image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda HR-V Sport CVT – více emocí

Petr Hanke 10.10.2019 06:52

Verze Sport se vyznačuje leskle černou spodní hranou předního nárazníku, prahy, zpětnými zrcátky a dalšími doplňky

Nabídku modelové řady HR-V rozšířila nejvýkonnější verze Sport, vybavená přeplňovaným motorem 1,5 litru o výkonu 134 kW (182 k). Testovali jsme verzi s převodovkou CVT.

Modernizovanou Hondu HR-V jsme již představili (AR 3/’19), nabídku této modelové řady ale doplnila dosud nejvýkonnější verze s možná poněkud nadneseným přídomkem Sport. Pod její přední kapotou je přeplňovaná verze čtyřválce 1,5 litru s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů. Samozřejmostí jsou též v bloku motoru integrované a vodou chlazené výfukové svody, snižující teplotu výfukových plynů vstupujících do turbodmychadla. Přeplňovaný motor lze kombinovat s manuální šestistupňovou nebo bezestupňovou převodovkou se sedmi přednastavenými převodovými poměry v režimu manuálního sekvenčního řazení, jež byla také ve výbavě zkoušeného vozu.

Nápaditý interiér se nebojí barev. Důležitější jsou ale příjemná pozice za volantem a přehledné uspořádání ovládacích prvků

Samotná převodovka má velký vliv na jízdním projevu modelu HR-V a dalo by se říci, že větší než obvykle. Protože daný motor známe například z modelu Civic, v modelu HR-V se nám zřejmě právě kvůli převodovce zdálo, že nedokáže řidiči zcela poskytnout svůj výkonový potenciál. Samotná převodovka řadila hladce a plynule, což se osvědčilo zejména ve městě. Na otevřenějších silnicích ale nedokázala zajistit vjemy odpovídající motoru o výkonu 134 kW (182 k), případně názvu dané varianty. V tomto ohledu lze proto automaticky řadící převodovku CVT doporučit spíše pro -atmosférickou verzi motoru 1.5 i-VTEC, kde lépe pasuje do pozice vozu do města.

Honda HR-V je jinak velmi zajímavým zástupcem svého segmentu, jejž pomáhala zakládat. Svými rozměry dopovídá například Škodě Karoq nebo Seatu Ateca, má v sobě ale méně „terénního“ stylu a působí více dojmem osobního vozu do města. Při pobytu uvnitř je zřejmé, že má mnoho vlastností obvyklých u v minulosti oblíbených vozů MPV. Její karoserie je totiž velmi prostorná a zaujme propracovaným uspořádáním vnitřního prostoru. Jeho specialitou jsou například zadní sedadla se vzhůru výklopnými sedáky, jež před sebou vytvoří vysoký prostor pro přepravu například jízdních kol nebo jiného podobně neskladného nákladu.

Verze Sport rozsahem své výbavy odpovídá provedení Executive, což znamená, že obsahuje maximum možného, resp. dostupného. Navíc si lze pořídit pouze metalický lak. Ve výbavě proto nechybí například navigační systém, LED světlomety či soubor bezpečnostních asistentů. Verze Sport přichází s odlišně tvarovanými nárazníky, leskle černými doplňky karoserie a například i dvojitou koncovkou výfuku. 

Honda HR-V Sport CVT

Standardní výbavou je také sportovněji -laděný podvozek v kombinaci s 18“ koly. Přesto však nelze jízdní projev modelu HR-V Sport považovat za sportovní. Automobil poskytuje zejména na hladké vozovce jistotu a dostatek přilnavosti, ale na méně kvalitním povrchu mají velká kola tendence k odskakování. Z tohoto pohledu se nám jevil jako příjemnější kompromis standardní podvozek stojící na menších kolech. 

Honda ale připravila zajímavou cenovou politiku, protože verze Sport je o 45 tisíc korun dražší než podobně vybavené, ale o 38 kW (52 k) méně výkonné provedení Executive. Na druhou stranu jen o 15 tisíc korun více stojí modernější a technicky vyspělejší Civic se stejným motorem.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený řadový přeplňovaný čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování i-VTEC; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1498 cm3 (ø 73,0 x 89,5 mm); 10,6:1; 134 kW (182 k)/5500 min-1 a 220 N.m/1700 – 5500 min-1; bezestupňová převodovka CVT (2,645 – 0,405 – Z 1,858–1,339), stálý převod 5,047. Pohon předních kol.

Přeplňovaný čtyřválec 1,5 litru zaujme výkonem 134 kW (182), celkovým projevem i spotřebou paliva, omezuje jej ale převodovka CVT

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, př./zad. ø 293/282 mm, 
ABS/EBD/BA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,5 m; pneumatiky 225/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2610 mm, rozchod kol 1535/1540 mm; d/š/v 4346/1772/ /1605 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 448 – 1456 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1376/1870 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1400/500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6 s; spotřeba paliva NEDC 7,6/5,0/6,0 l/100 km; emise CO2 137 g/km.

CENA od 724 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City 1.4 - Více stylu

HONDA CIVIC – Moderní návrat

HONDA CIVIC TYPE R – MISTR PŘEDNÍHO POHONU

Honda Civic Type R – Okruhový specialista

HONDA CIVIC TYPE R – Rekordman!

Honda Civic Type R – 100x nic…

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

Honda e – Moderní retro

Honda FCX - Clarity do série!



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.6 HDi 110k MAN6 ACTIVE

160 635 km, r. 2011

159.900,- Kč

Citroën C4 SpaceTourer 1.2 PureTech 130k AT8 FEEL

14 569 km, r. 2019

449.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

22 942 km, r. 2019

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>

  • McLaren Artura má 680 koní a extra lehký monokok

    Automobilka McLaren vstupuje do éry plug-in hybridních supersportů. Nově... >>

  • Porsche 911 GT3 992 je okruhové auto na silnice

    Sedmé vydání okruhově zamřeného Porsche GT3 je opět blíž závodnímu speciálu.... >>

  • Mercedes třídy C dostane i natáčecí zadní nápravu

    Blíží se světová premiéra nové generace Mercedesu třídy C. Podle automobilky má... >>

  • Volvo FMX – Drsný seveřan

    Volvo Trucks má u nás dlouhou tradici. Ještě v dobách totality byla nakoupena... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |