Peugeot 308 RC Z / SW Prologue

Francouzský lev vyrazil kupředu nevídaným tempem. Na IAA 2007 ve Frankfurtu představil ve světové premiéře nový Peugeot 308, navíc však i dva z něho odvozené koncepty, a to rodinné kombi 308 SW Prologue a dynamické kupé s označením 308 RC Z.

Peugeot 308 SW Prologue
Peugeot už pět let vyrábí stylově střižená komfortní kombi s označením SW. Koncept 308 SW Prologue je předobrazem dalšího sériového vozu tohoto ražení, jenž za několik měsíců rozšíří nabídku třistaosmičkové řady, interně označované jako program T 7.

Moderní design a velkoryse dimenzovaný, variabilní a bohatě prosvětlený interiér jsou hlavními argumenty tohoto automobilu. Nezbytným prvkem spojeným s iniciálami SW je rozměrná skleněná střecha zabíhající až nad hlavy cestujících na druhé řadě sedadel. Ano, Peugeot 308 SW Prologue může mít až tři řady sedadel za sebou a přepravovat sedm osob usazených podle vzorce 2 + 3 + 2. Možností využití vnitřního prostoru je ovšem mnohem víc.

Ve srovnání se základním provedením typu 308 má kombi rozvor prodloužený o 100 mm na 2708 mm, celková délka se zvětšila o 224 mm na rovných 4500 mm a do výšky kombi povyrostlo o 62 mm na 1560 mm, zatímco šířka 1815 mm zůstala beze změny.

 

Novou zadní partii vozu zdobí rozměrné panoramatické zadní okno, jež se vyklápí vzhůru buď společně s celou zadní stěnou karoserie, či samostatně, což přijde vhod zejména při parkování ve stísněných prostorách a v městské tlačenici. Zadní svítilny ve tvaru bumerangu jsou výrazně zvětšenou interpretací tvaru, který se uplatnil již na hatchbacku 308.

Nyní už tradiční negativně skloněný zadní sloupek má tentokrát decentnější uspořádání, takže zbylo místo pro větší lichoběžníková okénka za zadními bočními dveřmi. Díky nim budou mít lepší výhled z vozu ti, kteří obsadí sedadla třetí řady. Všechna zadní sedadla určená pro druhou a třetí řadu jsou samostatná, sklopná a dají se snadno vyjmout z vozu.

 

Mají identické rozměry a jsou navzájem přestavitelná. Ve druhé řadě může počet sedadel oscilovat od 0 do 3, ve třetí řadě od 0 do 2, přičemž pro třetí řadu existují i specifická prostorově úsporná sedadla. Sedadlo spolujezdce vpředu se dá sklopit směrem kupředu a pokud se složí i sedadla situovaná za ním, lze v pravé polovině interiéru přepravovat předměty dlouhé přes 3 m.

Peugeot 308 SW Prologue dostal luxusní čalounění s kombinací kůže, lnu a hedvábí, kožený potah palubní desky kontrastuje s poniklovanými rámečky přístrojů a dalšími prvky. Třešničkou na dortu je kolekce zavazadel, zhotovených ze stejných materiálů jako čalounění interiéru.

Přední kola konceptu pohání přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,0 l HDi FAP o výkonu 100 kW (136 k), spojený s manuální šestistupňovou převodovkou. Díky této kombinaci dokáže elegantní kombi uhánět rychlostí přes 200 km/h, přičemž jeho kombinovaná spotřeba nafty zůstává pod šestilitrovou hranicí.

Peugeot 308 RC Z

 

V tomto případě dostali designeři více volnosti, takže vzniklo dravě vyhlížející kupé 2 + 2 svalnatých tvarů, jež se pohybuje na pomezí mezi snem a skutečností. Už teď můžeme uzavírat sázky, nakolik se mu tvarově přiblíží s vysokou mírou pravděpodobnosti očekávané kupé-kabriolet Peugeot 308 CC.

Studie převzala podvozkovou plošinu hatchbacku 308 se standardním rozvorem 2608 mm, samozřejmě patřičně upravenou pro vyšší výkony. Rozchod předních i zadních kol byl rozšířen na 1580 mm, litá kola mají obutí Michelin Pilot Sport PS2 o rozměrech 245/40 R 19, aktivní bezpečnost posílily kotoučové brzdy Brembo ø 360 mm a celkově byl podvozek naladěn v souladu s charakterem dravého vozu.

Stejně jako hatchback 308 je kupé dlouhé 4276 mm, do šířky přidalo 25 mm na 1840 mm, zároveň je ale o téměř 180 mm nižší, nejvyšší bod střechy leží jen 1320 mm nad vozovkou.

Srdcem konceptu 308 RC Z je vpředu napříč uložený přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 l THP ze společného chovu skupin PSA a BMW, který se v provedení o výkonu 128 kW (175 k) montuje do sportovního modelu Peugeot 207 RC. Pro tentokrát však motor dopovaný kompresorem Twin-Scroll prošel posilující kúrou, takže v kupé 308 RC Z dává plných 160 kW (218 k) a největší točivý moment 280 N.m (případně až 300 N.m při krátkodobém využití funkce overboost).

 

Spolu s nově vyvinutou manuální šestistupňovou převodovkou tento čtyřválec kupátku s pohotovostní hmotností 1200 kg uděluje největší rychlost 235 km/h a dovoluje sprintovat z 0 na 100 km/h za rovných 7,0 s. Výrobcem udávaná kombinovaná spotřeba 6,7 l benzinu na 100 km sice lahodí očím spořílků a ekologů (ty snad neurazí ani hodnota emisí CO2 na úrovni 160 g/km), ale kdo by se o takové podružnosti staral u auta tohoto formátu?

Linie sportovního konceptu nejlépe přiblíží připojené obrázky, a tak jen dodejme, že tvůrci tohoto vozu měli mimo jiné za úkol omezit jeho hmotnost a dosáhnout co nejpříznivějších aerodynamických vlastností. Mohutné oblouky nesoucí čelní a zadní okno i skleněnou střechu jsou z hliníku, řada povrchových panelů karoserie je zhotovena z kevlaru. Na osobitě tvarovanou střechu navazuje ještě výrazněji profilované zadní okno s oblou prohlubní uprostřed, k jehož výrobě nebylo možné použít sklo, a tak pomohl polykarbonát.

Víko zavazadlového prostoru je tvarováno tak, že při vysokých rychlostech působí přítlačnou silou na zadní nápravu, takže se kupé obejde bez křídla na zádi. Uvnitř vládne kůže a leštěný hliník, kůží potaženou palubní desku zdobí nahoře uprostřed analogové hodiny značky Bell and Ross. Zadní sedadla jsou spíše symbolická, po jejich sklopení však vznikne dostatek místa pro uložení vaku s golfovými holemi nebo velké sportovní tašky. Hlavní zavazadlový prostor je ovšem vzadu, pod samostatným víkem. To se otvírá stisknutím stylizovaného lva, který je navíc v noci odspodu osvětlen, takže se vážně nedá přehlédnout. Jako ostatně celý Peugeot 308 RC Z.

Zdroj: Automobil revue 11/07