Škoda Kodiaq II – Superb na chůdách

Druhá generace Kodiaqu se už začala prodávat, my jsme ho vyzkoušeli na španělských silnicích v okolí pohoří Montserrat. Překvapení se nekoná, nový Kodiaq představuje kvalitativní posun vpřed a opět je chytře vymyšleným rodinným automobilem. V mnohém se podobá čtvrté generaci Superbu. 

Z hlediska designu se jeho tvůrci u druhé generace (viz AR 7/’23) přeci jenom více odvázali, i když zároveň použili veškeré designové znaky automobilky. Novinka naživo působí robustně a sebevědomě. Vedle hranatých podběhů kol na první pohled zaujme masivní čtvrtý sloupek střechy, delší zadní převis, nové logo Škoda na kapotě a nápis na pátých dveřích. Rozvor se proti předchůdci nezměnil, ale délka narostla o šest centimetrů, takže interiér nabídne větší vnitřní prostor až pro sedm cestujících. Zlepšila se i aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu c_x má hodnotu 0,282, k čemuž přispívají aktivní žaluzie chladiče nebo tvar předního i zadního nárazníku.

Foto: Škoda Auto

Interiér přináší prémiové zpracování i vzhled, přitom využívá udržitelné materiály. Textilie obsahují recyklovaný polyester a kombinaci recyklovaných přízí a přírodní vlny, kůže je vyčiněna šetrným způsobem zbytky z produkce kávových zrn. Kodiaq stejně jako Superb přichází s novou filozofií ovládání. Širokoúhlý displej infotainmentu uprostřed palubní desky má úhlopříčku 10 až 13 palců, pod ním jsou umístěny multifunkční otočné ovladače, tzv. Smart Dials, umožňující přístup k několika funkcím (ovládání klimatizace, jízdní režimy, hlasitost, měřítko mapy). Premiéru má zde head-up displej, který alternuje virtuálnímu kokpitu s desetipalcovým displejem a novou grafikou.

Kodiaq už se nenabízí s ručně řazenou převodovkou, proto se volič dvouspojkové převodovky DSG, kterou lze ovládat i páčkami na volantu, mohl přesunout na sloupek řízení. Tato změna umožnila lépe využít středovou konzolu mezi předními sedadly. Vedle odkládacího prostoru v ní najdete čtyři USB-C konektory s nabíjecím výkonem 45 W a dva větrané „šuplíky“ indukčního nabíjení výkonem 15 W.

Celkově je interiér povedený, ergonomicky mu není co vytknout a působí „uklizeně“. Pochválit je třeba přední sedadla, jež podpírají celé tělo a drží ho i v rychle projížděných zatáčkách. Druhá řada nabízí plnohodnotný prostor pro dva (až tři) dospělé, třetí sklopná je spíše nouzová, ale svůj účel plní. Pokud ji nepotřebujete, je k dispozici obří zavazadlový prostor, který má u pětimístné verze objem 910 litrů.

Foto: Škoda Auto

Novinkou jsou nanoradarové senzory v rozích nárazníků. Zvyšují výkon asistenčních systémů, jako je Front Assist nebo asistent hlídání mrtvého úhlu. U asistenta změny jízdního pruhu se dosah detekce vozidel přijíždějících zezadu zvýšil ze 70 na 90 m.

Už základní verze využívá u světlometů i zadních svítilen diody. Za příplatek dostanete nové matricové LED světlomety dodávané s prosvětlenou maskou chladiče. Nad sebou jsou modul pro dálkové a potkávací světlomety a vnitřní matricový modul s 36 segmenty. Mezi nimi se nachází diodový pásek ve tvaru letícího šípu, který slouží pro denní a obrysové svícení i jako směrovka. Vzhled světlometů doplňuje efektní prvek s názvem Crystallinium, evokující tyrkysově laděný křišťál.

Kodiaq je dostupný se dvěma vznětovými a dvěma zážehovými přeplňovanými čtyřválci, kombinovanými se sedmistupňovou převodovkou DSG. Základem jsou verze s pohonem předních kol se vznětovým motorem 2.0 TDI (110 kW/150 k) a 48V mild hybridem 1.5 eTSI (110 kW/150 kW). Agregát vychází z generace motorů EA 211 evo2, které pracují v Millerově cyklu a používají turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek i systém samočinného odpojování válců ACT+. Oba motory jsou dobře odhlučněny, mají akceptovatelnou dynamiku, turbodiesel je navíc velmi úsporný. Pokud nepotřebujete pohon všech kol, představuje tato verze perfektní kompromis mezi výkonem, hospodárností a pořizovacími náklady.

Foto: Škoda Auto

Volbou náročnějších motoristů by měly být silnější motory 2.0 TDI (142 kW/193 k) nebo 2.0 TSI (150 kW/204 k), jež jsou k dispozici pouze s pohonem všech kol. Chybět nebude ani plug-in hybrid iV poháněný také čtyřválcem 1.5 TSI (110 kW/150 k) z řady EA 211 evo2. Společně s elektromotorem dosahuje pohonné ústrojí iV systémového výkonu 150 kW (204 k). Nový akumulátor o kapacitě 25,7 kWh umožní elektrický dojezd 100 km. Stejnosměrným proudem lze nabíjet výkonem až 50 kW, u střídavého proudu je to 11 kW. Kodiaq iV má však menší zavazadlový prostor i objem nádrže (745 a 45 l).

K posunu došlo i z hlediska jízdních vlastností. Podvozek má vpředu dobře vyladěný „MacPherson“ a vzadu víceprvkovou nápravu, novinkou jsou adaptivní tlumiče DCC+. Ty využívají dva nezávisle řízené ventily k oddělení odskokového a kompresního stupně odpružení, což urychluje tlumení a nabízí širší rozsah tlumicích charakteristik. Kodiaq je stále laděn spíše komfortně.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6 EA;
a) 1.5 eTSI: zážehový, s vypínáním poloviny válců ACT+; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm); 110 kW (150 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1500 min^-1; 48V mild hybrid se startér/generátorem;
b) 2.0 TSI: zážehový; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 150 kW (204 k)/5000 min^-1 a 320 N.m/1500 min^-1;
c) 2.0 TDI 150: vznětový, 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 110 kW (150 k)/3000 min^-1 a 360 N.m/1600 min^-1;
d) 2.0 TDI 193: viz c), ale 142 kW (193 k)/3400 min^-1 a 400 N.m/1750 min^-1;
e) 1.5 TSI PHEV: viz a), ale bez ACT; plug-in hybrid, akumulátor Li-Ion s využitelnou kapacitou 25,7 kWh; elektromotor 85 kW (115 k) a 330 N.m; systémově 150 kW (204 k) a 350 N.m;

Foto: Škoda Auto

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, pro e) šestistupňová. Pohon předních kol, pro c+d) pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními DCC+; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, poloměr zatáčení 11,4 m; pneumatiky 235/55 R 18, 235/50 R 19 nebo 235/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů, 5místná verze)
Rozvor náprav 2791 mm; rozchod 1586/1575 mm; d/š/v 4758/ /1864/1656 mm; objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 910/2105 l, e) 745/1945 l; objem palivové nádrže a+b/c+d/e 55/58/45 l; hmotnost pohotovostní 1661/1730/1798/n.a./1913 kg, celková 2178/2232/2263/n.a./2432 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1800/2000/2300/n.a./1800 kg.

Provozní vlastnosti (v uvedeném pořadí motorů, 5místná verze)
Nejvyšší rychlost 207/205/220/n.a./210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,7/9,6/7,8/n.a./8,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,9–6,6/ /5,3–5,9/6,0–6,6/n.a./n.a. l/100 km; emise CO₂ 135–151/138–155/ /157–174/n.a./n.a. g/km; e) dojezd EV 100 km, nabíjení AC/DC max. 11/50 kW.

Cena od 980 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie