Kia Picanto X-Line 1.0 T-GDI – Důvěryhodný pidižvík

Modernizované Picanto je zvenčí malé, ale uvnitř prostorné, moderně a bohatě vybavené a mimořádně hbité.

Třetí generace řady Picanto, vyráběné od roku 2017, prošla v půli loňského roku modernizací. S ohledem na výrazně rozsáhlejší standardní výbavu, zejména pak tu „povinně“ bezpečnostní, tehdy Picanto poněkud podražilo. Od té doby se toho ale hodně událo. Kromě důsledků proticovidových opatření je třeba zmínit zejména trvale tuhnoucí emisní limity a obecný nedostatek nových automobilů kvůli na trhu chybějícím mikročipům do řídicích jednotek, což v souvislosti s panikou výrobců i spotřebitelů vede k razantnímu zdražování. Nicméně faceliftovaná subkompaktní Kia Picanto se stává solitérem: od uvedení na trh loni v červnu jsou její ceny zatím na nezměněné výši.

Kia Picanto zůstává jedním z posledních opravdu malých a jednoduchých automobilů na evropských trzích poté, co místní hráči produkci podobných vozů shledali nerentabilní a zastavili ji. Za cenu pod 270 tisíc korun spotřebitel získá ve výchozím Picantu Comfort nový automobil se sedmiletou zárukou, jenž ve standardu nabízí atmosféricky plněný litrový tříválec s nepřímým vstřikováním. Výkon tohoto jednoduchého agregátu skromných 49 kW (67 k) v Picantu vyvažuje nejen pohotovostní hmotnost pouhých 828 kg, ovšem také bohatá základní výbava zahrnující samočinné svícení, šest airbagů, klimatizaci, elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním nebo rádio s MP3, Bluetooth a DAB, ale též palubní počítač či výškově stavitelné sedadlo řidiče i volant. Za 20 tisíc korun navíc dostanete převodovku s automatizovaným řazením. Ve výbavě řady GT Line s dále rozšířenou výbavou již je standardem čtyřválcová „dvanáctistovka“, opět s alternativou robotizované převodovky, a cena začíná na 334 980 Kč.

My jsme zkoušeli s faceliftem řady Picanto nově zavedený výbavový stupeň X-Line, jenž má navodit atmosféru dnes tak populárních „městských crossoverů“. Plastové obklady prahů a lemů blatníků, přecházejících do specificky řešených dekorací v náraznících, přinesly rozšíření karoserie o 30 mm (celková šířka bez zrcátek však stále zůstává na velmi malých 1625 mm), zatímco úpravy podvozku přinesly zvýšení stavby o neméně nepatrných 15 mm (celkem 1500 mm). Ve výbavě X-Line navíc najdeme například elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, samočinnou klimatizaci, akustické senzory a kameru pro bezpečné couvání, zadní svítilny LED nebo autonomní brzdění před překážkou.

Vesměs plastový interiér Picanta je čalouněn kombinací materiálů pestrých ve struktuře i barvě a pracoviště řidiče je členité. Základem zůstává přehlednost, jež je u vozů značky Kia typická rozměrnými a přehledně rozmístěnými přepínači. Za příplatek 15 000 Kč můžete mít vestavěnou navigaci s osmipalcovým dotykovým monitorem, všestrannou konektivitou s chytrými telefony a on-line službami UVO Con­nect.

Kia Picanto na snímcích nás v průběhu týdenních zkoušek potěšila především rozumností celého svého konceptu od provedení až po cenu. Má sice jen pětistupňovou převodovku a do zavazadlového prostoru potřeby pro rodinnou dovolenou zkrátka nenaložíte, ale jde o velmi dynamický a mimořádně hbitý vůz s pohodlnými sedadly, jež pohodlně usadí čtyři dospělé. Jezdit lze spolehlivě s průměrem kolem 6 l/l00 km. Jízdní vlastnosti jsou dobré, a hlavně předvídatelné a jakýkoli neuvážený krok lze s ohledem na minimální setrvačné síly vždy snadno korigovat. Je to veselé autíčko, jež vás svou pestrostí potěší už ve chvíli, kdy k němu přicházíte, a které vás nezklame ani v náročnějších podmínkách.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec s přeplňováním turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, GPF; Stop/Start, EU6d; 998 cm³ (ø 71 x 84 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/4500 min^-1 a 175 N.m/1500–4000 mi^n-1. Pětistupňová přímo řazená převodovka s manuálním řazením. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná spodní ramena tvaru L a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 252/234 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/AEB; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 14,0:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,64, stopový průměr otáčení 10 m; pneumatiky 195/45 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2400 mm, d/š/v 3595/1625/1500 mm; rozchod 1406/1415 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 255–1010 l; hmotnost pohotovostní/celková 884/1450 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,3 s; spotřeba paliva WLTP 5,4–5,7 l/100 km, emise CO₂ 123–129 g/km.

Cena od 269 980 (X-Line od 334 980) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie