Honda HR-V Sport CVT – více emocí

Nabídku modelové řady HR-V rozšířila nejvýkonnější verze Sport, vybavená přeplňovaným motorem 1,5 litru o výkonu 134 kW (182 k). Testovali jsme verzi s převodovkou CVT.

Modernizovanou Hondu HR-V jsme již představili (AR 3/’19), nabídku této modelové řady ale doplnila dosud nejvýkonnější verze s možná poněkud nadneseným přídomkem Sport. Pod její přední kapotou je přeplňovaná verze čtyřválce 1,5 litru s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů. Samozřejmostí jsou též v bloku motoru integrované a vodou chlazené výfukové svody, snižující teplotu výfukových plynů vstupujících do turbodmychadla. Přeplňovaný motor lze kombinovat s manuální šestistupňovou nebo bezestupňovou převodovkou se sedmi přednastavenými převodovými poměry v režimu manuálního sekvenčního řazení, jež byla také ve výbavě zkoušeného vozu.

Samotná převodovka má velký vliv na jízdním projevu modelu HR-V a dalo by se říci, že větší než obvykle. Protože daný motor známe například z modelu Civic, v modelu HR-V se nám zřejmě právě kvůli převodovce zdálo, že nedokáže řidiči zcela poskytnout svůj výkonový potenciál. Samotná převodovka řadila hladce a plynule, což se osvědčilo zejména ve městě. Na otevřenějších silnicích ale nedokázala zajistit vjemy odpovídající motoru o výkonu 134 kW (182 k), případně názvu dané varianty. V tomto ohledu lze proto automaticky řadící převodovku CVT doporučit spíše pro -atmosférickou verzi motoru 1.5 i-VTEC, kde lépe pasuje do pozice vozu do města.

Honda HR-V je jinak velmi zajímavým zástupcem svého segmentu, jejž pomáhala zakládat. Svými rozměry dopovídá například Škodě Karoq nebo Seatu Ateca, má v sobě ale méně „terénního“ stylu a působí více dojmem osobního vozu do města. Při pobytu uvnitř je zřejmé, že má mnoho vlastností obvyklých u v minulosti oblíbených vozů MPV. Její karoserie je totiž velmi prostorná a zaujme propracovaným uspořádáním vnitřního prostoru. Jeho specialitou jsou například zadní sedadla se vzhůru výklopnými sedáky, jež před sebou vytvoří vysoký prostor pro přepravu například jízdních kol nebo jiného podobně neskladného nákladu.

Verze Sport rozsahem své výbavy odpovídá provedení Executive, což znamená, že obsahuje maximum možného, resp. dostupného. Navíc si lze pořídit pouze metalický lak. Ve výbavě proto nechybí například navigační systém, LED světlomety či soubor bezpečnostních asistentů. Verze Sport přichází s odlišně tvarovanými nárazníky, leskle černými doplňky karoserie a například i dvojitou koncovkou výfuku. 

Standardní výbavou je také sportovněji -laděný podvozek v kombinaci s 18“ koly. Přesto však nelze jízdní projev modelu HR-V Sport považovat za sportovní. Automobil poskytuje zejména na hladké vozovce jistotu a dostatek přilnavosti, ale na méně kvalitním povrchu mají velká kola tendence k odskakování. Z tohoto pohledu se nám jevil jako příjemnější kompromis standardní podvozek stojící na menších kolech. 

Honda ale připravila zajímavou cenovou politiku, protože verze Sport je o 45 tisíc korun dražší než podobně vybavené, ale o 38 kW (52 k) méně výkonné provedení Executive. Na druhou stranu jen o 15 tisíc korun více stojí modernější a technicky vyspělejší Civic se stejným motorem.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený řadový přeplňovaný čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování i-VTEC; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1498 cm³ (ø 73,0 x 89,5 mm); 10,6:1; 134 kW (182 k)/5500 min^-1 a 220 N.m/1700 – 5500 min^-1; bezestupňová převodovka CVT (2,645 – 0,405 – Z 1,858–1,339), stálý převod 5,047. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, př./zad. ø 293/282 mm, ABS/EBD/BA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,5 m; pneumatiky 225/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2610 mm, rozchod kol 1535/1540 mm; d/š/v 4346/1772/ /1605 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 448 – 1456 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1376/1870 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1400/500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6 s; spotřeba paliva NEDC 7,6/5,0/6,0 l/100 km; emise CO₂ 137 g/km.

CENA od 724 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie