image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

ŠKODA FABIA STYLE – TRADICE ZAVAZUJE

Jiří Duchoň 17.12.2018 06:46

Svezli jsme se Facelift Fabii přinesl sebevědomější vzhled i chování. Světlomety mohou být poprvé sestaveny z LED

Základní model značky Škoda sice nemá platformu MQB, nicméně díky rozsáhlé modernizaci má stále co nabídnout. 

Dvoubarevné lakování je stylové a budí dojem dražšího vozuAktuální, v pořadí třetí generace Škody Fabia (SK260) byla představena na pařížském autosalonu roku 2014 a my jsme dostali příležitost seznámit se s ní jen několik týdnů poté v okolí portugalského Lisabonu (viz AR 1/’15). Nyní přišel čas na důkladnou modernizaci (podrobně viz AR 9/’18), jež přinesla dílčí modifikace prakticky ve všech oblastech tohoto produktu a rozšiřuje jeho schopnosti a využitelnost v každodenním provozu. Nyní jsme omlazenou Fabii vyzkoušeli s nejvýkonnější verzí motoru 1.0 TSI v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou a výbavovým stupněm Style. 

Na první pohled na omlazené Fabii zaznamenáme decentní retuše karoserie, jež zdůrazňují typické prvky stylistického jazyka značky Škoda. Hlavní světlomety se vůbec poprvé spoléhají na světelné diody. Zadní svítilny jsou sestaveny z několika vrstev, také jejich zpracování je velmi efektní a částečně využívají zdroje LED. Interiér Fabie ožil v některých místech kvalitněji působícími texturovanými čalounickými a obkladovými materiály a efektnější grafikou přístrojového štítu. Stále platí, že Škoda Fabia patří ve svém segmentu k nejprostornějším automobilům s nejlepším využitím obestavěného prostoru. Mezi praktické novinky patří osvětlení odkládací schránky ve středové konzole nebo jednodotykové otevírání i zavírání všech elektricky ovládaných bočních oken. 

Příjemně překvapila multimediální soustava Amundsen, zahrnující kromě konektivity Bluetooth a USB také příjem digitálního rozhlasového signálu DAB a technologii SmartLink+, obsahující propojení přes Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink a SmartGate. Ačkoli má její dotykový monitor úhlopříčku jen 6,5 palce a působí možná trochu titěrně, co do přehlednosti ovládání a nabídky funkcí si v ničem nezadá s podobnými zařízeními ve vrcholných typech Superb a Kodiaq. Také tím modernizovaná Fabia dokazuje, že i v malém voze se dnes lze těšit z široké palety komfortních a bezpečnostních soustav, donedávna známých jen z vozů vyšších tříd. Námi zkoušený automobil přitom nepostrádal ani parkovací senzory v obou náraznících, zadní kameru nebo adaptivní tempomat, přičemž „pofaceliftovou“ novinkou se stávají detekce překážek ve slepých úhlech zrcátek, samočinné přepínání potkávacích a dálkových světlometů (Auto Light Assist) či varování před pohybem vozidel za vozem při couvání. 

Pracoviště řidiče oživily svěží materiály. Minimalistická, ale navýsost funkční koncepce zůstala zachovánaAčkoli Škoda Fabia na rozdíl od svých koncernových sourozenců Polo a Ibiza stále postrádá nejmodernější platformu MQB A0 a vychází ze starších mechanických řešení, jsou nyní její jízdní komfort i stabilita na velmi vysoké úrovni. Přispělo k tomu i vyztužení podvozku pro až osmnáctipalcová kola (dosud bylo maximem 17“). Malý turbomotor s výkonem 81 kW (110  k) si s vozem hravě poradí, i v dálničním provozu je to velmi rychlý a hbitý vůz. Dynamika navíc není vykoupena přehnanou spotřebou: během testu jsme se spolehlivě drželi kolem hranice 6 l/100 km. Zlepšilo se rovněž odhlučnění, takže se nová Fabia skutečně stává alternativou i pro ty, kteří dosud museli hledat ve vodách větších a dražších kategorií. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické vícebodové přímé vstřikování; stop/start, EU6-Temp; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1; 81 kW (110 k)/5000–5500 min-1 a 200 N.m/2000 –3500 min-1. Třecí suchá, kapalinou ovládaná jednokotoučová spojka s talířovou pružinou a bezazbestovým obložením, manuálně řazená pětistupňová převodovka (3,770 – 1,960 – 1,280 – 0,970 – 0,780 – 0,640 – Z 3,180), stálý převod 3,625, pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu kliková s vlečenými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/45 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1457/1451 mm; d/š/v 3997/ /1732/1467; objem zavazadlového prostoru (VDA) 330 –1150 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1057/1587 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 560/1100 kg; maximální zatížení střechy 75 kg; součinitel aerodynamického odporu cx = 0,327; stopový průměr otáčení 10,4 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 199 km/h; zrychlení 0  100 km/h 9,6 s; spotřeba paliva NEDC 5,4/3,9/4,4 l/100 km; emise CO2 107 g/km.

CENA od 243 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bonneville Speed Week - Škoda poprvé…

Cesty do Dánska – vývoj spotřeby vznětových Škodvek

Dobrého do třetice

Křišťálová koule ŠKODA Roomster

Nová Fabia - Věrnost hodnotám

Nová Škoda Superb - další fotografie

Nová Škoda Superb [první foto]

Nový Superb – technika a pohled do interiéru

Octavia Combi 4x4 - Na konec světa

Octavia u Nessie



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

16 811 km, r. 2024

519.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,CZ,1Maj,Manuál

113 901 km, r. 2017

189.900,- Kč

DS Automobiles DS4 E-TENSE,CZ,1Maj,ESPRIT,AT8

24 096 km, r. 2023

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |