Kia Rio - Dobrá zpráva

Po pěti letech dochází k modelové obměně malého vozu Kia Rio. Nová generace se opět představila jako čtyřdveřový sedan (v lednu na autosalonu v Detroitu), v Ženevě následovala kratší verze hatchback s výklopnou stěnou v zádi. Proti svému předchůdci má vůz delší rozvor o 90 mm, je vyšší o 50 mm a širší o 15 mm, ale zatímco délka sedanu zůstala zachována, kompaktní hatchback je o 250 mm kratší. U obou verzí se tak zvětšil objem interiéru a první kontakt s vozy v obou karosářských verzích, se třemi různými motory včetně vznětového common railu 1.5 CRDi a jak s manuálním, tak se samočinným řazením byl veskrze pozitivní. Jízdní vlastnosti jsou na úrovni příslušné třídy (to u první generace zdaleka nebyly), ergonomie je velmi dobrá, interiér je pohodlný i prostorný a použité materiály podtrhují solidní dojem. Přestože první jízdy byly krátké, tak jsme vyzkoušeli různé kombinace a také jsme vozy prohnali po vysokorychlostním oválu zkušební dráhy Kia Motors v Hwasungu.

Paleta motorů zahrnuje tři typy čtyřválců s čtyřventilovým rozvodem DOHC, dva zážehové 1.6 a 1.4, první navíc s variabilním časováním ventilů CVVT, a také nový vznětový čtyřválec 1.5 CRDi s přeplňováním turbodmychadlem VGT s proměnnou geometrií lopatek, známý z nejnovější verze většího typu Cerato. Výkony všech motorů jsou na velmi dobré úrovni, dovolují svižnou akceleraci, ale zachovávají příznivou spotřebu paliva. Pětistupňová převodovka má vylepšené řazení, samočinná čtyřstupňová (alternativně pro oba zážehové motory) jaksi nedosahuje kvalit manuálního řazení. Odpružení je přiměřeně tuhé, což se významně podílí na zkvalitnění jízdních vlastností. Jsou připraveny dva stupně výbavy LX a vyšší EX; základními prvky výbavy jsou dva airbagy, tříbodové pásy na všech pěti sedadlech a ABS; na přání se dodávají mj. boční airbagy a elektronický stabilizační systém ESC. Nová Kia Rio oslaví premiéru na Autosalonu 2005 v Brně, kdy také budou oznámeny ceny pro české zákazníky.

Kia Rio/Pride (jb) - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové 1.4/1.6 a vznětový 1.5 CRDi, uložené vpředu napříč; DOHC 4V (2+2); 1.6: 1599 cm³ (o/ 76,5 x 87 mm), 82 kW (112 k)/ /6000 min^-1, 146 N.m/4500 min^-1; 1.4: 1399 cm³ (o/ 75,5 x 78,1 mm), 71 kW (97 k)/ /6000 min^-1, 126 N.m/4700 min^-1; 1.5 CRDi: 1493 cm³ (o/ 75 x 84,5 mm), 81 kW (110 k)/ /4000 min^-1, 216 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

a) pětistupňová manuální převodovka (1.6 a 1.4/1.5 CRDi: 3,615 - 2,053/1,962 - 1,370/1,257 - 1,031/0,905 - 0,837/0,702 - Z 3,583); stálý převod 4,056/3,706; b) samočinná čtyřstupňová mechanická, na přání pro 1.6/1.4 (2,846 - 1,581 - 1,000 - 0,685 - Z 2,176); stálý převod 4,041; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu o/ 256 mm s vnitřním chlazením, vzadu o/ 262 mm, ABS/EBD; pneumatiky 175/70 R 14, na přání 185/65 R 14, resp. 195/55 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2500 mm, rozchod kol 1470/1460 mm; d/š/v 4240 (5d: 3990)/1695/1470 mm; objem zavazadlového prostoru (hatchback) 270/1145 l; součinitel odporu vzduchu cx = 0,338; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 1064 až 1146 kg; celková 1580 až 1650 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; 1.6/1.4 s manuálním řazením)

největší rychlost 190/177 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2/12,3 s; spotřeba EU město 8,4/8,0 l, mimo město 5,4/5,2 l, kombinovaná 6,5/6,3 l/100 km; emise CO2 155/149 g/km.

text: Tom Hyan, Hwasung/Soul

zdroj: Automobil revue 6/05