Opel Corsa 1.5 CDTI

Šestá generace nejprodávanějšího Opelu již využívá technického základu od PSA. Jak moc to malému německému hatchbacku změnilo charakter a má v dnešní době ještě vůbec smysl mít pod kapotou vznětový čtyřválec? Corsa se ukázala být plná překvapení. 

V  České republice je segment malých vozů u soukromých zákazníků spíše okrajový, a proto možná leckoho překvapí, že nejprodávanějším Opelem na evropském trhu je právě nová Corsa. U nás se o přední příčky přetahuje Crossland X (viz AR 7/’20) s Astrou (viz AR 3/’20), v západní Evropě se s přehledem nejvíce líbí malá Corsa – za první letošní půlrok se jí i přes virové řádění a meziroční třetinový propad trhu prodalo 83 tisíc kusů, tedy jen o tisícovku méně než Peugeotů 208. Stačilo to na celkové osmé, respektive sedmé místo. 

Právě s Peugeotem 208 (viz AR 6 a 11/’19) sdílí šestá generace Corsy, označovaná dle tradic Opelu písmenem F, technický základ. To není vůbec špatný výchozí bod, platforma CMP od PSA je moderní a lehká, což v minulosti bývalo u Opelů lehce ­problematickým místem. Provozní hmotnost základního atmosféricky plněného provedení se dokonce vešla pod jednu tunu, což samozřejmě velmi blahodárně ovlivňuje jízdní vlastnosti daného modelu. Příjemným překvapením je, že ani vznětová verze se na váze nemusí stydět: provozní hmotnost je stále příjemných 1090 kilogramů, v naší výbavě pak 1165 kg.

S nízkou hmotností se většinou pojí agilita a nízká spotřeba paliva, v případě vznětové Corsy si můžeme obě pozitivní vlastnosti podtrhnout. Podvozek je proti francouzskému sourozenci tužší a při rychlých změnách směru se tolik nerozhoupe, stabilnější se zdál i při brzdění v zatáčce. Řízení je přesné, sice nepříliš citlivé, účinek posilovače je však dobře dávkován. Volantu o „dospělém“ průměru 364 mm stačí mezi krajními polohami jen 2,8 otáčky, chválíme i široké možnosti nastavení sloupku řízení i sedadla. 

Vznětová patnáctistovka sice v nejnižších otáčkách potřebuje trochu času na plný rozjezd, ještě před dvěma tisíci však už nabídne plných 250 N.m a elán ztrácí až s přiblížením ke čtyřem tisícům. Při měření pružného zrychlení na třetí a čtvrtý převod dosáhla Corsa jen o několik desetin horších výsledků než již zmíněná Astra 1.2 Turbo s 96 kW (130 k), na pětku už byl rozdíl výraznější. Přeplňovaný čtyřválec nabízí za všech okolností kultivovaný projev bez vážnějších excesů, kombinovanou spotřebu lze i díky přesné šestistupňové převodovce udržet kolem čtyř litrů nafty. Při dálniční stotřicítce jsme na nejvyšší stupeň odečetli velmi příjemných 2200 min-1, s Corsou tedy nebudou problémem ani delší výlety. 

Interiér nabídne směs nové techniky (dotykový 7“ infotainment se svižnou odezvou) a starých dobrých tlačítek: panel klimatizace i otočný ovladač hlasitosti v dnešní době potěší, honba za beztlačítkovým futurismem se Corse vyhnula. I přístrojový panel je prost výstřelků, přehlednost i čitelnost jsou na maximální úrovni. Proti francouzským konkurentům zde nenajdeme tolik měkčených plastů, vnitřek však vypadá bytelněji. V první řadě je místa dostatek i v příčném směru, druhá řada už v oblasti ramen nabídne jen podprůměrných 1295 mm. Vyšší než průměrní pasažéři budou mít problém s místem pro hlavu (pouze 920 mm, chválíme ale velké hlavové opěrky), před koleny je ho však dostatek.

Ve vrcholné výbavě Elegance (429 990 Kč) je už téměř vše podstatné, ještě bychom doporučili zvážit příplatky za vynikající Matrix LED světlomety (16 000 Kč), samočinnou klimatizaci (10 000 Kč), vyhřívání volantu a předních sedadel (9000 Kč) a zadní parkovací senzory (9000 Kč).

Technické údaje
Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EURO 6.2; 16,5:1, 1499 cm³ (ø 75 x 84,8 mm); 75 kW (102 k)/3500 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1; šestistupňová manuální převodovka, pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kapalinové dvouokruhové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7,0 x 17, pneumatiky 205/45 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2538 mm, rozchod kol 1489/1488 mm, d/š/v 4060/1765/ /1433 mm, světlá výška 129 mm, objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 309/1081 l; objem palivové nádrže 41 l; hmotnost pohotovostní/celková 1025/1660 kg, hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 580/1200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 188 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 s; spotřeba paliva NEDC-B 3,7/2,9/3,4 l/100 km; emise CO₂ 85 g/km.

Cena od 389 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie