image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Porsche 911 Turbo S - Blíže dokonalosti

Tom Hyan 01.04.2011 00:12

Svezli jsme se  45532


01Dokonalá je pouze příroda, některé stroje se však dokonalosti blíží. Jedním z nich je nový Porsche 911 Turbo S, vrchol nekonečného příběhu devětsetjedenáctky…

 

Jen málokterý automobil s výkonem přes 500 koní (368 kW) nabízí tak vyvážené jízdní vlastnosti jako nový model Porsche 911 Turbo S. Přesvědčili jsme se o tom hned při první jízdě, která samozřejmě proběhla na mokrých vozovkách. Předvídatelné chování tohoto stroje je však tak jedinečné, že pokud neuděláte opravdovou pitomost, nikdy vás nezradí. Ve srovnání s někdejšími 911 S dávno minulých let je přetáčivost zapomenutým pojmem, nový vůz je neuvěřitelně neutrální, přestože motor zůstává tradičně až za zadní nápravou (jen u typů Boxster a Kayman je před ní). Hovořit o neskutečné účinnosti brzdové soustavy je u automobilů Porsche nošením dříví do lesa, nová 911 S ji navíc vylepšuje standardní montáží keramickokompozitových kotoučů PCCB…

Písmeno S vždy patřilo ještě sportovnějším verzím sportovních automobilů Porsche! Od prvopočátků legendy, představené jako Porsche 901 na IAA 1963 ve Frankfurtu, kterou později vyprotestoval Peugeot („Nám patří trojciferná označení s nulou uprostřed,“ prohlásili, nicméně na Tatru 603 do komunistického Československa si netroufli), tomu tak bylo. První sériová 911 dostala dvoulitrový šestiválec boxer s výkonem 96 kW (130 k), o dva roky později však přibyla 911 S, která z upraveného dvoulitru nabízela 118 kW (160 k), což se pak stalo pravidlem. První 911 Turbo S (964) vyjelo v sezoně 1992, motor 3,3 l nabízel 280 kW (381 k), tedy více než šedesát koní nárůstu proti standardnímu Turbu. V podstatě šlo o aplikaci závodní úpravy, s níž Hurley Haywood (trojnásobný vítěz 24 h Le Mans z Chicaga) úspěšně startoval v Supercar Series...

04Další model 911 Turbo S Le Mans GT vznikl pro závody, dostal už dvě turbodmychadla (1993) a nasbíral řadu vavřínů. Třetí ­Turbo S (993) se zrodilo s výkonem 331 kW (450 k) a dvojicí turbodmychadel na motoru 3,6 l; byli jsme u toho, když s ním Jeff Zwart vyhrál třídu produkčních vozů na nejslavnějším americkém závodě do vrchu Pikes Peak 1998! V květnu 2004 vyjelo čtvrté ­Turbo S (996), první s kompozitovými kotouči PCCB a zvýšeným výkonem ze 309 na rovněž 331 kW (ze 420 na 450 k). Pátou generaci Turbo S (997), jež slavila premiéru na Ženevském autosalonu 2010, představujeme na těchto stránkách. Opět má o třicet koní více než standardní Turbo, avšak největší výkon dosáhl rekordní hodnoty 390 kW (530 k)…

Nejzajímavější však na novém Turbu S je skutečnost, že se ovládá neobyčejně snadno, je to automobil pro každodenní provoz, navíc nejméně provokuje, pro laika se na první pohled od běžné devětsetjedenáctky ani neliší! Skutečná síla je utajena, ví o ní jen řidič a možná zasvěcený spolujezdec, kterého snadno překvapíte demonstrací efektního rozjezdu pomocí systému Launch Control, jenž je součástí sériové výbavy Sports Chrono Package. Uprostřed nad přístrojovou deskou trůní stopky, při track days můžete donekonečna zlepšovat svoje časy. Volba režimů Sport a Sport Plus mění charakteristiku motoru (rychlejší odezva), řazení (za 100 ms) a podvozku (PTM, PSM, PASM); unikátní dynamické uložení motoru při sportovních režimech vyloučí nežádoucí pohyby pohonné jednotky, naopak při normálním režimu je povolí v rámci jízdního komfortu a snížené hlučnosti. A co značí PTM, PSM a PASM? První zkratka skrývá aktivní trvalý pohon všech kol, druhá elektronickou stabilizaci a třetí aktivní tlumiče odpružení…

06Porsche 911 Turbo S se dodává jako kabriolet s elektricky ovládanou plátěnou střechou (náš vůz na snímcích), anebo klasické kupé. Technické údaje obou verzí jsou bezmála shodné (viz obvyklý přehled), kupé je však o něco lehčí (výztuhy kabrioletu) a má lepší aerodynamické vlastnosti (cx = 0,31 proti 0,32), takže vykazuje o trošku příznivější spotřebu paliva. Motor je zcela nový, kapalinou chlazený boxer 3,8 l nahradil někdejší 3,6 l, v Turbu S nabízí točivý moment 700 N.m bez omezení (v Turbu bez S se Sports Chrono Package jen po dobu deseti sekund). Výkon 390 kW (530 k)/6250 – 6750 min 1 je opravdu úctyhodný (omezovač vypíná při sedmi tisících). Motor má přímé vstřikování benzinu DFI (Direct Fuel Injection) a dvě turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek turbíny VTG (Variable Turbine Geometry), také podle zvoleného programu.

Dodává se výhradně dvouspojková sedmistupňová převodovka PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), jejíž ovládání páčkami pod volantem vás na rozdíl od jiných strojů neomrzí! Prvních šest stupňů slouží sportovním výkonům, sedmička je převodem hospodárným pro dálniční přesuny. Také dynamické zrychlení během jízdy je obdivuhodné, Turbo S zrychluje z 80 na 120 km/h za pouhé dvě sekundy (Cabrio za 2,1 sekundy, abychom byli přesní). Zadní náprava využívá pro zvětšení záběru PTV (Porsche Torque Vectoring) s mechanickým diferenciálem, brzdová soustava podle potřeby přibrzďuje vnitřní kolo v zatáčce. Standardní kola jsou devatenáctipalcová s centrálním upevněním. V základní výbavě nechybějí automatická klimatizace, čtyři airbagy, audioaparatura Bose, navigace, tempomat, dynamické adaptivní světlomety, Bluetooth, konektor USB/iPod a další příslušenství, samozřejmě včetně prvků výše zmíněných. Není pochyb o tom, že Porsche 911 Turbo S patří k nejlepším automobilům svého segmentu.


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec boxer, přeplňovaný dvěma turbodmychadly VTG, uložený podélně vzadu; DOHC 4V, proměnné časování VarioCam Plus na straně sání; blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; přímé vstřikování paliva; šest zapalovacích cívek, Sports Chrono Package; EU5; 3800 cm3 ( 102 x 77,5 mm); 9,8:1; 390 kW (530 k)/6250 – 6750 min 1, 700 N.m/2100 – 4250 min 1; max. 7000 min 1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 70 A.h, alternátor 2100 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (3,91 – 2,29 – 1,58 – 1,18 – 0,94 – 0,79 – 0,62 – Z 3,55); stálý převod 3,44; spojky  220/163,5 mm. Trvalý aktivní pohon všech kol PTM; mechanický diferenciál vzadu s PTV.
PODVOZEK samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, modifikované vzpěry McPherson vpředu a pětiprvkový závěs vzadu; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči PASM; keramickokompozitové kotoučové brzdy PCCB s vnitřním chlazením a hliníkovými třmeny (vpředu/vzadu 6/4 písty;  380 x 34/350 x 28 mm), ABS/EBD/BA, PSM; hřebenové řízení 14,8:1 s posilovačem, 2,6 otáčky na plný rejd; pneumatiky ZR 19, vpředu 235/35, vzadu 305/30.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2350 mm, rozchod kol 1490/1548 mm; d/š/v 4450/1852/1300 mm; součinitel odporu vzduchu 0,32 (Coupé 0,31); objem zavazadlových prostorů vpředu 105 + vzadu 155 (Coupé 105 + 190) l; objem palivové nádrže 67 l; pohotovostní hmotnost 1660 (Coupé 1585) kg, celková 2010 (1950) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Coupé v závorce) největší rychlost 315 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 3,4/11,3 (3,3/10,8) s; spotřeba paliva EU 16,7/8,2/11,5 (16,5/8,1/11,4) l/100 km; emise CO2 270 (268) g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (19)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bolid v civilu

Druhé zrození

Macan – páté Porsche

Porche Panamera Turbo - Čtyři pro čtyři

PORSCHE 718 BOXSTER (982) – Turboéra pokračuje

PORSCHE 718 BOXSTER/CAYMAN GTS (982) – Vítané vybroušení

PORSCHE 718 CAYMAN (982) – Prostě skvělé kupé

Porsche 718 Cayman GT4 RS – Strhující hračka

Porsche 718 GTS 4.0 – čtyřlitr místo turba

Porsche 911 (991): větší, lehčí, rychlejší



Emil Frey Select

Subaru Levorg 2.0Boxer,CZ,AT,4x4

62 789 km, r. 2021

589.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

37 644 km, r. 2024

609.900,- Kč

Jeep Avenger ELECTRO,CZ,1Maj,ALTITUDE,54kWh

30 351 km, r. 2024

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |