Porsche Macan S – Nové srdce

Porsche udržuje modelovou řadu Macan na úrovni doby postupně. Letošní druhá modernizace se náramně povedla a přinesla nejen svěžejší vzhled, ale především více výkonu, lepší podvozek a modernější multimédia.

Když jsme v loňském roce představovali novou generaci Macanu GTS (AR 5/’20), zdálo se, že jde o poslední záchvěvy této řady, jak na sebe přilákat pozornost. Byl to ale mylný předpoklad, protože v Lipsku vyráběné, aktuálně prodejně nejúspěšnější Porsche dostalo letos v září rozsáhnou modernizaci, jež je výraznější, než tomu bylo v roce 2019, kdy k větší aktualizaci tohoto typu došlo naposledy.

V letošním roce se částečně změnil vzhled, který je svěžejší a působivější. Macan vyzařuje sportovnější dojem, jeho příď je opticky rozšířena, boky naopak masivnějšími černými prahy zeštíhlely a záď zásluhou výše vytaženého difuzoru dostala celkově dravější výraz. Vše doplňuje nová paleta pestřejších laků karoserie či nová kola. Jasnější pohled zajišťují standardně dodávané LED adaptivní světlomety.

Velké změny lze pozorovat uvnitř. Zde je nově pojatá středová konzola s nově ­navrženými dotykovými tlačítky přebírajícími řešení z typu Panamera. Volič převodovky byl zkrácený o 15 mm. Zcela nový je také infotainment s dotykovým displejem o úhlopříčce 10,9 palce. Je trvale online a nabízí funkci Wi-Fi hotspotu, propojení s aplikací Porsche Connect či protokoly zrcadlení telefonů.

Ze všeho nejdůležitější ale je, že vůz si zachoval vynikající a v segmentu podobně velkých SUV unikátní pozici za volantem. Uvnitř Macanu se sedí níže, než bývá obvyklé, a řidič je vozem příjemně obklopený – sedí „v něm“, podobně jako je tomu ve sportovně laděných nízkých osobních vozech značky Porsche.

Velké změny se v Macanu dotkly také podvozků, jež jsou nově naladěné. Vzduchové odpružení s adaptivními tlumiči je k dispozici pro všechny tři verze, nicméně jen vrcholné provedení GTS je má standardně. Střední varianta S (na snímcích) přijíždí v základní specifikaci s ocelovými pružinami a aktivními tlumiči, jež jsou u výchozího provedení se čtyřválcem 2,0 l k dispozici za příplatek.

Velké změny se odehrály u motorů. Všechny posílily, a to jak základní, již zmiňovaný „dvoulitr“ (195 kW/265 k), tak šestiválce. Varianta S dostala místo motoru 3,0 litru sportovnější jednotku 2,9 l s dvojicí turbodmychadel umístěnou mezi řadami válců – technikou i výkonově jde vlastně o motor z předchozí verze GTS. Konkrétně varianta S získala o 20 kW (27 k) a 40 N.m více. Kromě jednoznačně vnímané lepší dynamiky (0–100 km/h o 0,6 s rychleji) je ale znát větší ostrost motoru s rychlejšími reakcemi a větší ochotou po otáčkách. ­Pohon všech kol s elektronicky řízenou ­lamelovou spojkou spolu se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou dokázaly s výkonovým potenciálem účinně zacházet, takže výsledkem je poutavé svezení, jež podmanivostí překonává předchozí variantu GTS, ale přitom v krotším nastavení nabízí i zásluhou upraveného podvozku více komfortu (zkoušeli jsme příplatkový vzduchový podvozek).

Modernizovaná varianta GTS posílila o 44 kW (60 k) a 30 N.m, takže se dostala na úroveň předchozího provedení Turbo Performance, jež díky tomu opustilo nabídku. Z různých úhlů pohledu se v současnosti jako ideální varianta jeví Macan S s novým motorem, jenž je o 250 tisíc dražší než čtyřválec, ale současně o 450 tisíc korun levnější než varianta GTS. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový vidlicový šestiválec uložený vpředu podélně a přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V, proměnné časování všech ventilů, proměnný zdvih sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2894 cm³ (ø 84,5 x 86,0 mm); 10,5:1; 280 kW (380 k)/5200–6700 min^-1 a 520 N.m/1850–5000 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, aktivní teleskopické tlumiče (alternativně vzduchové odpružení s aktivními tlumiči), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí jednopístkové, ø př./zad. 360/330 mm; ABS/EBD/BA, PSM/ASR/PTM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin vpředu 9J x 20, vzadu 10J x 20; pneumatiky vpředu 265/45 R 20, vzadu 295/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2807 mm, rozchod kol 1645/1655 mm; d/š/v 4727/1927/ /1621 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 458–1503 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní/celková 1930/2580 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 259 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,6 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 11,1–11,7 l/100 km, emise CO₂ 265–251 g/km.

Cena od 1 987 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie