image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda HR-V Sport CVT – více emocí

Petr Hanke 10.10.2019 06:52

Verze Sport se vyznačuje leskle černou spodní hranou předního nárazníku, prahy, zpětnými zrcátky a dalšími doplňky

Nabídku modelové řady HR-V rozšířila nejvýkonnější verze Sport, vybavená přeplňovaným motorem 1,5 litru o výkonu 134 kW (182 k). Testovali jsme verzi s převodovkou CVT.

Modernizovanou Hondu HR-V jsme již představili (AR 3/’19), nabídku této modelové řady ale doplnila dosud nejvýkonnější verze s možná poněkud nadneseným přídomkem Sport. Pod její přední kapotou je přeplňovaná verze čtyřválce 1,5 litru s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů. Samozřejmostí jsou též v bloku motoru integrované a vodou chlazené výfukové svody, snižující teplotu výfukových plynů vstupujících do turbodmychadla. Přeplňovaný motor lze kombinovat s manuální šestistupňovou nebo bezestupňovou převodovkou se sedmi přednastavenými převodovými poměry v režimu manuálního sekvenčního řazení, jež byla také ve výbavě zkoušeného vozu.

Nápaditý interiér se nebojí barev. Důležitější jsou ale příjemná pozice za volantem a přehledné uspořádání ovládacích prvků

Samotná převodovka má velký vliv na jízdním projevu modelu HR-V a dalo by se říci, že větší než obvykle. Protože daný motor známe například z modelu Civic, v modelu HR-V se nám zřejmě právě kvůli převodovce zdálo, že nedokáže řidiči zcela poskytnout svůj výkonový potenciál. Samotná převodovka řadila hladce a plynule, což se osvědčilo zejména ve městě. Na otevřenějších silnicích ale nedokázala zajistit vjemy odpovídající motoru o výkonu 134 kW (182 k), případně názvu dané varianty. V tomto ohledu lze proto automaticky řadící převodovku CVT doporučit spíše pro -atmosférickou verzi motoru 1.5 i-VTEC, kde lépe pasuje do pozice vozu do města.

Honda HR-V je jinak velmi zajímavým zástupcem svého segmentu, jejž pomáhala zakládat. Svými rozměry dopovídá například Škodě Karoq nebo Seatu Ateca, má v sobě ale méně „terénního“ stylu a působí více dojmem osobního vozu do města. Při pobytu uvnitř je zřejmé, že má mnoho vlastností obvyklých u v minulosti oblíbených vozů MPV. Její karoserie je totiž velmi prostorná a zaujme propracovaným uspořádáním vnitřního prostoru. Jeho specialitou jsou například zadní sedadla se vzhůru výklopnými sedáky, jež před sebou vytvoří vysoký prostor pro přepravu například jízdních kol nebo jiného podobně neskladného nákladu.

Verze Sport rozsahem své výbavy odpovídá provedení Executive, což znamená, že obsahuje maximum možného, resp. dostupného. Navíc si lze pořídit pouze metalický lak. Ve výbavě proto nechybí například navigační systém, LED světlomety či soubor bezpečnostních asistentů. Verze Sport přichází s odlišně tvarovanými nárazníky, leskle černými doplňky karoserie a například i dvojitou koncovkou výfuku. 

Honda HR-V Sport CVT

Standardní výbavou je také sportovněji -laděný podvozek v kombinaci s 18“ koly. Přesto však nelze jízdní projev modelu HR-V Sport považovat za sportovní. Automobil poskytuje zejména na hladké vozovce jistotu a dostatek přilnavosti, ale na méně kvalitním povrchu mají velká kola tendence k odskakování. Z tohoto pohledu se nám jevil jako příjemnější kompromis standardní podvozek stojící na menších kolech. 

Honda ale připravila zajímavou cenovou politiku, protože verze Sport je o 45 tisíc korun dražší než podobně vybavené, ale o 38 kW (52 k) méně výkonné provedení Executive. Na druhou stranu jen o 15 tisíc korun více stojí modernější a technicky vyspělejší Civic se stejným motorem.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený řadový přeplňovaný čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování i-VTEC; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1498 cm3 (ø 73,0 x 89,5 mm); 10,6:1; 134 kW (182 k)/5500 min-1 a 220 N.m/1700 – 5500 min-1; bezestupňová převodovka CVT (2,645 – 0,405 – Z 1,858–1,339), stálý převod 5,047. Pohon předních kol.

Přeplňovaný čtyřválec 1,5 litru zaujme výkonem 134 kW (182), celkovým projevem i spotřebou paliva, omezuje jej ale převodovka CVT

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, př./zad. ø 293/282 mm, 
ABS/EBD/BA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,5 m; pneumatiky 225/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2610 mm, rozchod kol 1535/1540 mm; d/š/v 4346/1772/ /1605 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 448 – 1456 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1376/1870 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1400/500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6 s; spotřeba paliva NEDC 7,6/5,0/6,0 l/100 km; emise CO2 137 g/km.

CENA od 724 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrá kombinace

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City 1.4 - Více stylu

Honda City - I pro nás

Honda Civic 2012 – Devátá…

Honda Civic: 9. generace v detailech

Honda Civic e:HEV – Pohotové přezbrojení

HONDA CIVIC – Moderní návrat

Honda Civic - Posel z budoucnosti?

Honda Civic Type R – 100x nic…



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

36 637 km, r. 2024

699.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,81kW,ALLURE,MAN5

117 537 km, r. 2018

185.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

93 311 km, r. 2022

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |