image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda Odyssey EX-L RES – Velkorysý dostavník

Jiří Duchoň 28.03.2019 15:21

Svezli jsme se Honda Odyssey patří k nejlépe  jezdícím minivanům vůbec.  Na rozdíl od většiny svých  amerických konkurentů v podstatě vyhoví i evropským požadavkům

V Evropě dnes Honda znamená hlavně kompaktní Civic a SUV CR-V. Pro severoamerický kontinent má však připravenu poněkud jinou paletu…

Předností tohoto mohutného vozu je bohaté prosklení, usnadňující výhled do všech stranEvropský trh je relativně omezený jak počtem zákazníků, tak především všemožnými regulacemi a jízdou vlající na vlně SUV. Ve státech Severní Ameriky a Kanady je však situace naprosto jiná. Malá Honda Jazz/Fit je zde nabízena také, jakož i Civic v provedeních hatchback, sedan, kupé a Type R. Jsou zde ovšem i šestiválce Accord či různé hybridy Accord, Insight a Clarity. Paleta také tam zahrnuje SUV typy HR-V, CR-V, Passport a Pilot, ale i pick-up Ridgeline, nicméně mimořádně důležitými zůstávají takzvané minivany. Stojí na půdorysu automobilu tamní střední třídy, v ničem si nehrají na oplastované crossovery a nabízejí ohromný a neuvěřitelně variabilní interiér. Takový „americký minivan“ je ovšem kategorií samou pro sebe. Předloni jsme pro vás na Floridě testovali typ Kia Sedona třetí generace (viz AR 8/’17). Až do své druhé generace měla Sedona v Evropě svůj ekvivalent v podobě řady Carnival, pak už ji ovšem koncern Hyundai/Kia na Starém kontinentě nenabídl. Nyní jsme dostali příležitost vyzkoušet dalšího zástupce této kategorie.

KE STAŽENÍ (pdf)

Honda Odyssey: specifikace

Honda Odyssey byla v letech 2010 až 2016 v USA nejprodávanějším automobilem své kategorie a dosud se jí tam prodalo na 2,5 milionu exemplářů. Odyssey je navržena pro potřeby amerických zákazníků, vývoj běží v tamním výzkumném středisku Hondy a produkce je od roku 2001 svěřena výhradně továrně v alabamském Lincolnu. První generace Odyssey stála na mechanických skupinách Accordu, zatímco nyní sdílí svůj základ se SUV Pilot.

Výbava EX-L RES znamená mimořádný komfort. Zvláště sedadla druhé řady nabízejí až neuvěřitelnou variabilituV modelovém roce 2018 nastoupila pátá, zcela nová generace Odyssey a jak jsme si měli možnost ověřit během našeho testu, výrobce vycházel ze svých dosavadních zkušeností a postřehů zákazníků. V kategorii osobních automobilů tak jde možná o vůbec nejprostornější vůz s nejvariabilnějším interiérem současnosti. Samozřejmostí je elektrické ovládání výklopné zádi i zadního páru bočních posuvných dveří. Interiér zkoušeného osmimístného provedení Odyssey EX-L RES nepostrádal celokožené čalounění, kameru v pravém zpětném zrcátku snímající dění vpravo vedle vozu, barevný digitální přístrojový štít, převodovku s ovládáním tlačítky na středovém panelu nebo páčkami pod volantem ani multimediální zábavní systém s výklopnou obrazovkou ve stropě za předními sedadly a všestrannou konektivitou včetně Wi-Fi. Sedadla třetí řady lze díky použití zcela nového a velmi kompaktního zavěšení zadních kol sklápět do podlahy. Sedadla v řadě druhé jsou v rozsáhlém spektru posuvná (a to i v příčném směru), sklopná i vyjímatelná. 

Pátá generace Odyssey je po stránce designu spíše evolucí dosavadního trendu. Možná i proto překvapí, že skelet je zcela nový a v krutu o 44 % tužší než dosud. I přesto klesla hmotnost až o 34 kg, což je dílem rozsáhlého využití vysokopevnostních ocelí a hliníkových a hořčíkových slitin. Přední náprava se vzpěrami MacPherson se ve svém konceptu příliš nezměnila, ale je osazena novým dvoupastorkovým řízením s elektromechanickým posilovačem. V praxi jsme si ověřili, že díky němu má řidič ve svých prstech znamenitý kontakt s vozovkou, ale je prakticky zcela oproštěn od vibrací z přejezdů nerovností. Tento mechanismus navíc citelně usnadňuje manévrování s tímto rozměrným vozem, jenž je pro představu o pět centimetrů delší než Mercedes-Benz třídy S. Sedí se příjemně vysoko a řidič a celá posádka mají i s přispěním rozsáhlé prosklené plochy znamenitý výhled do všech stran. Na rozdíl od většiny jiných amerických minivanů jízdní vlastnosti Hondy Odyssey vyhovují i evropským standardům. Celkové nastavení podvozku je samozřejmě dosti komfortní, nicméně tužší tlumiče přispívají k minimalizaci náklonů karoserie a odskakování kol. Díky tomu je Odyssey až překvapivě stabilní i při svižné jízdě zatáčkovitými silnicemi.

Ovládací a kontrolní prvky jsou soustředěny do logických celkůMotor je pro pátou generaci Hondy Odys-sey k dispozici jediný. Jde o dále modifikovaný šestiválec řady J35 s úzkým rozevřením řad válců (60°), odpojováním jedné z řad při nízkém zatížení a přímým vstřikováním. V kombinaci s osvědčenou devítistupňovou samočinnou převodovkou ZF jde o mimořádně kultivovaný a výborně odhlučněný agregát se sametovým během (pro špičkové provedení Elite je k dispozici nová desetirychlostní skříň). Schéma řazení je v duchu amerických tradic poněkud pozvolné v reakcích na pokyny plynového pedálu, ovšem při prošlápnutí plynového pedálu na podlahu dá těch 284 koní o sobě řádně vědět. Dynamické vlastnosti vozu jsou velmi dobré, výrobce je ovšem v rámci amerických zvyklostí neudává (v tabulce technických údajů najdete výsledky měření magazínu Car and Driver).

Testovaný vůz na snímcích, včetně cel a všech úprav potřebných pro provoz na evropských silnicích, dodala brněnská společnost Legendary svému zákazníkovi za 1 460 600 Kč, a to s kompletními zárukami a servisním zázemím.

V6 3,5 litru si vystačí s dvojicí vačkových hřídelů. Má však proměnné časování, přímé vstřikování i odpojování válcůTECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný celohliníkový zážehový šestiválec J35Y V/60°; SOHC 4V, plynule proměnné časování i-VTEC, odpojování poloviny válců při částečném zatížení VCM; elektronické přímé vstřikování paliva; 3471 cm3 (ø 89 x 93 mm); 11,5:1; 209 kW (284 k)/6000 min-1 a 355 N.m/4700 min-1; nejvyšší otáčky 7200 min-1.
Devítistupňová samočinná převodovka ZF 9HP48 s kapalinovým měničem momentu a řazením pákami pod volantem (4,713 – 2,842 – 1,909 – 1,382 – 1,000 – 0,808 – 0,699 – 0,580 – 0,480 – Z 3,830), celkový převod 4,330, pohon předních kol.

PODVOZEK 
Bezrámová celokovová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory ø 26,5/20 mm; hřebenové dvoupastorkové řízení s elektromechanickým posilovačem s degresivním účinkem v závislosti na rychlosti a s proměnným převodem, převod 14,3:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,97, stopový průměr otáčení 12,1 m; kotoučové brzdy ø 320/330 mm s vnitřním chlazením vpředu; ABS/EBD/BA, VSA/TC; pneumatiky Bridgestone Turanza 235/60 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 3000 mm, d/š/v 5161/2110/1767 mm, světlá výška 148 mm; pohotovostní hmotnost 2046 kg, objem zavazadlového prostoru (SAE) za 1./2./3. řadou sedadel 3984/2452/929 l; objem palivové nádrže 73,8 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Spotřeba paliva město/dálnice/kombinace (EPA) 12,6/8,4/10,7 l/100 km. Zrychlení 0–60 mph (0–96 km/h) za 6,7 s (měření Car and Driver). 

CENA: 1 460 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City 1.4 - Více stylu

HONDA CIVIC – Moderní návrat

HONDA CIVIC TYPE R – MISTR PŘEDNÍHO POHONU

Honda Civic Type R – Okruhový specialista

HONDA CIVIC TYPE R – Rekordman!

Honda Civic Type R – 100x nic…

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

Honda FCX - Clarity do série!

Honda FCX Clarity - Na vlastní kůži



Emil Frey Select

Peugeot 107 1,0 i,CZ,1Maj

37 248 km, r. 2006

69.900,- Kč

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180k EAT8 ALLURE

23 293 km, r. 2020

799.900,- Kč

Subaru Legacy 2,0 D,CZ,1Maj,4x4

184 706 km, r. 2010

49.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>

  • BMW 128ti bude ostrý hatchback s výkonem 265 koní

    Ostré hatchbacky z Mnichova byly doposud vždy s pohonem zadních nebo všech kol.... >>

  • Engine Classic Cars Gallery – Auta s přesahem

    Kousek od pražského letiště Václava Havla jsou v obchodním centru POP k vidění... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |