Škoda Kodiaq RS – Změna paliva

Součástí modernizace Škody Kodiaq byla také výměna motoru u varianty RS. Na místě vznětového čtyřválce s dvojicí turbodmychadel je nyní zážehový motor. Jak se změnil jízdní projev?

Kodiaq (viz AR 9 a 12/’16), který byl po modelu Yeti druhým SUV z nabídky Škody, se vyrábí od roku 2016. K dispozici byl a dosud je v mnoha různě zaměřených variantách a s širokou paletou pohonných jednotek. Jeho univerzálnost zajistila, že již vznikl v počtu více než 630 tisíc kusů. I když se varianta RS představila až koncem roku 2018 a její výroba byla z emisních důvodů ukončena již koncem minulého roku, tak její tržní podíl na celkových prodejích činí 11 %.

V rámci celkové modernizace, jež kromě vzhledu zasáhla také interiér a pohonné jednotky, došlo také k obnovené premiéře sportovně laděné varianty Kodiaq RS. Vznětový motor v něm nahradil zážehový dvoulitrový čtyřválec TSI (EA888) naladěný na výkon 180 kW (245 k). Jde tedy o shodný motor, který pohání zážehové modely Octavia RS. Oproti vznětové verzi novému motoru chybí 130 N.m, dokáže je nahradit svojí přirozeně sportovnější charakteristikou?

Při snaze o sportovní jízdu bezpochyby. Zážehový motor, který patří k nejlepším jednotkám své objemové třídy vůbec, má chuť po otáčkách, přirozenou gradaci výkonu a rychlejší reakce. Jím poskytovaná dynamika je lepší, než tomu bylo u vznětové verze, například ve zrychlení z 0 na 100 km/h jsme naměřili o 0,5 sekundy kratší čas, přičemž do rychlosti 180 km/h činil rozdíl již více než 3 sekundy. Kodiaq RS se vznětovým motorem 2.0 Bi-TDI sice poskytoval horší hodnoty maximálního zrychlení, nicméně vítězil v otázkách pružnosti a samozřejmě i spotřeby paliva. Podle našich zkušeností verze 2.0 TSI jezdila s průměrnou spotřebou kolem 10 l/100 km, což je o přibližně dva litry na 100 km více než u vznětové varianty.

Na váze nová varianta vykázala o 101 kg menší pohotovostní hmotnost, jež připadá na vrub z největší části právě pohonné jednotky. Tato diference se projevuje při jízdě větší pocitovou lehkostí v zatáčení a příjemnější obratností. I tak je samozřejmě z Kodiaqu RS jasně patrné, že jde o mohutný a velký vůz s vysoko umístěným těžištěm. Zajímavé ale je, že i přes výměnu ­motoru nedošlo u sportovní verze RS modernizovaného provedení k přeladění podvozku – ten se již před aktualizací například kvalitou tlumičů značně lišil od běžných verzí, a tak tomu zůstalo i nyní. Součástí standardní výbavy je i řízení s proměnným převodem v závislosti na úhlu natočení ­volantu.

Modernizovaný Kodiaq RS působí na pohled dravějším dojmem zásluhou specificky tvarovaných nárazníků. Současně je modernějším vozem z pohledu asistenčních a komfortních systémů. Nově jsou připraveny digitální přístroje, audiosystém Canton nebo matricové LED světlomety. Na přání jsou k dispozici i špičková sedadla s možností nastavení délky sedáku a ventilací. I po modernizaci Kodiaq RS zůstává spíše vozem se silným motorem na dlouhé cestování než skutečně sportovním strojem. Se zážehovým motorem je sice řidičsky příjemnější, ale přeci jen méně univerzální než se vznětovým motorem. I proto lze očekávat, že zmíněný podíl 11 % na celkových prodejích bude zřejmě postupně klesat.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbo­dmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé a nepřímé vstřikování paliva, EU6; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1, 180 kW (245 k)/5250–6500 min^-1 a 370 N.m/1600–4300 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG se spojkami v olejové lázni; pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 8J x 20, pneumatiky 235/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2790 mm, d/š/v 4699/1882/1666 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 835/2065 l (7 míst: 270/765/2005 l); součinitel odporu vzduchu cx = 0,326; hmotnost pohotovostní/celková 1794/2373 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2200 kg; stopový průměr otáčení 11,6 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 234 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,5 s; spotřeba paliva WLTP 8,6 l/100 km; emise CO₂ 195 g/km.

Cena od 1 268 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie