Škoda Citigo - Sedmá mise

Škoda Auto to myslí s nárůstem roční produkce na 1,5 milionu vozů vážně. Přijíždí první nový typ, vyráběný mimo Českou republiku…

Pořádek musí být, a tak jen dodejme, že v bratislavském Volkswagenu, odkud vozy New Small Family vyjíždějí, se už krátce montovaly Octavie II (nemluvě o kusové montáži tehdy prestižního kupé Garde/­Rapid za starých časů v Bratislavských ­automobilových závodech, předchůdci VW Slovakia). Vyzkoušeli jsme VW Up! (viz AR 10/’11); Škoda Citigo je technicky shodná, dostala však nový design ve stylu české značky. Výrobce uvádí Citigo jako sedmou modelovou řadu Škoda, a to přesto, že přichází na trh o několik měsíců dříve než avizovaný sedan na základě studie Mission L (viz též AR 10/’11). Při uvedení na trh budou k dispozici tříválce 1.0/44 a 55 kW, uvažuje se však i o modelech CNG, resp. elektromobilu (e‑Up!).

V České republice nejsou minivozy (podle německého značení segment A00) příliš oblíbené, vždyť 99,5 % produkce TPCA (Aygo/C1/107) se z Kolína vyváží, pobídkou však má být cena Citiga kolem 180 tisíc korun. Čtyřmístný vůz je třídveřový, v roce 2012 přibude pětidveřová verze. Citigo (to je jméno!) se od bratříčka Up! liší rovnou linií zadních bočních oken (lepší ­výhled), dospělejší přídí s typickou maskou Škoda (vůz je o 20 mm delší), jinou zadní výklopnou stěnou (není celá pokryta sklem jako u Up!, který však má pod ním kov), hlavními světlomety i koncovými svítilnami tvaru C a samozřejmě ztvárněním interiéru včetně jiného volantu. Základní provedení bude bez posilovače řízení (hmotnost vozu 854 kg), také ESP dostanete za příplatek stejně jako City Safe Drive s detekcí překážky a sa­močinným zastavením (v městě do 30 km/h).

Poprvé se ve voze Škoda uplatňují boční ­hlavové airbagy Head-Thorax se zvýšenou ochranou hlav řidiče a spolujezdce. Stručné technické údaje platí pro modely 44/55 kW, úsporné Green tec dále snižují spotřebu paliva a emise. Citigo se představil až čtrnáct dnů po Frankfurtském autosalonu (27. září).

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – zážehový řadový tříválec 1.0 MPI (typ EA211), uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (ozubený řemen), EU5; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); a) 44 kW (60 k)/5500 min‑1 a 95 N.m/3000–5000 min^‑1; b) 55 kW (75 k)/ 6200 min^‑1 a 95 N.m/3000 – 4300 min^‑1; pětistupňová převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, bubnové vzadu, ABS/EBD/BA; hřebenové řízení; pneumatiky 165/70 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2420 mm, rozchod kol 1428/1424 mm; d/š/v 4560/1645/1478 mm; objem zavazadlového prostoru 251/951 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní/užitečná hmotnost DIN 854/436 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 160/171 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 14,4/13,2 s; spotřeba paliva EU 4,5/4,7 (Green tec 4,2/4,3) l/100 km; emise CO2 105/108 (97/99) g/km.

Fotogalerie