image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

JAGUAR XE SV PROJECT 8 – NEZKROTNÝ

Petr Horák 29.08.2018 06:10

Svezli jsme se Výrazný tvar krajů předního nárazníku údajně není čistě estetickou záležitostí, ale jde o plně funkční řešení s přesně definovaným množstvím chladicího vzduchu

Jaguar XE SV Project 8 je navržen ve dvou verzích: dvoumístné Track s výztuhami místo zadních sedadel (na fotografii) a klasickém čtyřmístném provedení, jež je u zákazníků žádanějšíJak stvořit nejextrémnější Jaguar všech dob? To vezmete nejmenší sedan nabídky a osadíte jej největším a nejvýkonnějším motorem, jaký máte k dispozici.

Takhle jednoduché to není, určitě ne za předpokladu, že chcete uspokojit ty nejnáročnější zákazníky, kteří budou ochotni za každý z 300 ručně vyrobených vozů zaplatit bezmála pět milionů korun. Jaguar vznik XE SV Project 8 oznámil ve druhé polovině loňského roku a aby ukázal, jak vážně to s ním myslí, vyslal jej na Severní smyčku Nürburgringu a zajel s ním čas 7:21,23, což je nejlepší čas, jaký tam kdy zajel čtyřdveřový sedan s homologací do běžného provozu. Project 8 vychází ze sedanu XE, ovšem mnoho věcí je zde jinak. Skelet karoserie s velkým podílem hliníku se vyznačuje vysokou pevností, ta je pak v případě volby verze Track Pack vybavené integrovaným rámem zvýšena o 27 % a zároveň ubírá na hmotnosti 12,2 kg zásluhou lehčích skořepinových sedadel z uhlíkových kompozitů a absence těch zadních. O tom, jak moc se Project 8 od běžného XE liší, svědčí fakt, že tři čtvrtiny karosářských dílů jsou jiné a plných 80 % konstrukčních skupin bylo změněno. Například rozchod zadních kol je zvětšen o plných 73 mm a předních o 24 mm. Navíc byl odlehčen motor (kompresorem přeplňovaný V8 o objemu 5,0 litru), v kolech jsou použita keramická ložiska známá například z F1 a Project 8 má standardně karbon-keramické kotouče (v porovnání s těmi ocelovými snižují hmotnost o 18 kg), vpředu o průměru 400 mm se šestipístkovými třmeny. Hodně pozornosti bylo věnováno aerodynamice vozu. Při pohledu na přední nárazník zaujmou netypicky řešené vstupy vzduchu v jeho krajích, pod nárazníkem je „splitter“, který vyčnívá o celých 60 mm před nárazník, rozšířené blatníky mají otvory pro odvod vzduchu z podběhů. Do celku zapadá i zadní difuzor, stejně jako nastavitelné křídlo na víku zavazadlového prostoru. Výsledek? Přítlak rovnající se 122 kg při rychlosti 300 km/h. Tak jako u sériového XE má i v tomto případě podvozek svým uspořádáním základ v F-Type – dvojitá příčná ramena vpředu a víceprvková náprava vzadu. Stejné je to s pohonem všech kol s elektronicky řízeným zadním diferenciálem, u něhož ovšem byly pro použití v Projectu 8 zesíleny hřídele. Jaguar u Project 8 používá pružiny Eibach Pro-Kit s dvěma různými charakteristikami na každé straně pružiny.

Kompresorem přeplňovaný osmiválec 5,0 litru nad přední nápravou pohání všechna čtyři kolaAdaptivní tlumiče mění svoji tuhost podle zvoleného jízdního režimu. Navíc lze ale manuálně snížit světlou výšku o 15 mm, což pro jízdu na okruhu zvětší i odklony kol. Pohyblivé spoje na podvozku využívají závodní kloubky (unibaly), takže řízení je velice přesné. Jaguar XE SV Project 8 je osazen nejvýkonnější motorem, jaký kdy Jaguar dal do silničního modelu. Známý pětilitrový V8 přeplňovaný kompresorem disponuje výkonem 441 kW (600 k) a točivým momentem 700 N.m. Motoru nechybí nic – má sílu, říz i pořádný zvuk. Spolupracuje s osmi-stupňovou samočinnou převodovkou ZF, jež v extrémním okruhovém režimu řadí za 0,2 sekundy. Jak na okruhu, tak na ne právě ideálně hladkých silničkách okolo něj nastavení podvozku nepřestávalo udivovat. Je pevný a jistý, ale současně také poddajný a v jistém smyslu i komfortní. Také pohon všech kol vozu uchovává charakter zadního pohonu, jen mu přidává více jistoty při přenosu síly motoru na vozovku. Jaguar začne s dodávkami zákazníkům během léta a údajně ještě není celá produkce beznadějně vyprodána. Zajímavé je, že navzdory extrémnímu zaměření a očekávanému okruhovému používání XE SV Project 8 zákazníci překvapivě často volí čtyřmístnou variantu s tím, že chtějí tento vůz používat především na běžné ježdění.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai i30 N Project C – Jasné zaměření

Jaguar F-Pace SVR

Jaguar F-Pace SVR – 550 koní? Ano!

Jaguar F-type 2021 – bez šestiválce

JAGUAR ICE ACADEMY – LEDOVÉ ZÁŽITKY

Jaguar XE – Více pohodlí

Jaguar XFR 5.0 S/C - Objem ničím nenahradíš

JAGUAR XF SPORTBRAKE (X260) – PRAKTICKÝ SAMET

Jaguar XJ 2010 - Návrat k tradici



Emil Frey Select

Suzuki Vitara 1,4 BoosterJet ,CZ,AT,4X4,NAVI

149 023 km, r. 2016

419.900,- Kč

Suzuki Vitara 1,6 VVT,CZ,1Maj,Premium,4x4

104 492 km, r. 2015

419.900,- Kč

Opel Meriva 1,4 Turbo,CZ,1Maj

152 283 km, r. 2015

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Morris Commercial – Elektromobilita

    Druhého září loňského roku ve výstavním středisku Farnborough International... >>

  • Dacia Duster TCe 150 EDC – Nejlepší v historii

    Po nedávné modernizaci dosáhla populární Dacia Duster svého vrcholu. Z původně... >>

  • Mini Cooper – Šťastných dvacet

    Značka Mini má dva životy. První se začal v roce 1959 a druhý před dvaceti... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |