Kia EV6 GT-Line – Zkušenost

Bylo v tom vzrušení z čehosi nového kombinované s podvědomým nutkáním referovat našemu laskavému čtenáři. Rozhodl jsem se převzít si na sedm týdnů elektromobil a užívat jej jako běžný osobní vůz.

Zatímco na většině redakčních materiálů v Automobilu pracujeme jako tým a jsme si v něm při tom navzájem oponenty, a někdy i mentory, tentokrát to bude ryze osobní, a též zcela výjimečně psané v ich-formě. Bude to tedy celé zatížené povětrnostními vlivy, dostupnými technickými prvky, individuální praxí a všemi riziky pozitivní i negativní deviace, následující řádky proto prosím berte jen jako stručnou zpověď obyčejného, byť odborně i prakticky poučeného dočasného uživatele elektromobilu, jenž se s ním pokusil jezdit podle svých služebních i soukromých potřeb.

4. ledna jsem převzal jeden z prvních vozů typu Kia EV6 u nás a do 21. února s ním najel 4468 kilometrů. Automobil samotný netřeba dále představovat, s prototypy jsme jezdili loni v září v Dánsku (viz AR 11/’21) a naše jízdní dojmy prvně přinesli v AR 12/’21, takže zájemce o všechny detaily odkazuji tímto na výše zmíněné články. Za zmínku samozřejmě stojí, že se později Kia EV6 stala historicky prvním korejským vítězem renomované mezinárodní ankety Vůz roku 2022 (Car of the Year; viz AR 4/’22). Vůz byl ve vyšší výbavě GT-Line, s motorem jen na zadní nápravě a s větším akumulátorem 77,4 kWh.

S elektromobilem se budete cítit zhruba tak, jak se asi cítili pionýři automobilismu na počátku 20. století. Po naší vlasti je roztroušena řada nabíjecích stanic, liší se výkonem, ale hlavně patří mnoha různým provozovatelům, kteří spolu navzájem tak trochu mluví a nemluví. Jde o to, u koho máte nabíjecí kartu, podle toho máte někde tarif levný, jinde drahý a na jiném místě prostě nenabijete, neboť provozovatelé mezi sebou nemají smlouvy a bankovní kartou většinou nezaplatíte. Třeba na rychlonabíječce Ionity Pávov v polovině D1 jsem na svoji kartu E.ON doplnil 44,9 kWh za 987 Kč (navíc při výkonu maximálně jen 215 kW, zřejmě šlo o důsledek nízké teploty prostředí a neschopnosti tehdejší verze EV6 připravit se na efektivní nabíjení), což při skutečné spotřebě EV6 na dálnici kolem 24 kWh/100 km znamená zhruba 5,30 Kč na kilometr jízdy, a to třeba s osmiválcovým Mustangem i přes současné ceny benzínu zvládnu taky. Zato nedaleko na Vystrkově jsem přímo u E.ONu EV6 nabil na 22,5 kWh za 203 Kč, takže kilometr jízdy vyšel na 2 Kč. Průměrná spotřeba za celý test činila 21,1 kWh/100 km.

V každodenním ježdění po městě to je celkem snadné, na nákup prostě zamíříte do střediska, kde mají volné nabíječky. Když jsem jezdil z Brna na letiště do Vídně, musel jsem vyjet o půlhodinu dřív, abych nabil v Mikulově s jistotou, že se pak domů vrátím bez nutnosti dalšího nabíjení. V zimě je zkrátka vše obtížnější, proud „teče“ pomaleji a je třeba brát v potaz riziko kluzkých vozovek a kolon.

Pohodlně jsem zvládl služební cestu napříč republikou Brno – Špindlerův mlýn a zpět, s jedním krátkým nabitím v podhůří a průměrnou spotřebou 18,2 kWh/100 km. Plán používat elektromobil po sedm týdnů jako běžný dopravní prostředek jsem prakticky splnil. Těsně před koncem testu jsem však byl nucen jedinkrát rezignovat: před brzkou cestou na letiště do Prahy jsem neměl čas nabít a kvůli časově vypjatému plánu jsem musel použít natankovaný automobil se spalovacím motorem.

Takže se vlastně ukazuje, že s kvalitním elektromobilem můžete v každodenním provozu dobře fungovat, zvlášť pokud budete chytří ve výběru dodavatele elektřiny. Když můžete pravidelně nabíjet doma nebo alespoň v práci, je situace zcela jiná: stačí vám 220V zásuvka pro průběžné doplňování energie a rychlonabíjení budete řešit jen na delších cestách. Nicméně na dálky to pořád ještě až tak příjemné není a ani výraznou cenovou úsporu v provozu raději nečekejte. Na druhou stranu, pokud využijete karet, jež řada značek včetně Kie ke svým elektromobilům nabízí, můžete s nimi nabíjet u dlouhé řady dodavatelů, a to za velmi zajímavé tarify.

Převzato z časopisu

Fotogalerie