image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Kia EV6 GT-Line – Zkušenost

Jiří Duchoň 05.01.2023 02:23

Kia EV6 GT-Line

Foto: Jiří Duchoň

Bylo v tom vzrušení z čehosi nového kombinované s podvědomým nutkáním referovat našemu laskavému čtenáři. Rozhodl jsem se převzít si na sedm týdnů elektromobil a užívat jej jako běžný osobní vůz.

COTY 2022Foto: Jiří DuchoňZatímco na většině redakčních materiálů v Automobilu pracujeme jako tým a jsme si v něm při tom navzájem oponenty, a někdy i mentory, tentokrát to bude ryze osobní, a též zcela výjimečně psané v ich-formě. Bude to tedy celé zatížené povětrnostními vlivy, dostupnými technickými prvky, individuální praxí a všemi riziky pozitivní i negativní deviace, následující řádky proto prosím berte jen jako stručnou zpověď obyčejného, byť odborně i prakticky poučeného dočasného uživatele elektromobilu, jenž se s ním pokusil jezdit podle svých služebních i soukromých potřeb.

4. ledna jsem převzal jeden z prvních vozů typu Kia EV6 u nás a do 21. února s ním najel 4468 kilometrů. Automobil samotný netřeba dále představovat, s prototypy jsme jezdili loni v září v Dánsku (viz AR 11/’21) a naše jízdní dojmy prvně přinesli v AR 12/’21, takže zájemce o všechny detaily odkazuji tímto na výše zmíněné články. Za zmínku samozřejmě stojí, že se později Kia EV6 stala historicky prvním korejským vítězem renomované mezinárodní ankety Vůz roku 2022 (Car of the Year; viz AR 4/’22). Vůz byl ve vyšší výbavě GT-Line, s motorem jen na zadní nápravě a s větším akumulátorem 77,4 kWh.

Pracoviště řidiče s šišatým volantem působí až futuristickým dojmem, ale je navýsost přehledné a dokonale funkčníFoto: Jiří Duchoň

S elektromobilem se budete cítit zhruba tak, jak se asi cítili pionýři automobilismu na počátku 20. století. Po naší vlasti je roztroušena řada nabíjecích stanic, liší se výkonem, ale hlavně patří mnoha různým provozovatelům, kteří spolu navzájem tak trochu mluví a nemluví. Jde o to, u koho máte nabíjecí kartu, podle toho máte někde tarif levný, jinde drahý a na jiném místě prostě nenabijete, neboť provozovatelé mezi sebou nemají smlouvy a bankovní kartou většinou nezaplatíte. Třeba na rychlonabíječce Ionity Pávov v polovině D1 jsem na svoji kartu E.ON doplnil 44,9 kWh za 987 Kč (navíc při výkonu maximálně jen 215 kW, zřejmě šlo o důsledek nízké teploty prostředí a neschopnosti tehdejší verze EV6 připravit se na efektivní nabíjení), což při skutečné spotřebě EV6 na dálnici kolem 24 kWh/100 km znamená zhruba 5,30 Kč na kilometr jízdy, a to třeba s osmiválcovým Mustangem i přes současné ceny benzínu zvládnu taky. Zato nedaleko na Vystrkově jsem přímo u E.ONu EV6 nabil na 22,5 kWh za 203 Kč, takže kilometr jízdy vyšel na 2 Kč. Průměrná spotřeba za celý test činila 21,1 kWh/100 km.

V každodenním ježdění po městě to je celkem snadné, na nákup prostě zamíříte do střediska, kde mají volné nabíječky. Když jsem jezdil z Brna na letiště do Vídně, musel jsem vyjet o půlhodinu dřív, abych nabil v Mikulově s jistotou, že se pak domů vrátím bez nutnosti dalšího nabíjení. V zimě je zkrátka vše obtížnější, proud „teče“ pomaleji a je třeba brát v potaz riziko kluzkých vozovek a kolon.

S elektromobilem se cítíte jako průkopníci motorismu před 120 lety. Neexistují třeba standardy pro umístění nabíjecí zásuvky na voze. Když například chcete nabíjet na jediném hyperchargeru na Vystrkově, strategicky v půli dálnice D1 mezi Brnem a Prahou na sjezdu na Humpolec, s EV6 vám nezbude než levým předním kolem vyskočit na obrubník a přídí se natlačit na lavičku…Foto: Jiří Duchoň

Pohodlně jsem zvládl služební cestu napříč republikou Brno – Špindlerův mlýn a zpět, s jedním krátkým nabitím v podhůří a průměrnou spotřebou 18,2 kWh/100 km. Plán používat elektromobil po sedm týdnů jako běžný dopravní prostředek jsem prakticky splnil. Těsně před koncem testu jsem však byl nucen jedinkrát rezignovat: před brzkou cestou na letiště do Prahy jsem neměl čas nabít a kvůli časově vypjatému plánu jsem musel použít natankovaný automobil se spalovacím motorem.

Takže se vlastně ukazuje, že s kvalitním elektromobilem můžete v každodenním provozu dobře fungovat, zvlášť pokud budete chytří ve výběru dodavatele elektřiny. Když můžete pravidelně nabíjet doma nebo alespoň v práci, je situace zcela jiná: stačí vám 220V zásuvka pro průběžné doplňování energie a rychlonabíjení budete řešit jen na delších cestách. Nicméně na dálky to pořád ještě až tak příjemné není a ani výraznou cenovou úsporu v provozu raději nečekejte. Na druhou stranu, pokud využijete karet, jež řada značek včetně Kie ke svým elektromobilům nabízí, můžete s nimi nabíjet u dlouhé řady dodavatelů, a to za velmi zajímavé tarify.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cadenza 2010 - První dotek

Kia Carens - Evropská inspirace

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

Kia Cee´d - Sebevědomý krok

Kia Cee´d - Sporty Wagon

Kia e-Niro – Normální elektro

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

Kia EV3 – Malý dospělák



Emil Frey Select

Toyota Avensis 2.0D4D,CZ,Manuál

190 644 km, r. 2015

219.900,- Kč

Renault Captur 1.2TCe,88kW,INTENS,AT,TAŽNÉ

134 885 km, r. 2017

249.900,- Kč

Fiat 600 1.2HYBRID,CZ,1Maj,LaPrima,eDCT

14 462 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |