ŠKODA FABIA STYLE – TRADICE ZAVAZUJE

Základní model značky Škoda sice nemá platformu MQB, nicméně díky rozsáhlé modernizaci má stále co nabídnout. 

Aktuální, v pořadí třetí generace Škody Fabia (SK260) byla představena na pařížském autosalonu roku 2014 a my jsme dostali příležitost seznámit se s ní jen několik týdnů poté v okolí portugalského Lisabonu (viz AR 1/’15). Nyní přišel čas na důkladnou modernizaci (podrobně viz AR 9/’18), jež přinesla dílčí modifikace prakticky ve všech oblastech tohoto produktu a rozšiřuje jeho schopnosti a využitelnost v každodenním provozu. Nyní jsme omlazenou Fabii vyzkoušeli s nejvýkonnější verzí motoru 1.0 TSI v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou a výbavovým stupněm Style. 

Na první pohled na omlazené Fabii zaznamenáme decentní retuše karoserie, jež zdůrazňují typické prvky stylistického jazyka značky Škoda. Hlavní světlomety se vůbec poprvé spoléhají na světelné diody. Zadní svítilny jsou sestaveny z několika vrstev, také jejich zpracování je velmi efektní a částečně využívají zdroje LED. Interiér Fabie ožil v některých místech kvalitněji působícími texturovanými čalounickými a obkladovými materiály a efektnější grafikou přístrojového štítu. Stále platí, že Škoda Fabia patří ve svém segmentu k nejprostornějším automobilům s nejlepším využitím obestavěného prostoru. Mezi praktické novinky patří osvětlení odkládací schránky ve středové konzole nebo jednodotykové otevírání i zavírání všech elektricky ovládaných bočních oken. 

Příjemně překvapila multimediální soustava Amundsen, zahrnující kromě konektivity Bluetooth a USB také příjem digitálního rozhlasového signálu DAB a technologii SmartLink+, obsahující propojení přes Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink a SmartGate. Ačkoli má její dotykový monitor úhlopříčku jen 6,5 palce a působí možná trochu titěrně, co do přehlednosti ovládání a nabídky funkcí si v ničem nezadá s podobnými zařízeními ve vrcholných typech Superb a Kodiaq. Také tím modernizovaná Fabia dokazuje, že i v malém voze se dnes lze těšit z široké palety komfortních a bezpečnostních soustav, donedávna známých jen z vozů vyšších tříd. Námi zkoušený automobil přitom nepostrádal ani parkovací senzory v obou náraznících, zadní kameru nebo adaptivní tempomat, přičemž „pofaceliftovou“ novinkou se stávají detekce překážek ve slepých úhlech zrcátek, samočinné přepínání potkávacích a dálkových světlometů (Auto Light Assist) či varování před pohybem vozidel za vozem při couvání. 

Ačkoli Škoda Fabia na rozdíl od svých koncernových sourozenců Polo a Ibiza stále postrádá nejmodernější platformu MQB A0 a vychází ze starších mechanických řešení, jsou nyní její jízdní komfort i stabilita na velmi vysoké úrovni. Přispělo k tomu i vyztužení podvozku pro až osmnáctipalcová kola (dosud bylo maximem 17“). Malý turbomotor s výkonem 81 kW (110  k) si s vozem hravě poradí, i v dálničním provozu je to velmi rychlý a hbitý vůz. Dynamika navíc není vykoupena přehnanou spotřebou: během testu jsme se spolehlivě drželi kolem hranice 6 l/100 km. Zlepšilo se rovněž odhlučnění, takže se nová Fabia skutečně stává alternativou i pro ty, kteří dosud museli hledat ve vodách větších a dražších kategorií. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické vícebodové přímé vstřikování; stop/start, EU6-Temp; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1; 81 kW (110 k)/5000–5500 min^-1 a 200 N.m/2000 –3500 min^-1. Třecí suchá, kapalinou ovládaná jednokotoučová spojka s talířovou pružinou a bezazbestovým obložením, manuálně řazená pětistupňová převodovka (3,770 – 1,960 – 1,280 – 0,970 – 0,780 – 0,640 – Z 3,180), stálý převod 3,625, pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu kliková s vlečenými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/45 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1457/1451 mm; d/š/v 3997/ /1732/1467; objem zavazadlového prostoru (VDA) 330 –1150 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1057/1587 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 560/1100 kg; maximální zatížení střechy 75 kg; součinitel aerodynamického odporu c_x = 0,327; stopový průměr otáčení 10,4 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 199 km/h; zrychlení 0  100 km/h 9,6 s; spotřeba paliva NEDC 5,4/3,9/4,4 l/100 km; emise CO₂ 107 g/km.

CENA od 243 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie