Verze Sport se od standardních Swiftů odlišuje dvojicí koncovek výfuku

Snadněji dostupná dynamika s větším točivým momentem se v novém Swiftu Sport spojuje s celkově komfortnějším nebo možná lépe řečeno univerzálnějším naladěním. Ve srovnání se standardními verzemi má provedení Sport mnoho úprav na podvozku, nové nejsou pouze tlumiče Monroe, pružiny a stabilizátory, ale upravená je také elastokinematika a zvětšený odklon předních kol. Vzadu jsou použita pevnější vlečená ramena, jež jsou lépe přizpůsobená zvýšeným příčným silám v rychle projížděných zatáčkách. 

Suzuki vše velmi pečlivě sladilo, a tak i takto malý vůz působí i při sportovnější jízdě jednolitě. Automobil zejména zásluhou nízké hmotnosti zaujme svojí suverénní obratností a ochotou měnit směr jízdy. V zatáčkách se více naklání, ale přitom neustále poskytuje přesné informace o dostupné přilnavosti pneumatik. Právě jednoznačná zpětná vazba je silnou stránkou tohoto malého, sportovně laděného hatchbacku. Další je schopnost účinného filtrování neduhů silnic a skutečnost, že podvozek neodskakuje ani na vysloveně rozbitých silnicích. To vše samozřejmě v intencích svého segmentu.

Oproti předchozímu provedení je jasně patrná určitá změna v jízdním projevu. Automobil je nyní zábavnější i v situacích, kdy se nejede zcela naplno. Při hledání skutečných limitů se více projeví celkově měkčí charakter, jenž naopak zajišťuje pohodlí při používání v běžném provozu. S tím souvisí i komfortněji pojatý vnitřní prostor s pohodlnými, výrazněji tvarovanými sedadly a kvalitnějšími použitými materiály.

Nové pojetí Swiftu Sport se projevuje i v jeho nabídce. Je totiž k dispozici pouze v jedné verzi s velmi bohatou výbavou. Obsahuje kromě jiného asistenční systémy, jakými jsou přednárazové brzdění nebo upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu či funkce aktivního udržování v něm. Z funkčních položek jmenujme třeba bezklíčkové odemykání, zamykání a startování, sportovní sedadla nebo třeba multimediální a navigační systém. Spojení sportovně laděného projevu spolu s bohatou výbavou zajistí, že cena bezmála 480 tisíc korun se jeví jako odpovídající.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí soustava 
Kapalinou chlazený zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec BoosterJet, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1373 cm3 (ø 73,0 x 82,0 mm); 9,9:1; 103 kW (140 k)/5500 min-1 a 230 N.m/2500 – 3500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615– 1,954 – 1,275 – 0,942 – 0,794 – 0,967 – Z 3,481), stálý převod 3,944. Pohon předních kol.

Přeplňování zajistilo Swiftu Sport snazší dosahování vyšších rychlostí. Řízení je nyní zábavné v širším rozsahu podmínek

Podvozek
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu náprava se zkrutnou příčkou a vlečnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem;  kola 6,5J x 17 palců, pneumatiky 195/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti 
Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1510/1515 mm; d/š/v 3890/1735/1495 mm; světlá výška 120 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 265/947 l; objem palivové nádrže 37 l; pohotovostní/celková hmotnost od 975/1445 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva (NEDC) 6,8/4,8/5,6 l/100 km; emise CO2 125 g/km.

Naměřené hodnoty
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,9/5,5/8,2/10,9/15,3/20,5 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 3,7/5,9 s
Průměrná spotřeba v testu: 7,2 l/100 km

Cena 479 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Suzuki Ignis Hybrid – Originál

Suzuki Jimny – přírodní úkaz

Suzuki Kizashi - Vlajková loď

Suzuki Swace – Chytrý krok

SUZUKI SWIFT – PROSTĚ SVIŠŤ

Suzuki Swift - Změnu, prosím!

Suzuki Swift 1.2 DualJet 4x4 – mini 4x4

Suzuki Vitara Hybrid Allgrip – Chytře a jednoduše

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet at Allgrip – Pro trochu pohodlí



Emil Frey Select

Subaru XV 2,0 i,CZ,1Maj,Comfort,4x4,CVT

171 624 km, r. 2018

559.900,- Kč

Volkswagen Golf 1,2 TSi,CZ,1Maj,Maraton Editio

122 232 km, r. 2017

309.900,- Kč

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 150k ALLURE, NAVI

69 612 km, r. 2018

629.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |