Kia Sorento 2.2 CRDi 4x4 8DCT TOP – Střízlivě opulentní

Do sfér mimořádně rentabilních „prémiových“ SUV se dnes pouští kdekdo. Důležité je stanovit jistý technický náskok, ale zároveň v tom rozletu udržet chladnou hlavu. A to se značce Kia s novým Sorentem podařilo.

Automobilky dnes vesměs žijí v přesvědčení, že stavějí produkty pro mladé solventní zákazníky s dynamickým životním stylem, kteří se vyžívají v konektivitě vozidla s telefonem a v trvalém připojení k internetu. Skutečnost je ale (zvláště u nás) poněkud jiná a nový, moderní vůz si většinou kupuje úspěšný člověk zralého věku, jehož požadavky se marketingovým heslům výrobců poněkud vymykají. Takže pro koho vlastně šijeme? Jedním z příkladů, že to lze efektivně hrát na obě strany, je největší SUV značky Kia, nové Sorento (viz AR 1/’21).

Začali jsme poněkud od konce, ale dovolit si to můžeme, protože Sorento jsme vám v letošním lednovém vydání Automobilu po zkušenostech s hybridním provedením představili podrobně. Nyní jsme vyzkoušeli druhou výchozí variantu v podobě konvenčního „dieselu“, ta třetí, plug-in hybridní se na náš trh teprve chystá (PHEV, ­celkově 195 kW, elektromotor 67 kW/304 N.m, dojezd EV WLTP město/kombinace 70/57 km). Kia Sorento s motorem 2.2 CRDi/148 kW, dvouspojkovou převodovkou a pohonem všech kol (na snímcích) je vyvedena v nejvyšší výbavě s přiléhavým označením Top a cenou 1 379 980 Kč. ­Hybridní 1.6 T-GDi/169 kW je přitom napříč všemi výbavami se vznětovou verzí vždy cenově shodný, takže již jde jen o rozhodnutí zákazníka. Za tuto částku dostanete nepřebernou škálu komfortních a bezpečnostních prvků. Zmiňme například audiosystém Bose s 12 reproduktory, multimediální soustavu s 10,25palcovým dotykovým monitorem, navigací, rádiem DAB, konektivitou Bluetooth, Apple CarPlay i Android Auto a on-line službami, průhledový displej s projekcí přímo do čelního skla nebo elektrické ovládání předních sedadel včetně proměnné délky sedáku u řidiče. Sorento je dále vybaveno digitálním přístrojovým štítem s dvojicí kruhových ukazatelů, z nichž ten na příslušné straně po zadání znamení o změně směru jízdy zobrazí dění na dané straně vozidla. Vůz vám ani nedovolí otevřít dveře v případě, že se k vám zezadu blíží jiné vozidlo. Nové Sorento si však vychutná nejen pří­znivec moderních technologií, ale pohodlně se v něm bude cítit i ten, koho vůbec nezajímají. Pro každou funkci od vyhřívání a odvětrávání sedadel přes ovládání ventilace až po deaktivaci stop/start systému jsou totiž vyhrazeny fyzické ovladače, takže není třeba brouzdat temnými zákoutími žádných menu v dotykovém monitoru.

Kia Sorento čtvrté generace, dovážená do Evropy z jihokorejského Hwaseongu, odpovídá nabídkou prostoru a pokrokových výbavových prvků i renomované evropské prémiové konkurenci. Sice s motory vpředu napříč, ale sebevědomým vzhledem, a především výrazně nižší cenou. Díky dané koncepci sice od takto velkého a těžkého vozu nelze čekat oslnivé jízdní vlastnosti, nicméně náklony karoserie jsou minimální, citlivost řízení ve volantu adekvátní a přirozené sklony k nedotáčivosti účinně a plavně potlačuje artilerie elektronických asistentů. Ačkoliv je převodovka dvouspojková, změny převodů jsou plynulé a zejména při změnách mezi polohami D a R citelně hbitější než u evropských konkurentů. Vzduchové pérování, ale ani adaptivní tlumiče v nabídce nenajdete, přesto je znát, že vozy Kia v jejich jízdních vlastnostech ladí Evropané… 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový přeplňovaný celohliníkový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2151 cm³ (ø 83,0 x 99,4 mm); 16,0:1; 148 kW (202 k)/3800 min^-1 a 440 N.m/1750–2750 min^-1; osmistupňová dvouspojková převodovka, pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Podvozek
Samonosná čtyřdveřová karoserie z kombinace ocelí a hliníkových slitin s výklopnou zádí; všechna kola nezávisle zavěšena, pomocné rámy, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, vzadu plné kotouče, ESC/TCS/ABS/EBD/BAS/VSM; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,78 m; pneumatiky Hankook icept evo2 SUV, 255/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2815 mm, rozchod kol 1637/1647 mm, d/š/v 4810/1900/1700 mm, světlá výška 176 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 187–2011 l; hmotnost pohotovostní/celková 1819/2600 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 750, brzděného 2500 kg; objem palivové nádrže 67 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 202 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,2 s, spotřeba paliva NEDC od 6,8/5,1/5,7 l/100 km, emise CO₂ kombinované NEDC od 150 g/km.

Cena od 1 099 980 (zkoušené provedení od 1 379 980) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie