image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Porsche Macan S – Nové srdce

Petr Hanke 25.03.2022 06:56

Aktivní pohon všech kol spolu s výkonnějším motorem umožňují s Macanem S velmi aktivní jízdní styl...

Porsche udržuje modelovou řadu Macan na úrovni doby postupně. Letošní druhá modernizace se náramně povedla a přinesla nejen svěžejší vzhled, ale především více výkonu, lepší podvozek a modernější multimédia.

Když jsme v loňském roce představovali novou generaci Macanu GTS (AR 5/’20), zdálo se, že jde o poslední záchvěvy této řady, jak na sebe přilákat pozornost. Byl to ale mylný předpoklad, protože v Lipsku vyráběné, aktuálně prodejně nejúspěšnější Porsche dostalo letos v září rozsáhnou modernizaci, jež je výraznější, než tomu bylo v roce 2019, kdy k větší aktualizaci tohoto typu došlo naposledy.

Modernizované provedení modelu Macan dostalo nejnovější verzi infotainmentu a středový tunel s dotykovými tlačítky

V letošním roce se částečně změnil vzhled, který je svěžejší a působivější. Macan vyzařuje sportovnější dojem, jeho příď je opticky rozšířena, boky naopak masivnějšími černými prahy zeštíhlely a záď zásluhou výše vytaženého difuzoru dostala celkově dravější výraz. Vše doplňuje nová paleta pestřejších laků karoserie či nová kola. Jasnější pohled zajišťují standardně dodávané LED adaptivní světlomety.

Velké změny lze pozorovat uvnitř. Zde je nově pojatá středová konzola s nově ­navrženými dotykovými tlačítky přebírajícími řešení z typu Panamera. Volič převodovky byl zkrácený o 15 mm. Zcela nový je také infotainment s dotykovým displejem o úhlopříčce 10,9 palce. Je trvale online a nabízí funkci Wi-Fi hotspotu, propojení s aplikací Porsche Connect či protokoly zrcadlení telefonů.

Ze všeho nejdůležitější ale je, že vůz si zachoval vynikající a v segmentu podobně velkých SUV unikátní pozici za volantem. Uvnitř Macanu se sedí níže, než bývá obvyklé, a řidič je vozem příjemně obklopený – sedí „v něm“, podobně jako je tomu ve sportovně laděných nízkých osobních vozech značky Porsche.

Velké změny se v Macanu dotkly také podvozků, jež jsou nově naladěné. Vzduchové odpružení s adaptivními tlumiči je k dispozici pro všechny tři verze, nicméně jen vrcholné provedení GTS je má standardně. Střední varianta S (na snímcích) přijíždí v základní specifikaci s ocelovými pružinami a aktivními tlumiči, jež jsou u výchozího provedení se čtyřválcem 2,0 l k dispozici za příplatek.

V zadní části přinesla modernizace vyšší stylizovaný černý difuzor, umístěný ve spodní části zadního nárazníku

Velké změny se odehrály u motorů. Všechny posílily, a to jak základní, již zmiňovaný „dvoulitr“ (195 kW/265 k), tak šestiválce. Varianta S dostala místo motoru 3,0 litru sportovnější jednotku 2,9 l s dvojicí turbodmychadel umístěnou mezi řadami válců – technikou i výkonově jde vlastně o motor z předchozí verze GTS. Konkrétně varianta S získala o 20 kW (27 k) a 40 N.m více. Kromě jednoznačně vnímané lepší dynamiky (0–100 km/h o 0,6 s rychleji) je ale znát větší ostrost motoru s rychlejšími reakcemi a větší ochotou po otáčkách. ­Pohon všech kol s elektronicky řízenou ­lamelovou spojkou spolu se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou dokázaly s výkonovým potenciálem účinně zacházet, takže výsledkem je poutavé svezení, jež podmanivostí překonává předchozí variantu GTS, ale přitom v krotším nastavení nabízí i zásluhou upraveného podvozku více komfortu (zkoušeli jsme příplatkový vzduchový podvozek).

Modernizovaná varianta GTS posílila o 44 kW (60 k) a 30 N.m, takže se dostala na úroveň předchozího provedení Turbo Performance, jež díky tomu opustilo nabídku. Z různých úhlů pohledu se v současnosti jako ideální varianta jeví Macan S s novým motorem, jenž je o 250 tisíc dražší než čtyřválec, ale současně o 450 tisíc korun levnější než varianta GTS. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový vidlicový šestiválec uložený vpředu podélně a přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V, proměnné časování všech ventilů, proměnný zdvih sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2894 cm3 (ø 84,5 x 86,0 mm); 10,5:1; 280 kW (380 k)/5200–6700 min-1 a 520 N.m/1850–5000 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Verze S získala motor původně vyhrazený variantě GTS, nabízející o 20 kW (27 k) vyšší výkon

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, aktivní teleskopické tlumiče (alternativně vzduchové odpružení s aktivními tlumiči), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí jednopístkové, ø př./zad. 360/330 mm; ABS/EBD/BA, PSM/ASR/PTM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin vpředu 9J x 20, vzadu 10J x 20; pneumatiky vpředu 265/45 R 20, vzadu 295/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2807 mm, rozchod kol 1645/1655 mm; d/š/v 4727/1927/ /1621 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 458–1503 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní/celková 1930/2580 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 259 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,6 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 11,1–11,7 l/100 km, emise CO2 265–251 g/km.

Cena od 1 987 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Porche Panamera Turbo - Čtyři pro čtyři

Porsche Cayenne (640 k) – Nový vládce

Porsche Cayman a Boxster - modelový rok 2010

Porsche Macan GTS – Podruhé a lépe

Porsche Macan – Péče o bestseller

Porsche Panamera - Čtvrtý se čtyřmi

Porsche Taycan – 761 elektrických koní

Porsche 718 Cayman GT4 RS – Strhující hračka

Porsche 718 GTS 4.0 – čtyřlitr místo turba

Porsche 911 Carrera GTS (992) – Desetkrát GTS



Emil Frey Select

Mitsubishi L200 2.4 DiD 133kW 4x4, TAŽNÉ

206 253 km, r. 2015

499.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D4-D,CZ,1Maj,Shuttle,L2

137 224 km, r. 2018

599.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

36 814 km, r. 2021

1.275.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

    V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými... >>

  • Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

    Malá kombi vyklidila trh, vznětovým motorům také zvoní hrana a všechno... >>

  • Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

    Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by... >>

  • Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

    Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |