Suzuki Swift Sport – Krásná hračka

Suzuki je stále mistrem na malé a v dobrém smyslu jednoduché automobily, které se příjemně řídí. V případě modelu Swift Sport je posledně jmenovaná vlastnost poutavě akcentována.

Swift se svojí velikostí postupně přiblížil ze segmentu minivozů do třídy malých vozů. V nové generaci se ale nárůst rozměrů zastavil a zásluhou nové platformy Swift dokonce zhubl. Ve verzi Sport činí úbytek hmotnosti významných 80 kg. Současně ale dostal nový motor, atmosférickou jednotku 1,6 litru nahradil přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 BoosterJet s výkonem zvětšeným o 3 kW na celkových 103 kW (140 k). Přeplňování ale přidalo dalších 70 N.m, takže nejvyšší hodnota točivého momentu činí 230 N.m, dosahovaných mezi 2500 a 3500 min^-1. Tím se významně zvětšila nejen výkonová hmotnost, ale také poměr točivého momentu připadající na jednotku hmotnosti.

Tyto změny se v případě Suzuki Swift Sport (viz AR 5/’18) okamžitě projevují při jízdě. Ve srovnání s atmosféricky plněným motorem nabízí přeplňovaný agregát více síly ve středních otáčkách, a z toho vyplývající snadněji dosahovanou dynamiku. Motor 1.4 BoosterJet s přímým vstřikováním a turbodmychadlem vybaveným obtokovým ventilem nabízí rychlé reakce na pohyby plynového pedálu a je z něj jasně patrné, že nejlépe se s ním spolupracuje právě ve středním pásmu. Ve vyšších otáčkách, nad přibližně 4000 min^-1, jeho výkon samozřejmě stoupá, nicméně projevu chybí více gradace a chuti po otáčkách. Celkově je samozřejmě dynamika nové generace lepší než u té předchozí, konkrétně zrychlení z 0 na 100 km/h se liší o 0,6 s ve prospěch nového vozu. 

Snadněji dostupná dynamika s větším točivým momentem se v novém Swiftu Sport spojuje s celkově komfortnějším nebo možná lépe řečeno univerzálnějším naladěním. Ve srovnání se standardními verzemi má provedení Sport mnoho úprav na podvozku, nové nejsou pouze tlumiče Monroe, pružiny a stabilizátory, ale upravená je také elastokinematika a zvětšený odklon předních kol. Vzadu jsou použita pevnější vlečená ramena, jež jsou lépe přizpůsobená zvýšeným příčným silám v rychle projížděných zatáčkách. 

Suzuki vše velmi pečlivě sladilo, a tak i takto malý vůz působí i při sportovnější jízdě jednolitě. Automobil zejména zásluhou nízké hmotnosti zaujme svojí suverénní obratností a ochotou měnit směr jízdy. V zatáčkách se více naklání, ale přitom neustále poskytuje přesné informace o dostupné přilnavosti pneumatik. Právě jednoznačná zpětná vazba je silnou stránkou tohoto malého, sportovně laděného hatchbacku. Další je schopnost účinného filtrování neduhů silnic a skutečnost, že podvozek neodskakuje ani na vysloveně rozbitých silnicích. To vše samozřejmě v intencích svého segmentu.

Oproti předchozímu provedení je jasně patrná určitá změna v jízdním projevu. Automobil je nyní zábavnější i v situacích, kdy se nejede zcela naplno. Při hledání skutečných limitů se více projeví celkově měkčí charakter, jenž naopak zajišťuje pohodlí při používání v běžném provozu. S tím souvisí i komfortněji pojatý vnitřní prostor s pohodlnými, výrazněji tvarovanými sedadly a kvalitnějšími použitými materiály.

Nové pojetí Swiftu Sport se projevuje i v jeho nabídce. Je totiž k dispozici pouze v jedné verzi s velmi bohatou výbavou. Obsahuje kromě jiného asistenční systémy, jakými jsou přednárazové brzdění nebo upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu či funkce aktivního udržování v něm. Z funkčních položek jmenujme třeba bezklíčkové odemykání, zamykání a startování, sportovní sedadla nebo třeba multimediální a navigační systém. Spojení sportovně laděného projevu spolu s bohatou výbavou zajistí, že cena bezmála 480 tisíc korun se jeví jako odpovídající.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí soustava 
Kapalinou chlazený zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec BoosterJet, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1373 cm3 (ø 73,0 x 82,0 mm); 9,9:1; 103 kW (140 k)/5500 min-1 a 230 N.m/2500 – 3500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615– 1,954 – 1,275 – 0,942 – 0,794 – 0,967 – Z 3,481), stálý převod 3,944. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu náprava se zkrutnou příčkou a vlečnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem;  kola 6,5J x 17 palců, pneumatiky 195/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti 
Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1510/1515 mm; d/š/v 3890/1735/1495 mm; světlá výška 120 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 265/947 l; objem palivové nádrže 37 l; pohotovostní/celková hmotnost od 975/1445 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva (NEDC) 6,8/4,8/5,6 l/100 km; emise CO₂ 125 g/km.

Naměřené hodnoty
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,9/5,5/8,2/10,9/15,3/20,5 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 3,7/5,9 s
Průměrná spotřeba v testu: 7,2 l/100 km

Cena 479 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie