image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Škoda Octavia IV. – Bílá vrána

Jiří Duchoň 07.04.2020 06:49

Škoda Octavia IV. – Bílá vrána

Čtvrtá generace Octavie je uvařená podle osvědčeného receptu, který snad ani nemůže skončit nezdarem. Moderní technika VW Group se v něm snoubí s objemným interiérem a ohromným prostorem pro zavazadla.

Loni uplynulo 60 let od premiéry prvního vozu Škoda Octavia. Šlo vlastně o facelift řady 440/445, jejíž mechanický základ sahal až do hloubi 30. let. Novotvar „Octavia“ se stal populárním a známým, a navíc dobře zněl i v cizích jazycích. Když pak v 90. letech minulého století mladoboleslavská Škoda hledala jméno pro svoji teprve druhou typovou řadu, jež by doplnila tehdejší Felicii, byla Octavia vhodnou volbou. V roce 1996 se zrodil vůz, jenž zcela přepsal dějiny automobilů Škoda. Stanul na moderní německé platformě vozů Volkswagen Golf a Audi A3 (PQ34), ale při srovnatelné ceně nabídl karoserii liftback a kombi s prostorem sahajícím až do střední třídy. A tyto atributy provázejí Octavii i dnes, kdy přijíždí její čtvrtá novodobá generace. V současnosti Škoda Auto nabízí již osm základních typů, ale Octavia mezi nimi zůstává ve výsostném postavení. S více než sedmi miliony vyrobených vozů jde prodejně o historicky nejúspěšnější automobil značky Škoda.

Digitální přístrojový štít patří do standardní výbavy všech verzí

Výstavní premiéra nové Octavie byla naplánována na letošní ženevský autosalon, jenž se kvůli epidemii nového koronaviru nekonal. Slavnostně odhalena byla loni 11. listopadu v Praze, ovšem my jsme si obě její karosářské verze, tedy liftback a kombi, s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (Car of the Year) měli možnost důkladně prohlédnout již v červnu v mladoboleslavském vývojovém středisku Česana. Už tam bylo jasné, a naše první jízdní seznámení nás v tom nyní utvrdilo, že nová Octavia míří výš.

Na první pohled působí dojmem většího vozu, ale je to optický klam, protože oproti třetí generaci je nová Octavia jen přibližně o 20 mm delší a o 15 mm širší. Rozvor náprav narostl o 6 mm, ovšem zavazadlový prostor ve svém základním uspořádání nabyl o 10 litrů u liftbacku a o 30 litrů u kombi na výsledných 600, resp. 640 litrů, což se například konstruktérům nového Golfu nepodařilo. Nepatrné zvětšení prostoru pro posádku jsme subjektivně nepocítili, nicméně také nová Octavia v některých aspektech vnitřního objemu překonává i řadu plnohodnotných vozů střední třídy.
Při pohledu na příď a z profilu jsou znát stylistické vlivy většího Superbu, zezadu je pak jasná inspirace menšími vozy Scala a Kamiq. Hlavní světlomety jsou standardně sestaveny výhradně z LED (na přání v matricovém uspořádání s 22 samostatně ovládanými diodami na každé straně), těmito zdroji jsou částečně a za příplatek kompletně osazeny rovněž zadní skupinové svítilny. Dojem podtrhují až devatenáctipalcová kola (ty dosud měly jen špičkové verze RS). Zcela nově stylizovaný je rovněž interiér. Palubní deska působí robustním a navýsost přehledným dojmem a její rozvržení se výrazně liší od sourozeneckých modelů Volkswagen Golf a Seat Leon. Sedadla jsou rozměrná a pohodlná a ta přední mohou být za příplatek ergonomická s certifikací AGR. Je na nich ve všech směrech dostatek místa, což platí i pro cestující vzadu. Ti mají prostoru pro kolena až nadbytek, ovšem za cenu umístění sedadel až mezi podběhy kol, jež omezují využitelnou šířku pro sezení.

Zavazadlový prostor provedení kombi pojme v základním uspořádání 640 litrů nákladu, po sklopení opěradel naroste až na 1700 litrů

Nejvýznamnějšími novinkami pracoviště řidiče jsou velmi zdařilý dvouramenný volant a barevný projekční head-up displej. Samostatných ovladačů a přepínačů je zde minimum, soustředěny jsou ve dveřích, na volantu a v liště nad středovými výdechy ventilace. Ovládání většiny komfortních, bezpečnostních a komunikačních soustav je koncentrováno v dotykovém monitoru s úhlopříčkou od 8,25 do 10 palců, podle výbavy. Ve spodní liště jsou vždy zobrazeny dotykové prvky ventilace. Jde o nejmodernější koncernový multimediální systém s možností ovládání gesty nebo hlasem skrze digitální asistentku Lauru. Díky vestavěné datové kartě eSIM je vůz trvale připojen k internetovým službám Škoda Connect, a řidič tak má přístup k on-line informacím včetně například zobrazování aktuální hustoty provozu. Mobilní zařízení lze dobíjet bezdrátově na poličce uprostřed nebo prostřednictvím konektorů USB. Dva jsou na středové konzole, dva před zadními sedadly a jeden na stropě, jenž poslouží třeba k připojení on-board kamery. Jde výhradně o menší porty USB-C, jež zatím nelze považovat za univerzální standard. V rozsáhlé standardní výbavě všech verzí Škoda Octavia najdeme třeba dvouzónovou samočinnou klimatizaci, elektromechanickou parkovací brzdu nebo digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce. Jednoduchá a praktická středová konzola nese řadu odkládacích schránek a u vozů se samočinnou převodovkou v premiéře rovněž malou páčku namísto klasického voliče (shift-by-wire). Ocenili jsme znamenitou ergonomii a kvalitnější materiály.

Základem čtvrté generace řady Škoda Octavia je nejnovější verze koncernové modulární platformy MQB v provedení, jež využívají rovněž Volkswagen Golf, Audi A3 (tedy stejně jako v roce 1996) a Seat Leon. Díky tomu bude k dispozici s širokou škálou poháněcích ústrojí, v níž chybí snad jen čistá elektřina, vodík a pára. Podrobné technické údaje byly zatím zveřejněny pouze k několika agregátům, s nimiž Škoda Octavia nyní vstupuje do prodejů, a najdete je v připojené tabulce. V další tabulce pak zatím přinášíme alespoň kompletní přehled. Jisté je, že ani ta nejslabší Octavia nepojede méně než 200 km/h a z 0 na 100 km/h nezrychlí později než za 10,6 s. Paletu zážehových motorů tvoří jednotky TSI 1.0/81 kW (110 k), 1.5/110 kW (150 k) a 2.0/140 kW (190 k), vznětový čtyřválec 2.0 TDI bude k dispozici ve verzích 85, 110 a 147 kW (116, 150 a 200 k). V tomto případě jde o novou generaci Evo, u níž došlo k omezení emisí NOx až o 80 %. Svůj podíl na tom má i systém Twin Dosing, v němž dochází ke vstřikování činidla AdBlue před dva katalyzátory řazené za sebou.

Motory 1.0 a 1.5 TSI mohou být doplněny 48V mild hybridním systémem s řemenem hnaným startér/generátorem a lithium-iontovým akumulátorem, větší z nich také pohonem na stlačený zemní plyn (G-TEC). Úlitbou emisním bohům se stane plug-in hybrid 1.4 TSI iV/150 kW (204 k). Převodovky jsou vesměs šestistupňové manuální (nová generace MQ281 ve srovnání s dosavadními MQ250 a MQ350 snižuje emise CO2 až o 2,4 g/km) a k některým motorům na přání dvouspojkové, případně v kombinaci s pohonem všech kol. Nabídka je shodná pro liftback i kombi.
Předností nejnovější podoby platformy MQB je také dostupnost pokrokových asistenčních a bezpečnostních soustav, z nichž některé se ve voze Škoda objevují poprvé. Je zde například nový Asistent vyhýbání, který cílenými zásahy do řízení pomůže řidiči objet překážku a předejít tak nehodě. Asistent při odbočování zase na křižovatce při odbočování vlevo dokáže rozpoznat protijedoucí vozidla, upozornit na ně řidiče a také samočinně zastavit vozidlo. Funkce Varování při vystupování po otevření dveří upozorní cestující, pokud se zezadu blíží jiné vozidlo nebo cyklista. Novinkou jsou také Místní dopravní informace, jež vůz získává přes servery automobilky od ostatních vozidel v blízkosti.

Škoda Octavia IV.

Při parkování nebo manévrování řidiči asistuje Panoramatický kamerový systém (Area View), který pomocí čtyř kamer promítá na středový displej okolí vozu. V případě hrozící nehody připraví rozšířená verze proaktivní ochrany cestujících (Crew Protect Assist) vozidlo a cestující na náraz zepředu či zezadu nebo dokonce i na převrácení vozu. Pokud ESC senzory zaregistrují nouzové brzdění nebo pokud radarové senzory zaznamenají nevyhnutelný čelní náraz, předepne systém bezpečnostní pásy na předních sedadlech. Nová verze proaktivní ochrany cestujících také využívá údaje ze senzoru převrácení vozu a zadních radarů. Pokud se vůz dostane do smyku nebo mu hrozí převrácení, systém přivře elektricky ovládaná okna (pokud jsou otevřená) a zavře střešní okno. Kromě toho, když zadní radary zaznamenají nebezpečí nárazu zezadu, systém také spustí varovná světla.

I přes nový design a přepracované pracoviště řidiče je patrné, že nová Škoda Octavia je svým pojetím evolucí předchozí generace. Zachováno zůstalo především komfortní naladění, jež vynikne zejména ve spojení s podvozkem vybaveným adaptivními tlumiči. Jízdní vlastnosti jako takové zaujmou vyvážeností a pečlivým sladěním. Celkově zaujme rovněž účinnější odhlučnění podvozku i pohonných jednotek, jež je dalším krokem k vyšší úrovni cestovního komfortu.

PŘEHLED POHÁNĚCÍCH ÚSTROJÍ

Motor

Převodovka

Výkon
(kW/k)

Točivý moment (N.m)

Nejvyšší rychlost (km/h)

Zrychlení 0 – 100 km/h (s)

Zážehový 

1.0 TSI Evo

6MT

81/110

200

207 (203)

10,6

1.5 TSI Evo

6MT

110/150

250

230 (224)

8,2 (8,3)

2.0 TSI

7DSG, 4x4

140/190

320

232 (234)

6,9

Vznětový 

2.0 TDI

6MT

85/116

300

211 (205)

10,3 (10,4)

2.0 TDI

7DSG

85/116

250

209 (205)

10,8

2.0 TDI

6MT

110/150

340

228 (224)

8,9

2.0 TDI

7DSG

110/150

340

227 (222)

8,7 (8,8)

2.0 TDI

7DSG 4x4

110/150

360

217 (216)

8,8

2.0 TDI

7DSG 4x4

147/200

400

235 (236)

7,1

CNG

1.5 TSI G-TEC

6MT

96/130

200

216 (213)

10,0

1.5 TSI G-TEC

7DSG

96/130

200

215 (212)

9,9

Mild hybrid 

1.0 TSI Evo e-TEC

7DSG

81/110

200

206 (201)

10,6

1.5 TSI Evo e-TEC

7DSG

110/150

250

228 (225)

8,4

Plug-in hybrid 

1.4 TSI iV

6DSG

150/204

350

220

7,9

Technické údaje

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový (TSI) nebo vznětový (TDI) celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem (pro TDI VGT); DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6 DG;
a) 1.5 TSI: 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min-1;
b) 2.0 TDI 85 kW: turbodmychadlo VGT; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 85 kW (116 k)/2750 – 4250 min-1 a 300 N.m/1500 – 2500 min-1;
c) 2.0 TDI 110 kW: viz výše, ale 110 kW (150 k)/3000 – 4200 min-1 a 360 N.m/1700 – 2750 min-1.

Kultivovaný vznětový motor 2.0 TDI je kombinací dostatečného výkonu a nízké spotřeby i emisí

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Manuálně řazená šestistupňová převodovka (a/b: 3,750/3,750 – 1,952/ /1,952 – 1,200/1,200 – 0,925/0,833 – 0,767/0,638 – 0,652/0,510 – Z 3,583/3,583), stálý převod 3,944/3,684, pro c) sedmistupňová DSG s párem souosých mokrých spojek v olejové lázni a elektrohydraulickým ovládáním (3,579 – 2,750 – 1,677 – 0,889 – 0,677 – 0,722 – 0,561 – Z 2,900), stálý převod 4,167/3,125. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), vzadu vně pružin, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením), parkovací brzda s elektromechanickým ovládáním; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,4 m.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorkách Combi)
Rozvor náprav 2686 mm, rozchod kol 1543/1535 mm, d/š/v 4689/1829/ /1470 (1468) mm, světlá výška 143 (142) mm; objem zavazadlového prostoru VDA 600 – 1555 (640 – 1700) l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní 1263 (1285)/1348 (1370)/1390 (1412) kg, celková 1842 (1880)/1955 (1950)/1987 (1990) kg; hmotnost přívěsu nebrzděný 660 (680)/710 (720)/730 (740), brzděný 1500/1500/1600 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,249 (0,270)/0,251 (0,276)/0,252 (0,275).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách Combi)
Největší rychlost 230 (224)/211 (205)/227 (222) km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2 (8,3)/10,3 (10,4)/8,7 (8,8) s; spotřeba paliva NEDC město 6,2 (6,3)/ /4,2/4,4, mimo město 3,9 (4,0)/3,1 (3,2)/3,2 (3,3), kombinace 4,7 (4,8)/3,5/ /3,7 l/100 km, emise CO2 109 (111)/91 (93)/96 (97) g/km.

CENA od 596 900 (636 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bonneville Speed Week - Škoda poprvé…

Cesty do Dánska – vývoj spotřeby vznětových Škodvek

Dobrého do třetice

Křišťálová koule ŠKODA Roomster

Nová Fabia - Věrnost hodnotám

Nová Škoda Superb - další fotografie

Nová Škoda Superb [první foto]

Nový Superb – technika a pohled do interiéru

Octavia Combi 4x4 - Na konec světa

Octavia u Nessie



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,Cz,1Maj,Active

21 757 km, r. 2024

589.900,- Kč

Volkswagen Golf 2.0TDi,110kW,manuál

156 468 km, r. 2013

239.900,- Kč

Toyota Corolla Cross Executive Skyview 2.0 Hybrid

15 000 km, r. 2025

924.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |