image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

ŠKODA FABIA STYLE – TRADICE ZAVAZUJE

Jiří Duchoň 17.12.2018 06:46

Svezli jsme se Facelift Fabii přinesl sebevědomější vzhled i chování. Světlomety mohou být poprvé sestaveny z LED

Základní model značky Škoda sice nemá platformu MQB, nicméně díky rozsáhlé modernizaci má stále co nabídnout. 

Dvoubarevné lakování je stylové a budí dojem dražšího vozuAktuální, v pořadí třetí generace Škody Fabia (SK260) byla představena na pařížském autosalonu roku 2014 a my jsme dostali příležitost seznámit se s ní jen několik týdnů poté v okolí portugalského Lisabonu (viz AR 1/’15). Nyní přišel čas na důkladnou modernizaci (podrobně viz AR 9/’18), jež přinesla dílčí modifikace prakticky ve všech oblastech tohoto produktu a rozšiřuje jeho schopnosti a využitelnost v každodenním provozu. Nyní jsme omlazenou Fabii vyzkoušeli s nejvýkonnější verzí motoru 1.0 TSI v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou a výbavovým stupněm Style. 

Na první pohled na omlazené Fabii zaznamenáme decentní retuše karoserie, jež zdůrazňují typické prvky stylistického jazyka značky Škoda. Hlavní světlomety se vůbec poprvé spoléhají na světelné diody. Zadní svítilny jsou sestaveny z několika vrstev, také jejich zpracování je velmi efektní a částečně využívají zdroje LED. Interiér Fabie ožil v některých místech kvalitněji působícími texturovanými čalounickými a obkladovými materiály a efektnější grafikou přístrojového štítu. Stále platí, že Škoda Fabia patří ve svém segmentu k nejprostornějším automobilům s nejlepším využitím obestavěného prostoru. Mezi praktické novinky patří osvětlení odkládací schránky ve středové konzole nebo jednodotykové otevírání i zavírání všech elektricky ovládaných bočních oken. 

Příjemně překvapila multimediální soustava Amundsen, zahrnující kromě konektivity Bluetooth a USB také příjem digitálního rozhlasového signálu DAB a technologii SmartLink+, obsahující propojení přes Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink a SmartGate. Ačkoli má její dotykový monitor úhlopříčku jen 6,5 palce a působí možná trochu titěrně, co do přehlednosti ovládání a nabídky funkcí si v ničem nezadá s podobnými zařízeními ve vrcholných typech Superb a Kodiaq. Také tím modernizovaná Fabia dokazuje, že i v malém voze se dnes lze těšit z široké palety komfortních a bezpečnostních soustav, donedávna známých jen z vozů vyšších tříd. Námi zkoušený automobil přitom nepostrádal ani parkovací senzory v obou náraznících, zadní kameru nebo adaptivní tempomat, přičemž „pofaceliftovou“ novinkou se stávají detekce překážek ve slepých úhlech zrcátek, samočinné přepínání potkávacích a dálkových světlometů (Auto Light Assist) či varování před pohybem vozidel za vozem při couvání. 

Pracoviště řidiče oživily svěží materiály. Minimalistická, ale navýsost funkční koncepce zůstala zachovánaAčkoli Škoda Fabia na rozdíl od svých koncernových sourozenců Polo a Ibiza stále postrádá nejmodernější platformu MQB A0 a vychází ze starších mechanických řešení, jsou nyní její jízdní komfort i stabilita na velmi vysoké úrovni. Přispělo k tomu i vyztužení podvozku pro až osmnáctipalcová kola (dosud bylo maximem 17“). Malý turbomotor s výkonem 81 kW (110  k) si s vozem hravě poradí, i v dálničním provozu je to velmi rychlý a hbitý vůz. Dynamika navíc není vykoupena přehnanou spotřebou: během testu jsme se spolehlivě drželi kolem hranice 6 l/100 km. Zlepšilo se rovněž odhlučnění, takže se nová Fabia skutečně stává alternativou i pro ty, kteří dosud museli hledat ve vodách větších a dražších kategorií. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické vícebodové přímé vstřikování; stop/start, EU6-Temp; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1; 81 kW (110 k)/5000–5500 min-1 a 200 N.m/2000 –3500 min-1. Třecí suchá, kapalinou ovládaná jednokotoučová spojka s talířovou pružinou a bezazbestovým obložením, manuálně řazená pětistupňová převodovka (3,770 – 1,960 – 1,280 – 0,970 – 0,780 – 0,640 – Z 3,180), stálý převod 3,625, pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu kliková s vlečenými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/45 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1457/1451 mm; d/š/v 3997/ /1732/1467; objem zavazadlového prostoru (VDA) 330 –1150 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1057/1587 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 560/1100 kg; maximální zatížení střechy 75 kg; součinitel aerodynamického odporu cx = 0,327; stopový průměr otáčení 10,4 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 199 km/h; zrychlení 0  100 km/h 9,6 s; spotřeba paliva NEDC 5,4/3,9/4,4 l/100 km; emise CO2 107 g/km.

CENA od 243 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Alpine Experience - Yeti na horách

Škoda Citigoe iV a Škoda Superb iV – rovnýma nohama

ŠKODA CITIGO 2017 – Hlavně nenápadně

Škoda Enyaq IV – Nová éra?

Škoda Fabia RS - Rozumný sport

Škoda GreenLine II - Druhá vlna

Škoda Kamiq – největší z malých

Škoda Kamiq 1.0 TSI DSG – Malý světák

ŠKODA KAROQ – DO VELKÉHO RYBNÍKA

ŠKODA KAROQ 1.5 TSI AT – SLEČNA Z MĚSTA



Emil Frey Select

Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech 110k MAN6 SHINE

6 738 km, r. 2019

429.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

8 823 km, r. 2019

559.900,- Kč

Peugeot 307 1,6 HDi,CZ,AC

84 793 km, r. 2006

69.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |