Kia Stinger 3.3 V6 T-GDi 4x4 – Korejský útok

Automobilka Kia po čtyřech letech modernizovala svůj sportovní liftback Stinger. Čtyřválce jsou minulostí, jedinou verzí zůstává špičkový, dvojicí turbodmychadel přeplňovaný šestiválec.

Pětidveřová Kia Stinger (viz AR 7/’17), postavená na platformě Hyundai s klasickým rozložením poháněcího ústrojí, slavila svoji premiéru na lednovém detroitském autosalonu v roce 2017. Teprve půl roku nato byl představen sesterský model Genesis G70 (viz AR 10/’17), jenž se v Evropě začne prodávat během letošního roku s nástupem této luxusní značky koncernu Hyundai na Starý kontinent. Stinger se stal prvním dílem Alberta Biermanna po jeho příchodu z BMW M divize (Biermann pak v hierarchii Hyundai Motor Group rychle stoupal a v současnosti je nejvyšším šéfem vývoje koncernu Hyundai/Kia). Pod design Stingeru se podepsal úspěšný tandem z frankfurtského střediska Kia Motors Peter Schreyer (tehdy šéfdesignér Hyundai/Kia) a Gregory Guillaume (šéfdesignér Kia; soustředil se na interiér). Loni výrobce typ Stinger modernizoval.

Z nabídky zmizely oba čtyřválcové motory, zážehový 2.0 T-GDi/188 kW i vznětový 2.2 CRDi/147 kW, ale chybět budou zřejmě málokomu, protože drtivá většina zákazníků dávala beztak přednost vrcholnému šestiválcovému, a jen nepatrně dražšímu provedení. Celohliníkový agregát z rodiny motorů Lambda nyní prošel řadou dílčích úprav včetně zástavby filtru pevných částic pro plnění náročnějších emisních limitů, přičemž přišel o 3 kW výkonu a čas potřebný pro zrychlení z klidu na 100 km/h narostl o půl sekundy (stále však činí velmi zajímavých 5,4 s). Vzhled Stingeru osvěžily především nové, standardně výhradně z LED složené světlomety na obou koncích karoserie, ale také čerstvé odstíny lakování a devatenáctipalcové ráfky nového vzhledu.

Interiér Stingeru dostal hodnotněji vypadající obklady dveří a změnily se rovněž některé další čalounické materiály. Efektně působí bezrámečkové zpětné zrcátko i ambientní osvětlení s výběrem z až 64 barevných variant, ale především modernizovaný multimediální systém s úhlopříčkou 10,25 palce (dosud 8“). Kromě všestranné konektivity Apple CarPlay i Android Auto nyní podporuje i nejnovější on-line služby UVO Connect (viz AR 4/’21), ale přenáší také panoramatický „rozhled“ čtveřice vnějších kamer s možností přiblížit třeba okolí kol při parkování. Paleta bezpečnostních prvků byla rozšířena například o systém BVM: po spuštění znamení o změně směru jízdy se ve středu přístrojového štítu zjeví živý obraz boční kamery na příslušné straně, ukazující slepý úhel zpětného zrcátka.

Za necelých 1,5 milionu korun získáte výkonný a originální automobil, jehož atraktivita vynikne zvláště při pohledu do seznamu standardní výbavy. V ní nechybí bezklíčkové zamykání i startování, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, navigace, vynikající audiosystém Harman Kardon se subwooferem, průhledový displej, adaptivní tempomat i tlumiče, elektrické ovládání předních sedadel s vyhříváním i odvětráváním ani čalounění jemnou kůží Nappa. Připlácet lze pouze za metalízu, střešní okno a nově též za čalounění broušenou kůží.

Obdobně vybavená německá či japonská prémiová konkurence by byla výrazně dražší. Přesto za ní modernizovaná Kia Stinger výrazněji nezaostává ani v jízdních vlastnostech. Řídit ji je skutečným požitkem a sladění všech mechanických celků poněkud připomíná starší, ale dodnes mnohými preferovaná BMW (podpis ­Alberta Biermanna…). Proti těm moderním se může Stinger jevit možná jaksi těžkopádnějším, nicméně díky praktickému a prostornému interiéru pohodlně poslouží jak každodennímu užívání, tak svezení vysloveně pro radost: reakce jeho podvozku jsou čitelné, takže se snadno, ale bezpečně dostanete až na jeho limity. K přetáčivému smyku jej i přes pohon všech kol příliš přemlouvat nemusíte, a když jde do tuhého, můžete se spolehnout na výkonné brzdy Brembo. Spotřeba? V běžném provozu se lze pohybovat kolem hranice 10 l/100 km a na delších vzdálenostech pojedete klidně za 8 l/100 km. S těžkou nohou na plynu to ale pochopitelně bude podstatně horší…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový, celohliníkový šestiválec Lambda II RS T-GDi (typ G6DP) V6, uložený vpředu podélně a přeplňovaný dvěma turbodmychadly; DOHC 4V, Dual CVVT; elektronické přímé vstřikování GDi; filtr pevných částic GPF, EU6d; 3342 cm³ (ø 92 x 83,8 mm); 10,0:1; 269 kW (366 k)/6000 min^-1 a 510 N.m/1300–4500 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu, opatřeným tlumičem torzních vibrací CPA (3,665–2,396–1,610–1,900–1,000–0,826–0,643–0,556–Z 2,273); stálý převod 3,538. Elektronicky řízený pohon všech kol, samosvorný diferenciál vzadu.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči DSDC, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø vpředu/vzadu 350/340 mm, 4/2pístkové třmeny Brembo; hřebenové řízení s proměnným převodem a elektrickým posilovačem v jednom celku s hřebenem R-MDPS, otáčky volantem na plný rejd 2,3, stopový průměr otáčení 11,7 m; kola z lehkých slitin; pneumatiky Michelin Pilot Sport 4, vpředu 225/40 R19, vzadu 255/35 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2905 mm, d/š/v 4830/1870/1400 mm, rozchod kol 1596/1619 mm; převis přední/zadní 831/1095 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 406–1114 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1834/2325 kg, hmotnost přívěsu brzděného/
/nebrzděného 1000/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 270 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 10,9 l/100 km, emise CO₂ 247 g/km.

Cena od 1 449 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie