PORSCHE MACAN (95B) – Nejúspěšnější

Macan byl v roce 2016 nejprodávanějším typem značky Porsche. Po celém světě se pro něj rozhodlo 95 642 zákazníků.

Ikonické 911 Porsche prodalo téměř přesně jednu třetinu z uvedeného prodejního výsledku typu Macan. Uvedené množství je současně největším počtem, jaký kdy Porsche během jednoho roku od jedné modelové řady prodalo. Za tímto úspěchem automobilu, jenž měl premiéru v roce 2013 jako pátá samostatná modelová řada své značky (viz AR 12/’14), stojí velmi povedený mix vlastností, který jsme poznali během testu základní verze. Její premiéra proběhla teprve loni na jaře, jmenuje se jednoduše Macan a je vybavena zážehovým dvoulitrovým přeplňovaným čtyřválcem o objemu 1994 cm³. Ano, tušíte správně, jde o motor známý například z vozu Volkswagen Golf GTI nebo Škoda Octavia RS, ovšem přizpůsobený na podélnou zástavbu a spojený s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou Porsche PDK.

Ostatní motory této modelové řady již mají šest válců, v zážehovém provedení přeplňování dvojicí turbo-dmychadel a ve vznětovém turbodmychadlem jedním. Přehled motorů je uveden v  tabulce technických údajů. Porsche nabízí ještě verzi Macan Turbo Performance Paket, jež má výkon motoru 3,6 V6 zvýšený na 324 kW (440 k), nejvyšší rychlost posunutou na 272 km/h a schopnost zrychlit z klidu na 100 km/h během pouhých 4,4 s. Porsche pro všechny verze typu Macan nabízí na přání paket označovaný Sport Chrono, jehož součástí jsou analogové stopky uprostřed palubní desky, režim Sport+ s ještě sportovnějším naladěním stabilizačního systému (PSM) i pohonu všech kol (PTM) a také funkce závodního startu Launch Control. Tento doplňkový paket výbavy zkracuje hodnoty akcelerace z 0 na 100 km/h o 0,2 s u všech verzí. Porsche Macan je navržené jako sportovně laděné SUV střední velikosti. Jeho konkurenty na trhu jsou především BMW X4 a Mercedes-Benz GLC kupé. Po technické stránce je tento vůz spřízněný s předchozí generací Audi Q5, ovšem v tomto případě mluvíme zejména o rozvoru náprav, základním řešení zavěšení kol a koncepci s motorem podélně umístěným před přední nápravou.

Porsche má samozřejmě vlastní naladění všech systémů, je delší, širší a nižší, a zejména jeho systém pohonu všech kol využívá k rozdělování hnací síly elektronicky regulovanou vícelamelovou spojku, připojující podle potřeby k trvale hnaným zadním kolům kola přední nápravy (Audi Q5 je vybaveno mechanickým samosvorným diferenciálem Torsen). Přední kola jsou zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu je použito víceprvkové zavěšení. Ve standardních provedeních (kromě verzí Turbo) je podvozek pasivní s ocelovými vinutými pružinami a kapalinovými teleskopickými tlumiči. Na přání je připraven systém aktivních tlumičů PASM s nabídkou tří jízdních režimů. Právě tento podvozek je standardní výbavou verzí Turbo. V obou případech činí světlá výška podvozku 190 mm. Součástí volitelné výbavy je rovněž vzduchový podvozek, jehož nedílnou součástí jsou aktivní tlumiče PASM. Tento podvozek umožňuje například v terénním režimu zvýšit světlou výšku o 40 mm (na 230 mm), nebo ji naopak při jízdě vysokou rychlostí snížit o 10 mm.

K dispozici je také nakládací pozice, v níž dochází ke snížení na zadní nápravě o 40 mm (aktivuje se tlačítkem v zavazadlovém prostoru). Macan je v rámci svého segmentu vybaven velmi výkonnými brzdami. Samozřejmostí jsou kotouče s vnitřním chlazením a plovoucí konstrukcí na všech kolech, podle verze se průměr předních kotoučů pohybuje od 345 do 390 mm a zadních od 330 do 356 mm. Počet pístků jednodílných třmenů u tohoto vozu trefně odpovídá počtu válců motoru jednotlivých verzí. Na přání jsou k dispozici i karbon-keramické brzdy PCCB s průměrem předních kotoučů 396 mm a zadních 370 mm. Porsche Macan zaujme velmi dynamickým vzhledem s typickou přídí Porsche a nezaměnitelným způsobem vytaženými zadními blatníky. Silně sklopená zadní výklopná stěna sice omezuje maximální využitelnost vnitřního prostoru, nicméně zavazadlový prostor zůstává se svými 500 l na dostatečné úrovni. Automobil zejména na velkých kolech (mohou mít průměr až 21 palců) působí opravdu dynamickým dojmem. Uvnitř Macan řidiče doslova obklopuje. Vysoká spodní hrana oken, palubní deska i středová konzola vytváří v rámci vozů SUV unikátní pocit. Pozice za volantem je optimální a lze ji přirovnat ke sportovním modelům Porsche, samozřejmě s výjimkou větší vzdálenosti od vozovky. Také jízdními vlastnostmi dokáže Macan zaujmout. Na vzduchem odpruženém aktivním podvozku a s lehkým čtyřválcovým motorem v přídi (rozložení hmotnosti 55:45) potěšil reakcemi na pohyby volantu i lehkostí, s níž následoval jejich povely, robustností podvozku a vzhledem ke svému segmentu i podmanivostí svého jízdního projevu. S některým ze šestiválců by měl jistě více dynamické suverenity, jež by k této značce určitě ladila lépe, nicméně ani základní verzi nelze označit za „pomalou“. Svým zrychlením odpovídá například Škodě Octavia RS 245.

Technické údaje

MOTOR    

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) Macan: zážehový čtyřválec; proměnné časování, turbodmychadlo; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 185 kW (252 k)/5000 – 6800 min^-1 a 370 N.m/1600 – 4500 min^-1;
b) Macan S: zážehový šestiválec; 2x turbodmychadlo, proměnné časování a zdvih ventilů; 2997 cm³ (ø 96,0 x 69,0 mm); 9,8:1; 250 kW (340 k)/5500 – 6500 min^-1 a 460 N.m/1450 – 5000 min^-1;
c) Macan GTS: viz výše, ale 265 kW (360 k)/6000 min^-1 a 500 N.m/
/1650 – 4000 min^-1;
d) Macan Turbo: viz výše, ale 3604 cm³ (ø 96,0 x 83,0 mm); 10,5:1; 294 kW (400 k)/6000 min^-1 a 550 N.m/1350 – 4500 min^-1;
e) Macan S Diesel: vznětový vidlicový šestiválec; turbodmychadlo; 2967 cm³ (Ø 83,0 x 91,4 mm); 16,8:1; 190 kW (258 k)/4000 – 4250 min^-1 a 580 N.m/1750 – 2500 min^-1.

PŘEVODOVKY

Sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (3,69 – 2,15 – 1,41 – 1,03 – 0,79 – 0,63 – 0,52 – Z 2,94), stálý převod a+b+c/d) 4,40/4,13; e) (3,69 – 2,15 – 1,34 – 0,97 – 0,74 – 0,57 – 0,46 – Z 2,94), stálý převod 4,67. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (alternativně vzduchové odpružení), teleskopické tlumiče, alternativně aktivní PASM, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové (a) čtyřpístkové) pevné třmeny, vzadu plovoucí třmeny; ABS/EBD/BA, PSM/PTM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin vpředu 8J x 18 až 9J x 20, vzadu 9J x 18 až 10J x 20; pneumatiky vpředu 235/60 R 18 až 265/45 R 20, vzadu 255/55 R 18 až 295/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2807 mm, rozchod kol 1655/1651 mm; d/š/v 4697/1923/1624 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 – 1500 l; objem palivové nádrže a+b/c/d/e 65/68/75/60 l; hmotnost pohotovostní 1770/1865/1895/1925/1880 kg; celková 2445/2550/2550/2550/2575 kg. Součinitel odporu vzduchu a+b+c/d/e) c_x = 0,36/0,37/0,35.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 229/254/256/266/230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,7/5,4/5,0/4,8/6,3 s; spotřeba paliva EU město 8,4/11,3/11,4/11,5/ /6,7 l/100 km, mimo město 6,4/7,3/7,4/7,5/5,7 l/100 km, kombinace 7,2/8,7/8,8/8,9/6,1 l/100 km; emise CO₂ 167/204/207/208/159 g/km.

CENA od 1 590 000 Kč (Macan)

Převzato z časopisu

Fotogalerie