Škoda Enyaq Coupé RS iV – Završení

Rok po premiéře prvního mladoboleslavského elektromobilu na dedikované platformě MEB přichází jeho špičkové provedení: Coupé RS iV.

Automobilka Škoda skočila do elektrifikace rovnýma nohama: po bohužel velmi krátké anabázi vysoce smysluplného malého Citigo iV (viz AR 7/’19) představila rovnou velký crossover s pětidveřovou karoserií Enyaq iV (viz AR 6 a 10/’20). Stanul na koncernové platformě VW MEB, určené výhradně elektromobilům, a již tehdy se hovořilo o sportovním provedení RS. Druhá karosářská verze, označovaná Coupé, má pozvolněji klesající linii střechy. Představena byla ve vrcholném provedení Enyaq Coupé RS iV (viz AR 4/’22), ale později bude k dispozici i ve slabších a cenově dostupnějších variantách pohonu a výbavy.

Foto: Jiří Duchoň

Novinka vychází z tři roky staré ženevské studie Škoda Vision iV, jejíž ostře žlutá barva, proporce připomínající kupé a oslnivé dynamické parametry měly za úkol důrazně připravit veřejnost na nástup elektromobility. Sériové provedení se od standardního Enyaqu iV kromě tvaru karoserie liší zejména leskle černými akcenty, členitější přídí a standardně dodávanou prosvětlenou maskou chladiče Crystal Face. Interiér vyniká vpředu sportovními sedadly s výraznou boční oporou v bocích i ramenech a integrovanými hlavovými opěrkami a čalouněním kombinací kůže a Alcantary s kontrastním žlutým prošíváním. Po stránce pohonu Enyaq Coupé RS iV vychází z modelu Enyaq iV 80x. Základem jsou tedy největší dostupný akumulátor s maximální kapacitou 82 kWh a 150kW motor vzadu, doplněný 80kW elektromotorem vpředu. Pouze nastavení systému umožnilo posunout celkový výkon ze 195 na 220 kW, což sice při zrychlování zaznamenáte, ale 300 benzínových koní se pocitově chová jinak…

Jakmile se rozjedete, je vám jasné, že tento vůz vypadá rychleji, než jak se mu chce jezdit. Akcelerace je skutečně podmanivá, což dále akcentuje naprostý klid ve velmi dobře odhlučněném interiéru a absence řazení. Podvozek je však nastaven dosti měkce, takže ostřejší nerovnosti přenášejí nízkoprofilové pneumatiky do prostoru posádky a plavnost při překonávání táhlejších nerovností se snadno změní v rozhoupání (nejpohodlnější je vůz paradoxně při nastavení tuhosti tlumičů v rámci DCC do nejtužší pozice). Přirovnat to lze k situaci, kdy do běžného automobilu ve stavebninách naložíte osm pytlů cementu a vyjedete: zvýšenou zátěž okamžitě zaznamenáte nejen ve změně jízdních vlastností, ale také v jiné frekvenci setrvačných kmitů. Pokud si ale zvyknete jezdit s „plným autem cementu“, svižnou jízdu si užijete v pocitu bezpečí. Ani Enyaq Coupé RS iV při použití toho nejlepšího z kuchyně VW Group zkrátka neumí popřít vysokou hmotnost akumulátorů v podlaze, vždyť tento vůz váží dvakrát tolik co Seat Arona na straně 32!

Výrobce deklaruje dojezd 504 km na jedno nabití, my jsme při klidné jízdě příznivými letními podmínkami dosahovali zhruba 430 km. Život s Enyaqem Coupé RS iV mění návyky, naučíte se třeba dávat nohu z plynu dříve a na dálnici jezdit poctivých 130 km/h, neboť spotřeba energie pak razantně roste. Nejvýkonnější a nejdražší automobil, jaký kdy Škoda Auto ve své moderní historii prodávala, je každopádně prostorným, bohatě vybaveným vozem úctyhodného vzhledu a specifických vlastností.

Foto: Jiří Duchoň

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, uložený vzadu napříč, 150 kW (204 k) a 310 N.m; asynchronní elektromotor vpředu, 80 kW (109 k) a 162 N.m, celkově 220 kW (299 k) a 460 N.m; pulzní měnič a jednostupňový převod př./zad. 3,900/2,760, nejvyšší otáčky př./zad. 16 000/13 500 min^-1; lithium-iontový akumulátor s kapacitou maximální/využitelnou 82/77 kWh. Pohon všech kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), vpředu i vzadu příčný
zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Turanza Eco, 235/45 R 21 vpředu, 255/45 R 21 vzadu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2772 mm, rozchod kol 1600/1573 mm, d/š/v 4653/1879/ /1607 mm, světlá výška 173 mm, stopový průměr otáčení 10,8 m; objem zavazadlového prostoru 570/1610 l; hmotnost pohotovostní/celková 2255/2740 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,5 s, spotřeba elektřiny kombinace (WLTP) 17,2–18,1 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 504 km, nabíjení AC/DC max. 11/135 kW.

Cena od 1 559 000 (Enyaq iV od 1 124 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie