Škoda Kamiq 1.0 TSI DSG – Malý světák

Nejmenší SUV automobilky Škoda nese označení Kamiq a my jsme nyní vyzkoušeli jeho zážehové provedení.

Škoda Kamiq slavila svoji premiéru před rokem na ženevském autosalonu a do prodejů nastupovala až s podzimem. Za první tři měsíce letošního roku se u nás prodalo 1825 kusů těchto vozů, což typ Kamiq vyneslo na šesté místo absolutně a na první v dané třídě. Poprvé jsme s ním jezdili v půli loňského srpna (viz AR 9/’19), kdy jsme tuto řadu také podrobně představili. Záhy jsme redakčnímu testu podrobili vznětové provedení 1.6 TDI/85 kW (viz AR 12/’19) a naše zkušenosti jsme nyní doplnili verzí 1.0 TSI/85 kW s dvouspojkovou převodovkou DSG. 

Od chvíle uvedení na trh se toho hodně změnilo, Kamiq například poněkud podražil (v základu o bezmála 30 tis. Kč), ale dočkal se též nové varianty Monte Carlo a motoru 1.0 TSI/66 kW G-TEC s pohonem na stačený zemní plyn. Nový Kamiq je sourozencem již dříve představených „městských crossoverů“ VW T-Cross a Seat Arona, s nimiž sdílí moderní platformu MQB A0. Svými proporcemi Kamiq navazuje na Kodiaq a Karoq, ale jeho styl je výrazně zasažen hatchbackem Scala (viz AR 1/’19), s nímž sdílí rovněž všechny mechanické skupiny i třeba palubní desku. Že je Kamiq nejmenším a nejlevnějším SUV v nabídce automobilky Škoda, to ještě nemusí znamenat, že by se na něm šetřilo. Interiér vyniká překvapivě rozměrnými a komfortními sedadly a kvalitními materiály.

Kamiq ztělesňuje to, proč se vozy této kategorie těší stále větší oblibě a proč se s nimi jezdí především ve městě. Pohodlně se do něj nastupuje a vyšší pozice sedadel usnadňuje častou manipulaci s dětmi nebo nákladem. Kladně hodnotíme také výhled z vozu podpořený relativně tenkými, a zejména vhodně tvarovanými sloupky. Výbava Style je poměrně bohatá a obsahuje řadu prvků donedávna obvyklých u vozů vyšších tříd, zahrnuje například LED hlavní světlomety, samočinnou dvouzónovou klimatizaci nebo bezklíčkové startování a zamykání. V rámci paketu Komfort za rozumných 11 000 Kč najdete navíc například vyhřívání všech sedadel a volantu, jež lze aktivovat pouze z menu sdruženého v multimediální soustavě. Ta ovšem ve zkoušeném voze nepracovala zrovna spolehlivě, zasekávala se, nebyla schopna aktualizace, ačkoli o to neustále žádala, ale hlavně nabíhala velmi pomalu, takže než řidič dostal vůbec příležitost vyhřívání volantu za chladného rána zapnout, běželo již zpravidla topení. Nutno ale dodat, že Kamiq na snímcích pocházel z jedné z prvních sérií, přičemž nyní by již měly být tyto neduhy vyřešeny. Milovníci moderních technologií ovšem rádi využijí rozsáhlé možnosti propojení přes SmartLink s chytrým telefonem Apple (Android se objeví později). Samozřejmostí je rozhraní Bluetooth, jakož i on-line přístup k uživatelským službám Care Connect a Infotainment přes systém Škoda Connect. 

Jízdní vlastnosti nového Kamiqu jsou velmi dobré, karoserie se naklání pouze minimálně, řízení je přesné, brzdy ostré (někdy možná až příliš), a ocenili jsme také kvalitní odhlučnění. Je znát nižší zatížení přední nápravy díky lehkému motoru TSI (se vznětovým TDI je Kamiq o 113 kg těžší), díky čemuž je vůz hbitý při manévrování a v zatáčkách. Přítomnost nejmodernější sestavy elektronických asistentů připomíná zejména velice zdařilé aktivní vedení v jízdním pruhu, jež působí velmi přirozeným dojmem a registruje nejen vodorovné značení, ale také okraje vozovky. Zaznamenali jsme však jeden rušivý zvuk: hlasité cvakání relé cyklovače stěračů.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný zážehový tříválec uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava motoru; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6 DG; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči s dvoustupňovou regulací tuhosti, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS/HHC/XDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem na sloupku volantu (C-EPS).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2651 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1531/1516 mm; d/š/v 4241/1793/1553 mm, světlá výška 188 mm; objem zavazadlového prostoru 400/1395 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/ /celková 1176/1732 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 620/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 193 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,0 s; kombinovaná spotřeba WLTP 5,5 – 6,8 l/100 km; emise CO₂ 125 – 154 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 4,9/7,7/10,9/15,6/20,4 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,8/8,6 s
Průměrná spotřeba v testu ... 6,4 l/100 km

CENA od 407 900 (zkoušené provedení od 525 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie