JAGUAR XE SV PROJECT 8 – NEZKROTNÝ

Jak stvořit nejextrémnější Jaguar všech dob? To vezmete nejmenší sedan nabídky a osadíte jej největším a nejvýkonnějším motorem, jaký máte k dispozici.

Takhle jednoduché to není, určitě ne za předpokladu, že chcete uspokojit ty nejnáročnější zákazníky, kteří budou ochotni za každý z 300 ručně vyrobených vozů zaplatit bezmála pět milionů korun. Jaguar vznik XE SV Project 8 oznámil ve druhé polovině loňského roku a aby ukázal, jak vážně to s ním myslí, vyslal jej na Severní smyčku Nürburgringu a zajel s ním čas 7:21,23, což je nejlepší čas, jaký tam kdy zajel čtyřdveřový sedan s homologací do běžného provozu. Project 8 vychází ze sedanu XE, ovšem mnoho věcí je zde jinak. Skelet karoserie s velkým podílem hliníku se vyznačuje vysokou pevností, ta je pak v případě volby verze Track Pack vybavené integrovaným rámem zvýšena o 27 % a zároveň ubírá na hmotnosti 12,2 kg zásluhou lehčích skořepinových sedadel z uhlíkových kompozitů a absence těch zadních. O tom, jak moc se Project 8 od běžného XE liší, svědčí fakt, že tři čtvrtiny karosářských dílů jsou jiné a plných 80 % konstrukčních skupin bylo změněno. Například rozchod zadních kol je zvětšen o plných 73 mm a předních o 24 mm. Navíc byl odlehčen motor (kompresorem přeplňovaný V8 o objemu 5,0 litru), v kolech jsou použita keramická ložiska známá například z F1 a Project 8 má standardně karbon-keramické kotouče (v porovnání s těmi ocelovými snižují hmotnost o 18 kg), vpředu o průměru 400 mm se šestipístkovými třmeny. Hodně pozornosti bylo věnováno aerodynamice vozu. Při pohledu na přední nárazník zaujmou netypicky řešené vstupy vzduchu v jeho krajích, pod nárazníkem je „splitter“, který vyčnívá o celých 60 mm před nárazník, rozšířené blatníky mají otvory pro odvod vzduchu z podběhů. Do celku zapadá i zadní difuzor, stejně jako nastavitelné křídlo na víku zavazadlového prostoru. Výsledek? Přítlak rovnající se 122 kg při rychlosti 300 km/h. Tak jako u sériového XE má i v tomto případě podvozek svým uspořádáním základ v F-Type – dvojitá příčná ramena vpředu a víceprvková náprava vzadu. Stejné je to s pohonem všech kol s elektronicky řízeným zadním diferenciálem, u něhož ovšem byly pro použití v Projectu 8 zesíleny hřídele. Jaguar u Project 8 používá pružiny Eibach Pro-Kit s dvěma různými charakteristikami na každé straně pružiny.

Adaptivní tlumiče mění svoji tuhost podle zvoleného jízdního režimu. Navíc lze ale manuálně snížit světlou výšku o 15 mm, což pro jízdu na okruhu zvětší i odklony kol. Pohyblivé spoje na podvozku využívají závodní kloubky (unibaly), takže řízení je velice přesné. Jaguar XE SV Project 8 je osazen nejvýkonnější motorem, jaký kdy Jaguar dal do silničního modelu. Známý pětilitrový V8 přeplňovaný kompresorem disponuje výkonem 441 kW (600 k) a točivým momentem 700 N.m. Motoru nechybí nic – má sílu, říz i pořádný zvuk. Spolupracuje s osmi-stupňovou samočinnou převodovkou ZF, jež v extrémním okruhovém režimu řadí za 0,2 sekundy. Jak na okruhu, tak na ne právě ideálně hladkých silničkách okolo něj nastavení podvozku nepřestávalo udivovat. Je pevný a jistý, ale současně také poddajný a v jistém smyslu i komfortní. Také pohon všech kol vozu uchovává charakter zadního pohonu, jen mu přidává více jistoty při přenosu síly motoru na vozovku. Jaguar začne s dodávkami zákazníkům během léta a údajně ještě není celá produkce beznadějně vyprodána. Zajímavé je, že navzdory extrémnímu zaměření a očekávanému okruhovému používání XE SV Project 8 zákazníci překvapivě často volí čtyřmístnou variantu s tím, že chtějí tento vůz používat především na běžné ježdění.

Převzato z časopisu

Fotogalerie