Jaguar XJ a XF: poprvé s pohonem všech kol

Značka Jaguar odpovídá trendům na trhu a pro své sedany řad XJ a XF nabídne pohon všech kol.

Po pravdě řečeno, až tak „poprvé" to nebude, neboť v dějinách značky Jaguar, v současnosti propojené společným indickým vlastníkem s automobilkou Land Rover, se již vozy s pohonem všech kol objevily. Na mysli máme především automobily Jaguar X-Type (projekt X400) produkované v letech 2001 až 2009, které do dějin značky Jaguar přinesly řadu dalších prvenství. Vyráběly se v liverpoolské továrně Halewood, v níž mimochodem dnes vznikají vozy Range Rover Evoque a Land Rover Freelander II, a kromě standardní instalace pohonu všech kol (s výjimkou vznětových verzí s motory Ford dodávaných jen s pohonem předních kol) se staly také jedinými sériovými Jaguary nabízenými také s karoseriemi kombi.

Model Jaguar X-Type se však na trhu neujal. Příznivci klasického odkazu Jaguaru jej odmítli a nezalíbil se ani novým skupinám zákazníků, od nichž si u Jaguaru tolik slibovali. Zůstává jen otázkou, zda se kdy „malý Jaguar" dočká svého nástupce. Jaguar však rozehrává svoji hru dále, přičemž s kapitálem indické společnosti Tata Motors má dostatek prostředků pro poněkud uváženější projekty. Nyní pro své zákazníky nově připravil možnost volby elektronicky řízeného pohonu všech kol, který nabídne pro sedany modelových řady XF a XJ.

O modifikacích řad XF a XJ pro nový modelový rok jsme vás informovali již minulý měsíc, kdy jsme se zmínili také o nástupu dvojice zcela nových zážehových motorů. Levnější volbou bude řadový čtyřválec s objemem 2,0 l a přeplňováním výfukovým turbodmychadlem, který dosahuje výkonu 177 kW (240 k) a točivého momentu vrcholícího hodnotou 340 N.m. Dostupný bude v modelech XF a XJ, v nichž nahradí stávající atmosféricky plněný šestiválec AJ-V6 s objemem 3,0 l. Silnější variantu reprezentuje vidlicový šestiválec o objemu 3,0 l s přeplňováním kompresorem, jenž bude nabízen nejen v modelových řadách Jaguar XF a XJ, ale také v připravovaném sportovním modelu F-Type. Pro něj bude nastaven na 279 kW (380 k), zatímco pro sedany má být podladěn na 250 kW (340 k). Točivý moment činí 460, resp. 450 N.m.

A právě výhradně s nimi bude nový pohon všech kol dodáván, přičemž menší Jaguar XF dostane motor 2,0 l a větší sedan Jaguar XJ jednotku s objemem 3,0 l. Systém byl vyvinut ve spolupráci se sesterskou značkou Land Rover a představitelé Jaguaru prohlašují, že jeho nastavení má odpovídat povaze jízdních vlastností vozů značky Jaguar s pohonem zadních kol. Ke slovu má přijít prakticky pouze za významně zhoršených adhezních podmínek, zejména na sněhu či náledí. Za běžných podmínek se náhon předních kol zapojuje pouze v prvních metrech zrychlování z klidu.

Pokud si to situace vyžaduje, soustava je schopna skrze elektronicky řízenou lamelovou spojku na výstupu z převodovky odeslat až 50 % točivého momentu na kola přední nápravy, a to zejména v případě, že s ohledem na okolnosti hrozí prokluz zadních kol, nebo k němu již dochází. Řidič může také zvolit „zimní režim", v němž je poměr dělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu pevně přednastaven na 30:70, což má zajistit optimální chování vozu na kluzkých vozovkách. Konstruktéři Jaguaru údajně skrze nově odladěné pérování a řízení zajistili, aby se řidiči za volanty vozů řad XF a XJ cítili jako „se zadním pohonem".

Fotogalerie