Honda Odyssey EX-L RES – Velkorysý dostavník

V Evropě dnes Honda znamená hlavně kompaktní Civic a SUV CR-V. Pro severoamerický kontinent má však připravenu poněkud jinou paletu…

Evropský trh je relativně omezený jak počtem zákazníků, tak především všemožnými regulacemi a jízdou vlající na vlně SUV. Ve státech Severní Ameriky a Kanady je však situace naprosto jiná. Malá Honda Jazz/Fit je zde nabízena také, jakož i Civic v provedeních hatchback, sedan, kupé a Type R. Jsou zde ovšem i šestiválce Accord či různé hybridy Accord, Insight a Clarity. Paleta také tam zahrnuje SUV typy HR-V, CR-V, Passport a Pilot, ale i pick-up Ridgeline, nicméně mimořádně důležitými zůstávají takzvané minivany. Stojí na půdorysu automobilu tamní střední třídy, v ničem si nehrají na oplastované crossovery a nabízejí ohromný a neuvěřitelně variabilní interiér. Takový „americký minivan“ je ovšem kategorií samou pro sebe. Předloni jsme pro vás na Floridě testovali typ Kia Sedona třetí generace (viz AR 8/’17). Až do své druhé generace měla Sedona v Evropě svůj ekvivalent v podobě řady Carnival, pak už ji ovšem koncern Hyundai/Kia na Starém kontinentě nenabídl. Nyní jsme dostali příležitost vyzkoušet dalšího zástupce této kategorie.

Honda Odyssey byla v letech 2010 až 2016 v USA nejprodávanějším automobilem své kategorie a dosud se jí tam prodalo na 2,5 milionu exemplářů. Odyssey je navržena pro potřeby amerických zákazníků, vývoj běží v tamním výzkumném středisku Hondy a produkce je od roku 2001 svěřena výhradně továrně v alabamském Lincolnu. První generace Odyssey stála na mechanických skupinách Accordu, zatímco nyní sdílí svůj základ se SUV Pilot.

V modelovém roce 2018 nastoupila pátá, zcela nová generace Odyssey a jak jsme si měli možnost ověřit během našeho testu, výrobce vycházel ze svých dosavadních zkušeností a postřehů zákazníků. V kategorii osobních automobilů tak jde možná o vůbec nejprostornější vůz s nejvariabilnějším interiérem současnosti. Samozřejmostí je elektrické ovládání výklopné zádi i zadního páru bočních posuvných dveří. Interiér zkoušeného osmimístného provedení Odyssey EX-L RES nepostrádal celokožené čalounění, kameru v pravém zpětném zrcátku snímající dění vpravo vedle vozu, barevný digitální přístrojový štít, převodovku s ovládáním tlačítky na středovém panelu nebo páčkami pod volantem ani multimediální zábavní systém s výklopnou obrazovkou ve stropě za předními sedadly a všestrannou konektivitou včetně Wi-Fi. Sedadla třetí řady lze díky použití zcela nového a velmi kompaktního zavěšení zadních kol sklápět do podlahy. Sedadla v řadě druhé jsou v rozsáhlém spektru posuvná (a to i v příčném směru), sklopná i vyjímatelná. 

Pátá generace Odyssey je po stránce designu spíše evolucí dosavadního trendu. Možná i proto překvapí, že skelet je zcela nový a v krutu o 44 % tužší než dosud. I přesto klesla hmotnost až o 34 kg, což je dílem rozsáhlého využití vysokopevnostních ocelí a hliníkových a hořčíkových slitin. Přední náprava se vzpěrami MacPherson se ve svém konceptu příliš nezměnila, ale je osazena novým dvoupastorkovým řízením s elektromechanickým posilovačem. V praxi jsme si ověřili, že díky němu má řidič ve svých prstech znamenitý kontakt s vozovkou, ale je prakticky zcela oproštěn od vibrací z přejezdů nerovností. Tento mechanismus navíc citelně usnadňuje manévrování s tímto rozměrným vozem, jenž je pro představu o pět centimetrů delší než Mercedes-Benz třídy S. Sedí se příjemně vysoko a řidič a celá posádka mají i s přispěním rozsáhlé prosklené plochy znamenitý výhled do všech stran. Na rozdíl od většiny jiných amerických minivanů jízdní vlastnosti Hondy Odyssey vyhovují i evropským standardům. Celkové nastavení podvozku je samozřejmě dosti komfortní, nicméně tužší tlumiče přispívají k minimalizaci náklonů karoserie a odskakování kol. Díky tomu je Odyssey až překvapivě stabilní i při svižné jízdě zatáčkovitými silnicemi.

Motor je pro pátou generaci Hondy Odys-sey k dispozici jediný. Jde o dále modifikovaný šestiválec řady J35 s úzkým rozevřením řad válců (60°), odpojováním jedné z řad při nízkém zatížení a přímým vstřikováním. V kombinaci s osvědčenou devítistupňovou samočinnou převodovkou ZF jde o mimořádně kultivovaný a výborně odhlučněný agregát se sametovým během (pro špičkové provedení Elite je k dispozici nová desetirychlostní skříň). Schéma řazení je v duchu amerických tradic poněkud pozvolné v reakcích na pokyny plynového pedálu, ovšem při prošlápnutí plynového pedálu na podlahu dá těch 284 koní o sobě řádně vědět. Dynamické vlastnosti vozu jsou velmi dobré, výrobce je ovšem v rámci amerických zvyklostí neudává (v tabulce technických údajů najdete výsledky měření magazínu Car and Driver).

Testovaný vůz na snímcích, včetně cel a všech úprav potřebných pro provoz na evropských silnicích, dodala brněnská společnost Legendary svému zákazníkovi za 1 460 600 Kč, a to s kompletními zárukami a servisním zázemím.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný celohliníkový zážehový šestiválec J35Y V/60°; SOHC 4V, plynule proměnné časování i-VTEC, odpojování poloviny válců při částečném zatížení VCM; elektronické přímé vstřikování paliva; 3471 cm³ (ø 89 x 93 mm); 11,5:1; 209 kW (284 k)/6000 min^-1 a 355 N.m/4700 min^-1; nejvyšší otáčky 7200 min^-1.
Devítistupňová samočinná převodovka ZF 9HP48 s kapalinovým měničem momentu a řazením pákami pod volantem (4,713 – 2,842 – 1,909 – 1,382 – 1,000 – 0,808 – 0,699 – 0,580 – 0,480 – Z 3,830), celkový převod 4,330, pohon předních kol.

PODVOZEK 
Bezrámová celokovová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory ø 26,5/20 mm; hřebenové dvoupastorkové řízení s elektromechanickým posilovačem s degresivním účinkem v závislosti na rychlosti a s proměnným převodem, převod 14,3:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,97, stopový průměr otáčení 12,1 m; kotoučové brzdy ø 320/330 mm s vnitřním chlazením vpředu; ABS/EBD/BA, VSA/TC; pneumatiky Bridgestone Turanza 235/60 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 3000 mm, d/š/v 5161/2110/1767 mm, světlá výška 148 mm; pohotovostní hmotnost 2046 kg, objem zavazadlového prostoru (SAE) za 1./2./3. řadou sedadel 3984/2452/929 l; objem palivové nádrže 73,8 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Spotřeba paliva město/dálnice/kombinace (EPA) 12,6/8,4/10,7 l/100 km. Zrychlení 0–60 mph (0–96 km/h) za 6,7 s (měření Car and Driver). 

CENA: 1 460 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie