Škoda Superb Combi 2015 – Největší...?

Druhé kombi Superb posouvá hranice prostoru a komfortu do nových dimenzí...

Málokteré automobilce se daří mezigeneračně zlepšovat produkty tak výrazně jako mladoboleslavské Škodě. Ruku v ruce s nárůsty globálních prodejů totiž kráčí důvěra zákazníků, ale také vedení VW Group, které nejstarší značce svého portfolia evidentně věří. Nový Superb III (viz AR 4, 6 a 7/’15) dostal do vínku to nejlepší, čím koncern VW disponuje. Proti dražšímu Passatu mu schází jen možnost připlatit si za digitální přístrojový štít a vznětový motor Bi-Turbo, což ale většině zákazníků chybět nebude. Kombi se v historii Superbu objevilo až roku 2009 ve druhé generaci (podíl na prodejích představoval 35 %, tedy přes 200 tisíc vozů), nové třetí generace jsme již vyzkoušeli v okolí bavorského jezera Tegernsee. Zatímco v květnu jsme při prezentaci Superbu III jezdili převážně s verzemi 1.4 TSI/110 kW a 2.0 TDI/140 kW, tentokrát jsme se soustředili na slabší 2.0 TDI/110 kW (na snímcích) a špičkový 2.0 TSI/206 kW (viz technické údaje). 

Srovnání to bylo do značné míry adekvátní, neboť Superb Combi se liší kromě přestylizované zádi jen málo. Výrazný prolis nad dveřními klikami opět opticky propojuje hrany předních a zadních sdružených svítilen, profil odlehčují dodatečná okénka ve sloupcích C a výrazně skloněné zadní okno se spoilerem nad horní hranou. Ten byl na poslední chvíli po stranách (s výjimkou typů 1.4 TSI, 1.8 TSI a Greenline) doplněn trojúhelníkovými aerodynamickými prvky, tzv. finlety. Kombi má shodnou sestavu pohonných jednotek a výbav, proti sedanu je však o 5 mm kratší. Rozvor náprav a šířka zůstaly identické, výška narostla o 9 na 1477 mm a cena plošně nabyla o třicet tisíc korun českých. Hodnoty spotřeby EU jsou zhruba o 0,1 l/100 km vyšší a dynamické parametry jen mírně horší; podíl na tom mají o 20 kg vyšší hmotnost a větší součinitel odporu vzduchu cca o c_x = 0,01. Rovněž interiér kombi je koncipován prakticky shodně jako u liftbacku, za zmínku stojí o několik centimetrů více prostoru pro hlavy cestujících na zadních sedadlech. Použité materiály ani jejich zpracování nenabízí mnoho důvodů ke kritice, nicméně i tentokrát jsme s jistými rozpaky vnímali velké, nijak nečleněné a trochu bezradně působící plochy výplní dveří. Zřejmě nejsledovanějším parametrem největšího kombi Škoda je zavazadlový prostor.

Výrobce v deklarovaných hodnotách VDA poněkud filištínsky započítává i místo náhradního kola (k mání pouze za příplatek, standardem je lepicí sada), základní uspořádání tak nabízí 660 litrů objemu a 1950 l po sklopení opěradel zadních sedadel (podlaha postrádá přechodový práh, ale není zcela rovná). Mezigeneračně to znamená nárůst o 27, resp. 85 litrů, v segmentu rekordní parametry, a to i přesto, že šířka prostoru pro zavazadla patří spíše k průměrným. Objem palivové nádrže nabyl o šest na 66 litrů. Nastavení podvozku je proti sedanu nepatrně tužší, především pro kompenzaci hmotnosti. Přesto je nadále komfortní (rázy od nerovností vozovky i na příplatkových kolech 19“ absorbuje příkladně), což se projeví zejména při rychlejší jízdě. Doporučit lze adaptivní tlumení DCC dodávané standardně pro špičkový Laurin & Klement a za příplatek 25 000 Kč pro výbavy Ambition a Style, jež v režimu Sport výrazně omezuje náklony karoserie. Nutno dodat, že s ohledem na enormní dynamické schopnosti vrcholného typu 2.0 TSI/206 kW se může i toto v krajních situacích jevit jako nedostatečné... Škoda Superb Combi 1.4 TSI/110 kW Active startuje na částce 629 900 Kč (základní 1.4 TSI/92 kW se u nás neprodává), což je mimochodem cena průměrně vybavené Octavie. Nový Superb Combi lze i z tohoto důvodu v prostředí evropských trhů považovat za ideového nástupce přetržené tradice relativně dostupných, ale především mimořádně prostorných vozů kombi, reprezentovaných donedávna například vozy Opel Omega nebo Ford Scorpio.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU6; a) 2.0 TSI 280: zážehový; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,3:1; 206 kW (280 k)/5600 – 6500 min^-1 a 350 N.m/1700 – 5600 min^-1; b) 2.0 TDI 150: vznětový; 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová převodovka DSG s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných vícelamelových souosých spojek v olejové lázni (a/b: 2,930/3,460 – 1,830/1,910 – 0,970/1,130 – 0,980/0,760 – 1,030/0,760 – 0,830/0,620 – Z 3,350); stálý převod a/b): 4,769 + 3,444/4,375 + 3,333; a) pohon všech kol s vícelamelovou spojkou Haldex, b) pohon předních kol. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, parkovací brzda elektromechanická na zadní kola, stopový průměr otáčení 11,1 m; ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky a) 215/55 R 17, b) 215/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2841 mm, rozchod kol 1586/1574 (pro b) 1584/1572) mm; d/š/v 4856/1864/1477 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,317 (pro b) 0,285); hmotnost pohotovostní/celková a) 1560/2275 kg, b) 1445/2085 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 660 až 1950 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu a) 2200/750 kg, b) 2000/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 250/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,8/9,0 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 9,0/5,3 l/100 km, mimo město 6,2/4,1 l/100 km a kombinace 7,2/4,5 l/100 km; emise CO₂ 163/118 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie