image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Škoda Octavia 1.5 TSI Style – Krok do tmy

Jiří Duchoň 02.07.2020 09:45

Octavia ve své nové generaci působí dojmem dospělejšího a vyspělejšího vozu, klepajícího na dveře střední třídy

Nová Octavia je pro automobilku Škoda vstupem do nové éry. Co ji v ní čeká? Krátce jsme vyzkoušeli provedení liftback.

V roce 1996 se zrodil vůz, jenž ve výrobě doplnil do té doby jediný mladoboleslavský typ Felicia a zcela přepsal dějiny automobilů Škoda. Stanul na moderní německé platformě vozů Volkswagen Golf a Audi A3 (PQ34), ale při srovnatelné ceně (s Golfem) nabídl karoserii liftback a kombi s prostorem sahajícím až do střední třídy. A tyto atributy provázejí Octavii i dnes, kdy přijíždí její čtvrtá novodobá generace. V současnosti Škoda Auto nabízí již osm základních typů, ale Octavia mezi nimi zůstává ve výsostném postavení. S více než sedmi miliony vyrobených vozů jde prodejně o historicky nejúspěšnější automobil značky Škoda. Čtvrtou generaci typu Octavia (viz AR 4/’20) jsme vám představili nejprve na příkladu vozu s karoserií kombi a vznětovým motorem 2.0 TDI/110 kW v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Tentokrát jsme (velmi krátce) vyzkoušeli vůz z opačného spektra nabídky, tedy liftback se zážehovým čtyřválcem 1.5 TSI/110 kW a převodovkou manuální. 

Pracoviště řidiče je zcela nové. Fyzické ovladače ustupují do pozadí ve prospěch digitálních řešení

Základem čtvrté generace řady Škoda Octavia je nejnovější verze koncernové modulární platformy MQB v provedení A s přívlastkem Evo, již využívají rovněž Volkswagen Golf, Audi A3 a Seat Leon. Rozvor však zůstal zachován na 2686 mm, přičemž šířka narostla o 15 a délka jen o  22 mm. Díky tomu bude Octavia k dispozici s širokou škálou poháněcích ústrojí včetně mild-hybridních a plug-in hybridních, byť zatím v nabídce v tuto chvíli figurují kromě námi zkoušeného čtyřválce 1.5 TSI jen vznětový 2.0 TDI 85 kW (115 k) s manuální převodovkou a v nastavení na 110 kW (150 k) s dvouspojkovou převodovkou.

Nepatrné zvětšení prostoru pro posádku jsme subjektivně nepocítili, nicméně také nová Octavia v některých aspektech vnitřního objemu překonává i řadu plnohodnotných vozů střední třídy. Při pohledu na příď a z profilu jsou znát stylistické vlivy většího Superbu, zezadu je pak jasná inspirace menšími vozy Scala a Kamiq. Hlavní světlomety jsou sestaveny z LED v matricovém uspořádání s 22 samostatně ovládanými diodami na každé straně, těmito zdroji jsou kompletně osazeny rovněž zadní skupinové svítilny.

Na konci středové konzoly se nachází i 230V zásuvka

Nově stylizovaný je i interiér. Palubní deska působí robustním a navýsost přehledným dojmem, jako by se obtáčela kolem středového monitoru, a vyniká plochami „rozbitými“ pestrými materiály včetně textilu v jejím středovém pásu. Její rozvržení se výrazně liší od sourozeneckých modelů Volkswagen Golf a Seat Leon. Sedadla jsou rozměrná a pohodlná. Je na nich ve všech směrech dostatek místa, což platí i pro cestující vzadu. Ti mají prostoru pro kolena až nadbytek, ovšem za cenu umístění sedadel až mezi podběhy kol, jež omezují využitelnou šířku pro sezení. Zavazadlový prostor je dle očekávání ohromný, a to jak v nabídce objemu, tak co do počtu efektních praktických detailů.

Nejvýznamnějšími novinkami pracoviště řidiče jsou velmi zdařilý dvouramenný volant a barevný projekční head-up displej. Digitální přístrojový štít je standardem, tedy až na základní výbavu Active, jež se v prodejích objeví později. Samostatných ovladačů je zde minimum, soustředěny jsou ve dveřích, na volantu a v liště nad středovými výdechy ventilace. Ovládání většiny komfortních, bezpečnostních a komunikačních soustav je koncentrováno v dotykovém monitoru s úhlopříčkou 10 palců. Žádné fyzické ovladače nečekejte, dokonce i ventilace se ovládá pouze dotykově, v trvale viditelné liště ve spodní části menu. Jde o nejmodernější koncernový multimediální systém s možností ovládání gesty nebo hlasem skrze digitální asistentku Lauru. Systém někdy pomalu nabíhá a jeho logika vyžaduje zvyk. Mobilní zařízení lze dobíjet bezdrátově na poličce uprostřed nebo prostřednictvím konektorů USB-C. V zadní straně středového tunelu se navíc kromě nich nachází i zásuvka 230 V/150 W. Předností nejnovější podoby platformy MQB je také dostupnost pokrokových asistenčních a bezpečnostních soustav, z nichž některé se ve voze Škoda objevují poprvé. Je zde například nový Asistent vyhýbání, který cílenými zásahy do řízení pomůže řidiči objet překážku a předejít tím nehodě.

Škoda Octavia 1.5 TSI Style

Co se samotné jízdy týče, nová Octavia není revolucí, působí spíše jako setkání se starým a dobrým známým, kterého jste dlouho neviděli a jehož prorůstající šediny zdobí znamenitá frizúra. Podvozek je stále do značné míry toporný, ale vždy jistý a s předvídatelnými odezvami, a přitom primárně komfortní. Při rychlejší jízdě zadní kliková náprava jeví známky nervozity, a to zejména na ostrých nerovnostech v zatáčkách. Zážehový motor sice postrádá výraznější vrchol svého projevu ve vyšších otáčkách, ale zato nabízí dostatek točivého momentu již od 2000 min-1. Pokud jde o odhlučnění interiéru od po­háněcího ústrojí a okolních ruchů, zůstává vše prakticky při starém, zaznamenali jsme ale omezení projevů aerodynamického hluku.

Zavazadlový prostor nezklame, jeho objem je impozantní. Potěší rovněž chytrými a praktickými detaily

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6 DG; 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min-1; Třecí suchá, kapalinou ovládaná jednokotoučová spojka, mechanická šestistupňová převodovka (3,750 – 1,952 – 1,200 – 0,925 – 0,767 – 0,652 – Z 3,583), stálý převod 3,944. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vzadu vně pružin, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením), parkovací brzda s elektromechanickým ovládáním; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,4 m; ráfky Perseus, pneumatiky Bridgestone Turanza, 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2686 mm, rozchod kol 1543/1535 mm, d/š/v 4689/ /1829/1470 mm, světlá výška 143 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 600 – 1555 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1263/1842 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 660/1500 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,249.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 230 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2 s; spotřeba paliva NEDC město 6,2, mimo město 3,9, kombinace 4,7 l/100 km, emise CO2 109 g/km; WLTP kombinace 5,3 l/100 km, emise CO2 120 g/km.

CENA od 596 900 (zkoušené provedení od 647 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bonneville Speed Week - Škoda poprvé…

Cesty do Dánska – vývoj spotřeby vznětových Škodvek

Dobrého do třetice

Křišťálová koule ŠKODA Roomster

Nová Fabia - Věrnost hodnotám

Nová Škoda Superb - další fotografie

Nová Škoda Superb [první foto]

Nový Superb – technika a pohled do interiéru

Octavia Combi 4x4 - Na konec světa

Octavia u Nessie



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

17 442 km, r. 2024

949.900,- Kč

Toyota Camry 2.5 Hybrid Executive

15 000 km, r. 2025

1.019.900,- Kč

Hyundai ix20 1.6CVVT,CZ,91kW,Manuál

198 234 km, r. 2011

79.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |