image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Kia Sportage - První dotek

Tom Hyan 17.08.2010 00:37

Svezli jsme se  41086


Nová Sportage se už v Koreji prodává, výroba v Žilině pro Evropu byla oficiálně zahájena 25.června. Jako první novináři jsme vyzkoušeli novinku přímo v Namyangu…

 

Hyundai-Kia Automotive Group, dnes čtvrtý největší automobilový koncern světa, vytvořil pro svoje dvě značky odlišnou strategii. Kia Motors vyrábí sportovněji laděné vozy, byť mechanickými skupinami spřízněné s výrobky Hyundai, ale důsledně je odděluje nejen originálním designem, ale také prodejní sítí. Dnes jako jediná z korejských automobilek pořádá exkluzivní setkání s evropskými novináři přímo ve své vlasti (Kia značí rising from Asia, tedy stoupající z Asie) a letos v květnu nám nejen umožnila vyzkoušet nové modely Sportage, Cadenza/K7 a Borrego/Mohave FCEV jako prvním novinářům z Evropy, ale také odhalila makety budoucích osobních automobilů Kia malých segmentů A/B (kódové označení TA a UB) a již uvedený nový sedan K5 (Magentis/Optima TF)…

Jako první novinář z České republiky jsem měl už dříve příležitost testovat sériové vozy Kia Picanto, Soul, Forte a Cee’d přímo v místě jejich zrodu (první Cee’dy vznikly v zámoří!); nyní přišla na řadu třetí generace Sportage (projekt SL), na domácím trhu značená Sportage R a uvedená nejprve s dvoulitrovými motory, vznětovými i zážehovými. Dlužno říci, že podlahová plošina je spřízněna s typem Hyundai ix35 (viz AR 5/’10; v Koreji jako Tucson ix 2.0 VVT/VGT), ale tím veškerá podobnost končí. Nová Sportage vznikla v programu High Sport CUV (crossover) Concept pro sportovněji založenou klientelu; příslušností k segmentu C SUV doplňuje kvarteto B MPV (Venga), D SUV (nové Sorento) a E SUV (velké Mohave/Borrego, prodej v zámoří a Rusku). Ve skutečnosti je design vozu daleko působivější než na fotografiích; zvýšená linie boků, zvýrazněné blatníky a splývající křivka střechy podtrhují sportovní charakter, vysoká příď je daní předpisům na ochranu chodců (pod kapotou musí být deformační prostor). Tým Petera Schreyera vyšel ze studie Kia Kue Concept Car (Detroit 2007). Hned po usednutí za volant bylo vše v pořádku, ovládací prvky logicky ve snadném dosahu, příjemné sedadlo i materiály, zkrátka zdařilá ergonomie. Také vzadu je dostatek místa a velký objem zavazadlového prostoru jistě uspokojí ty, pro něž byly jeho malé rozměry hlavní překážkou při rozhodování o novém Soulu…

02Zatímco první Sportage (1993 – 2002) byla klasickým terénním vozem, druhá generace (projekt KM), uvedená na Pařížském autosalonu 2004 a vyráběná posléze v Žilině, vstoupila do segmentu kompaktních SUV a za šest let získala více než 860 tisíc klientů (přes 160 tisíc v západní Evropě). Třetí, s aerodynamicky optimalizovanou karoserií (součinitel odporu vzduchu klesl z 0,40 na 0,37), delší o 90 mm, širší o 15 mm a nižší o 60 mm, se představila letos na autosalonu v Ženevě a právě přichází na evropský trh ze slovenské produkce (spolu s Hyundai ix35 se vyrábí v Žilině). Samozřejmostí je vysoká bezpečnost, nová Sportage získala pětihvězdičkové hodnocení nejen v EuroNCAP, ale rovněž v severoamerických testech NHTSA US NCAP a nově i v Australia NCAP. Slavný tygří nos (centrální zúžení masky přídě uprostřed) se stává poznávacím znamením všech vozů Kia a bude i na zatím tajemstvím zahalených novinkách TA/UB (zavázali jsme se mlčet). Tvůrci vozu v čele s Peterem Schreyerem (globální šéf designu Kia Motors) a Gregorym Guillaumem (šéfdesigner Kia Motors Europe) označují tvarování vozu za dynamickou estetiku a upozorňují na zajímavé detaily, jakými jsou např. horní lomená hrana čelního skla, stylisticky navazující na zúžení masky, či dvoudílná panoramatická střecha.

Zajímavou grafiku nabízejí tři kontrolní přístroje před volantem, uprostřed velký rychloměr, vlevo otáčkoměr (do 6000 min 1 u dieselu, do 8000 min 1 u zážehového motoru) a vpravo teploměr s ukazatelem stavu paliva. Samozřejmě, nová Sportage je podle údajů výrobce úspornější při současném navýšení výkonu. Podílejí se na tom nové motory, systém Start/Stop ISG, šestistupňové převodovky a zdařilá aerodynamika. Jak se stalo zvykem, v nabídce je pět modelů 2WD (přední pohon) a čtyři AWD (= 4WD) s trvalým pohonem všech kol.

04Při uvedení na trh jsou k dispozici dva dvoulitrové čtyřválce, vznětový R2.0/100 kW (136 k) a zážehový Theta II 2.0 MPI/120 kW (163 k), oba se šestistupňovou převodovkou, manuální (pouze pro 2.0 MPI pětistupňová) nebo samočinnou, které byly také v pětici testovaných vozů v Namyangu. Koncem roku bude paleta rozšířena o zážehový čtyřválec Gamma 1.6 GDI CVVT/103 kW (104 k) s přímým vstřikem benzinu a vznětový U2 1.7 VGT/85 kW (115 k); později se objeví také zážehový čtyřválec Theta II 2.0 v nové verzi s přímým vstřikováním GDI; oba menší motory mohou mít alternativně systém Stop/Start. Jízdním vlastnostem není co vytknout, vůz s klasickým schématem podvozku (vpředu McPherson, vzadu nový Multilink) drží dobře stopu a v zatáčkách se nadměrně nenaklání. Trvalý systém pohonu všech kol vystačí bez redukce a za běžných podmínek dodává až 100 % točivého momentu na kola přední nápravy, přičemž při ztrátě adheze se tento poměr mění až na 50:50 % (toto rozdělení lze pevně navolit v režimu AWD Lock, pracuje do rychlosti 40 km/h). Za příplatek lze pro zadní nápravu volit adaptivní tlumiče ASD (sport/soft). Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, pro AWD vzadu větší. Elektrický posilovač řízení MDPS (Motor Driven Power Steering) má variabilní účinek podle rychlosti jízdy, proti hydraulickému šetří až 3,5 % paliva. K této novince se vrátíme podrobněji po uvedení na český trh.


Zdroj: Automobil 07/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehový 2.0 MPI a vznětový 2.0 CRDi, uložené vpředu napříč; hliníkové blok (CRDi: litinový) a hlava válců; DOHC 4V, pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem; elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail; 2.0 CRDi: typ R2.0; 1995 cm3 ( 84 x 90 mm); 16,5:1; 100 kW (136 k)/4000 min 1, 304 N.m/1800 – 2500 min 1; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem; 2.0 MPI: typ Theta II, Dual CVVT; 1998 cm3 ( 86 x 86 mm); 10,1:1; 120 kW (163 k)/6200 min 1, 194 N.m/4600 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová (MPI) nebo šestistupňová převodovka (CRDi); resp. na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol (2WD) nebo všech kol (AWD).
PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy  300/262 (AWD 284) mm, vpředu s vnitřním chlazením, podtlakový posilovač, ABS/EBD/BAS, ESP/TCS; HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,96 otáčky na plný rejd, převod 15,9:1; kola z lehké slitiny; pneumatiky 215/70 R 16, 225/60 R 17 nebo 235/55 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1614/1615 mm; d/š/v 44401855/1635 mm; světlá výška 172 mm; nájezdové úhly P/Z 22,7°/28,2°, přechodový úhel 17,7°; objem zavazadlového prostoru 564/1353 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost od 1458/1380 kg, AWD od 1525/1450 kg; celková hmotnost 2090/1980 kg, AWD 2140/2030 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, MT) největší rychlost 182/ 184 km/h, AWD 181/182 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,8/10,4 s, AWD za 11,3/10,7 s; spotřeba paliva EU 5,5/7,5 l/100 km, AWD 5,7/7,6 l/100 km; emise CO2 147/177 g/km, AWD 149/181 g/km

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cadenza 2010 - První dotek

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

Kia e-Niro – Normální elektro

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

Kia EV6 GT-Line – Zkušenost

Kia EV6 – Pokrok s rozumem

Kia Niro ohromí možnostmi a schopnostmi

Kia Optima SW 1.6 T-GDI 7DCT – prostor a výbava



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,X-play

17 639 km, r. 2020

319.900,- Kč

Suzuki S-Cross 1,6 VVT,CZ,1Maj,ELEGAN,AT.4x4

89 511 km, r. 2014

329.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

12 481 km, r. 2020

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |