image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

KIA RIO – Pro všechny

Jiří Duchoň 13.03.2017 06:36

Svezli jsme se wgmx6991 115920

Rio přichází s nejmodernější podobou multimediálního systému KiaČtvrtou generací typu Rio jako by značka Kia světu oznámila, že ty nejmodernější výdobytky současnosti mohou být dostupné i méně solventním zákazníkům.

Automobilka Kia v Evropě, to v tuto chvíli zdaleka nejsou jen masivně propagovaný Cee´d (viz AR 5/’12) a robustní Sorento (viz AR 3/’15), ale také sedan/kombi Optima (viz AR 10/’16), jenž v posledních měsících přibyl do dosud nevídaně široké škály modelů včetně sportovního GT nebo technicky mimořádně vyspělého plug-in hybridu PHEV. V opačném spektru nabídky (tzv. nákupní tašky v potaz neberme) je Kia od roku 2000 zastoupena typem Rio, mířícím tradičně do oblasti nižší třídy (další generace od 2005, 2011 a 2017). To bylo v dobách, kdy se jihokorejské automobilky na světových trzích pokoušely nahradit ty japonské, jež se tehdy sice nacházely na vrcholu spolehlivosti, ale na druhou stranu si již za onu kvalitu svých výrobků začínaly nechávat řádně zaplatit. Jihokorejský recept byl tehdy podobný a z hlediska přirozeného časového vývoje se dnes koncern Hyundai/Kia nachází přesně v pro zákazníka ideální konstelaci: disponuje již těmi nejmodernějšími technologiemi, kvalitní komfortní a bezpečnostní výbavou i rozumným designem, ale jeho produkty stále zůstávají cenově výhodnější v porovnání se zavedenou konkurencí. V Portugalsku jsme zkoušeli v pořadí čtvrtou generaci typu Kia Rio, jenž všechny tyto teoretické předpoklady potvrdil.

Pracoviště řidiče je navýsost přehledné. Mnohé prvky jsou povědomé z větších a dražších modelůSpolečnost Hyundai/Kia roku 2016 v prodejích poprvé překonala hranici 8 milionů vyrobených vozů, což z ní učinilo 5. největší koncern na světě. Značka Kia v Evropě loni navýšila prodeje o 13,1 %, čímž se mimochodem stala jedinou automobilkou, která na Starém kontinentu roste již osmým rokem bez přerušení. Co se typu Rio týče, z bakelitového vozidla pro zákazníky hledající pouze co nejnižší cenu se již v třetí generaci (od 2011) stal respektovaný konkurent zavedeným evropským výrobcům; celkem jich vzniklo přes 2,5 milionu a jen v roce 2016 v Jižní Koreji zhotovili více než 415 000 vozů této řady. Čtvrtá generace Ria slavila svoji výstavní premiéru na loňském autosalonu v Paříži (viz AR 11/’16) a její tvůrci do svého produktu vrhli veškerou dostupnou energii s předpokladem, že segment B i nadále zůstane tím nejmocnějším v Evropě. Design nového Ria zapadá do současných zvyklostí značky Kia a celkově zaujme sebevědomějším a vyváženějším dojmem. Zaznamenáme poněkud upravené proporce, kapota je delší a záď s tenčím sloupkem C naopak kratší, všimneme si též zaslepené masky (vzduch k chladičům vstupuje pouze otvorem v nárazníku), předních světlometů s vestavěnými zdroji denního svícení a nasvětlování zatáček nebo zadních svítilen částečně sestavených z LED, ale také náznakového difuzoru v zadním nárazníku.

jd-(4) 115911Součinitel odporu vzduchu klesl o 4 % z cx = 0,330 na 0,316. Vůz si zachovává kompaktní vnější rozměry, usnadňující manévrování v omezených prostorech, rozvor náprav narostl o 10 mm na 2580 mm a délka o 15 mm na 4065 mm, nicméně výška klesla o 5 mm na 1450 mm. Při pohledu na pracoviště řidiče v Riu, s převážně horizontálně členěnými liniemi, si uvědomíme konzistentnost současné palety typů značky Kia; grafika přístrojů a vzhled a rozmístění ovládacích a kontrolních prvků jsou velmi podobné jako třeba ve větších vozech Kia Optima nebo Sorento. Kvalita použitých obkladových a čalounických materiálů Rio posunula k nejlepším modelům ve své třídě, na přání bude k dispozici též čalounění koženkou, dokonce i dvoubarevnou. Nová Kia Rio při prvním setkání příjemně překvapila nabídkou prostoru, ani čtyři osoby mírně nadprůměrného vzrůstu se v ní nebudou mačkat. Zavazadlový prostor se základním objemem 325 l (mezigeneračně + 37 l, tj. +13 %) patří k největším v segmentu B. K dílenskému zpracování jsme větší výhrady neměli, ale třeba vnitřní obklady zadních dveří působí snad až příliš laciným dojmem, nicméně na rozdíl od některých konkurentů mají alespoň malé kapsy na odkládání drobností.

Nové Rio jsme zkoušeli nejen na běžných silnicích, ale i v paddocku okruhu EstorilKaroserie ve své konstrukci využívá z 51 % vysokopevnostních ocelí (u třetí generace Ria to bylo 33 %), a to zejména ve sloupcích A a B, střeše, motorovém prostoru a podlaze, takže je nejen tužší v ohybu i krutu, ale i přes nárůst rozměrů a rozsáhlejší výbavu v průměru o 17 kg lehčí. Nově navržená přední náprava sice stále v principu využívá modifikovaných pružicích vzpěr McPherson, ovšem její komponenty vynikají sníženým třením a kinematikou. Přizpůsobena byla jiným proporcím karoserie a vyšším požadavkům evropských zákazníků na komfort a stabilitu, řízení s elektrickým posilovačem nyní tvoří společný segment s hřebenem a o 5 % byl zmenšen jeho převod. Zadní náprava s vlečenými rameny je rovněž nová, svisleji ustavené tlumiče při propružení nemění úhel, takže lépe absorbují rázy od vozovky. V závislosti na stupni výbavy se můžeme spolehnout na širokou škálu bezpečnostních prvků včetně hlídání nechtěného opuštění jízdního pruhu, samočinného přepínání dálkových světlometů, hlídání slepých úhlů zrcátek nebo autonomního brzdění se schopností detekce chodců (vůbec poprvé v segmentu B!), ale také na podporu zatáčení omezující nedotáčivost (CBC) nebo stabilizaci jízdy v přímém směru (SLS), kdy je v obou případech při brzdění na každé kolo vyvíjena odlišná brzdná síla, aby se předešlo riziku vzniku smyku.

Kia Rio překvapila snadnou ovladatelností a manévrovatelností v omezených prostorechZákazníci se mohou těšit na novou generaci multimediálních soustav s „plovoucím“ dotykovým monitorem na středu palubní desky s úhlopříčkou 5 nebo 7 palců. Zahrnují nejen navigaci TomTom, ale též škálu online služeb Kia Connected Services včetně sledování dopravní situace v reálném čase, vyhledávání lokálních bodů zájmu nebo předpovědi počasí. Samozřejmostí se stává plné propojení s mobilními telefony skrz rozhraní Android Auto a Apple CarPlay i konektory USB v přední i zadní části prostoru pro cestující. V Portugalsku jsme jezdili s několika variantami tohoto výhradně pětidveřového hatchbacku, zřejmě ve střední a nejvyšší výbavě. Specifikace pro český trh nebyly v době uzávěrky březnového Automobilu ještě k dispozici (víme jen, že základní cena bude činit 279 980 Kč). V okolí Estorilu jsme měli k dispozici dva zážehové motory 1.25 MPI/62 kW (čtyřválec, atmosférické plnění, nepřímé vstřikování) a 1.0 T-GDI/74 kW (tříválec, přeplňování, přímé vstřikování) a jeden „diesel“ 1.4 CRDI/66 (alternativně bude i 57) kW, vždy s manuální převodovkou. Zatím to však vypadá, že v České republice dva z těchto tří motorů mít nebudeme: diesely u nás k mání nebudou a přeplňovaný tříválec T-GDI se objeví pouze v silnějším provedení 88 kW. Českou nabídku doplní větší čtyřválec 1.4 MPI/74 kW, jenž má být jako jediný k dispozici také v „dvoupedálovém“ provedení (čtyřstupňová samočinná převodovka s měničem momentu). V připojené tabulce technických údajů však uvádíme veškeré motory, s nimiž se v Evropě pro Rio počítá. Jízdní vlastnosti Ria jsou velmi dobré, řízení citelně přesnější a tlumení rázů od vozovky účinnější než u předchozí generace. I přes údajně rozsáhlejší nasazení tlumicích materiálů jsme u zkoušených vozů zaznamenali zvýšený hluk od pneumatik. Jízda na největších, sedmnáctipalcových kolech proti „šestnáctkám“ příliš komfortní nebyla, což nás ale nemusí mrzet: u nás tato kola v nabídce nebudou. Jako nejpříjemnější se nám překvapivě jevila základní varianta 1.25 MPI kvůli svému tichému a vyrovnanému běhu a rychlým reakcím na pokyny plynového pedálu.

PŘÍLOHY KE STAŽENÍ

Kia Rio: ceník

Kia Rio: katalog

Kia Rio: technické údaje

Technické údaje

MOTOR 

Příjemným překvapením byl základní motor 1.25 MPI. Má dostatek energie a jeho běh je vyrovnaný a dobře tlumenýKapalinou chlazený, vpředu napříč uložený řadový zážehový čtyřválec s atmosférickým plněním a nepřímým vstřikováním (MPI) nebo zážehový tříválec s přeplňováním a přímým vstřikováním (T-GDI) nebo vznětový čtyřválec s přeplňováním a vstřikováním common-rail (CRDi); DOHC 4V, Stop/Start, EU6b;
a) 1.25 MPI: 1248 cm3 (ø 71 x 78,8 mm); 10,5:1; 62 kW (84 k)/6000 min-1 a 122 N.m/4000 min-1;
b) 1.4 MPI: 1368 cm3 (ø 72 x 84 mm), 10,5:1;
74 kW (100 k)/6000 min-1 a 133 N.m/4000 min-1;
c) 1.0 T-GDI 100: 998 cm3 (ø 71 x 84 mm); 10,0:1; 74 kW (100 k)/4500 min-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min-1;
d) 1.0 T-GDI 120: viz výše, ale 88 kW (120 k)/6000 min-1;
e) 1.4 CRDi 77: 1396 cm3 (ø 75 x 79 mm); 16,0:1; 57 kW (77 k)/4000 min-1 a 240 N.m/1500 – 2000 min-1;
f) 1.4 CRDi 90: viz výše, ale 66 kW (90 k)/4000 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Zvláště při pohledu na zadní část karoserie vyniknou její změněné proporce, dodávající Riu dojem dospělostiPětistupňová manuální převodovka pro a/c) (3,545/3,615 – 1,895/1,955 – 1,192/1,207 – 0,906/0,893 – 0,719/0,703 – Z 3,636/3,545), stálý převod 4,600/3,722; nebo šestistupňová pro b/d/e/f (3,769/3,615/3,769/3,636 – 2,045/1,955/2,040/1,962 – 1,370/1,286/1,257/1,257– 1,036/0,971/0,905/0,905 – 0,838/0,794/0,702/0,702 – 0,732/0,667/0,596/0,596 – Z 3,700/3,700/3,583/3,583), stálý převod 4,267/4,059/3,250/3,706; na přání pro b) čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480), stálý převod 4,375. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola -nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s ventilovanými kotouči vpředu ø 256 (pro T-GDI a CRDi 280) mm, vzadu bubny ø 203 mm, alternativně plné kotouče ø 262 mm; ABS/EBD/BAS, ESC/VSM/CBC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,1:1, 2,63 otáčky mezi rejdy, stopový průměr otáčení 10,2 m; pneumatiky 185/65 R 15, 195/55 R 16 nebo 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2580 mm, rozchod kol 1518/1524 mm; d/š/v 4065/1725/1450 mm, převis vpředu/vzadu 830/656 mm; světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru min./max. 325/980 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní (v pořadí motorů, v závorce pro AT) 1010/1130 (1158)/1155/1160/1230/1235 kg, celková 1560/1580 (1600)/1600/1620/1680/1680 kg; hmotnost nebrzděného přívěsu 450 kg, brzděného 910/1000 (800)/1000/1110/1110/1110 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce pro AT)

Největší rychlost 170/176 (166)/188/190/165/175 km/h; kombinovaná spotřeba paliva 4,7/N.A (5,9)/4,5/4,7/3,4/3,7 l/100 km; emise CO2 106/N.A (135)/99/107/88/96 g/km.

CENA od 279 980 Kč (1,25 MPI Comfort)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cadenza 2010 - První dotek

Kia Carens - Evropská inspirace

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

Kia Cee´d - Sebevědomý krok

Kia Cee´d - Sporty Wagon

Kia e-Niro – Normální elektro

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

Kia EV6 GT-Line – Zkušenost



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,NAVI

104 416 km, r. 2018

469.900,- Kč

Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100k ALLURE

9 239 km, r. 2022

499.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k AT8 RIVOLI

18 335 km, r. 2022

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • MG 5 Electric – První elektrické kombi

    Na český trh koncem jara příštího roku zamíří vůbec první elektromobil s... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |