HONDA CIVIC TYPE R – Rekordman!

Žádný jiný hatchback s předním pohonem nemá tak blízko k závodnímu speciálu. Seznamte se: Civic Type R…

Formule „Type R“ má pro příznivce značky Honda magický zvuk. Pod tímto označením vznikají speciální série vozů, vyznačující se nejen rudě zbarveným firemním logem, ale především výkonnými motory a tužší a odlehčenou konstrukcí svých mechanických skupin. Poprvé se emblém Type R objevil v roce 1992 na omezené edici typu Honda NSX, o tři roky později následovalo kupé Integra a roku 1997 vyjel první Civic Type R (VI. generace). V březnu 2015 slavil svoji premiéru Civic Type R odvozený z IX. generace řady Civic (viz AR 1/’12). Vyzkoušeli jsme ho již loni na podzim v rámci testování širšího výběru kandidátů na titul Vůz roku 2016 (COTY) v dánském Tannisby. Sportovní charakter vozu je dobře patrný již při prvním pohledu na výhradně pětidveřovou karoserii. Soustava specifických aerodynamických prvků zajišťuje novému Type R nejen dynamický vzhled, ale především optimalizovanou aerodynamiku omezující vztlak ve vysokých rychlostech (nejvyšší rychlost činí 270 km/h!).

Zádi dominují dvoudílné přítlačné křídlo a rozměrný difuzor, z nějž vystupují dva páry koncovek výfuků. Přední, manuálně stavitelná sedadla s integrovanými opěrkami hlav poskytují precizní vedení těla v zatáčkách, dojem dotvářejí pedály a hlavice řadicí páky z hliníkové slitiny a rozšířená nabídka funkcí palubního počítače, zahrnující také indikaci aktuální polohy škrticí klapky, plnicího tlaku turbo-dmychadla, bočního a podélného přetížení nebo využití brzdného účinku. Nový zážehový čtyřválec 2.0 VTEC Turbo s přímým vstřikováním dosahuje nejvyšších otáček 7000 min^-1, nastavení proměnného časování a zdvihu ventilů je spolu s řízením spalovacího procesu naladěno tak, aby zaručilo co možná nejrychlejší a nejpřesnější reakce na pokyny řidiče. K tomu přispívá též zesílená, zvlášť pro Type R sestavená šestistupňová převodovka, vyznačující se krátkými drahami řazení a odděleným chladicím okruhem své olejové náplně. Ani na pohonné jednotce určené pro vysoké výkony nesmí chybět řízené zhášení motoru stop/start…

Nová Honda Civic Type R nabízí rozsáhlý seznam standardní výbavy včetně hlavních světlometů LED, multimediální soustavy Honda Connect s dotykovým sedmipalcovým monitorem a devatenáctipalcových ráfků, k nimž provedení GT přidává kromě bezpečnostního paketu ADAS a dalších stylistických doplňků též samočinnou klimatizaci, navigační systém, automatické spínání potkávacích světlometů a stěračů či parkovací senzory v obou náraznících. U takového vozu jsou ale samozřejmě nejdůležitější zážitky za volantem. Civic Type R je přitom skutečně krystalickou esencí emocí! Každé prudší prošlápnutí plynového pedálu k podlaze je provázeno kovovou ránou v duchu okřídleného anglického hesla „push the pedal to the metal“. Při změnách převodů ve vysokých otáčkách odfukuje motor Civicu Type R skrze obtokový ventil přeplňování jako vzteklý medvěd; ovládání vozu vyžaduje jasné a rázné pohyby, řazení je podobně jako řízení tuhé, řidič musí vždy přesně vědět, co chce a co dělá. Dravost a přímočarost reakcí se ještě umocní stiskem červeného tlačítka „+R“ vlevo od přístrojového štítu.

Zvýší se citlivost pedálu plynu a maximální točivý moment je nyní k dispozici o něco dříve, zároveň se sníží účinek posilovače řízení, adaptivní tlumiče o 30 % ztuhnou a stabilizace VSA zasahuje později. Ačkoli jde o režim určený primárně pro ježdění na okruhu, lze s ním překvapivě pohodlně jezdit rovněž na běžných silnicích, neboť si vůz i v +R zachovává potřebnou přilnavost a kola neodskakují. Při jízdě na nás zapůsobily precizně odladěné řízení a tlumení závěsů kol (v rámci vývoje se testovalo na okruzích Suzuka a Nürburgring a na továrním polygonu Takasu), nabízející precizní ovladatelnost za všech okolností, jež vyniká zvláště na zatáčkovitých tratích. Zásluhu na tom má výrazně rekonstruovaný podvozek. Přední kola spočívají na závěsech McPherson s oddělenou těhlicí s omezeným odklonem rejdové osy a dvěma rejdovými čepy na každé straně, což na jedné straně zvyšuje stabilitu vozu v extrémních situacích a na straně druhé rapidně omezuje přenos sil, které vznikají při razantních dynamických změnách, do volantu. Zadní náprava dostala nově navrženou masivní torzní příčku s uzavřeným profilem, takže na ni nebylo třeba instalovat stabilizátor. Civic Type R navíc disponuje poctivým mechanickým samosvorným diferenciálem (žádné elektronické náhražky!), jenž tento model posouvá k vrcholu současných kompaktních hatchbacků s pohonem pouze předních kol. Na druhou stranu pohonná jednotka nabízí takřka lineární náběh točivého momentu již z nízkých otáček, usnadňující plynulou jízdu v běžném každodenním provozu, a nad bezpečností a komfortem posádky bdí zástupy asistenčních soustav. Výrazně potlačeny nebyly ani přednosti variabilního interiéru aktuální řady Civic, i v Type R se tak můžeme těšit třeba na jedinečné sklápění zadních sedadel Magic Seats.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování a zdvih ventilů (VTEC a Dual-VTC); elektronicky řízené přímé vysokotlaké vstřikování paliva (20 MPa); EU6; 1996 cm³ (ø 86,0 x 85,9 mm); 9,8:1; 228 kW (310 k)/6500 min^-1 a 400 N.m/2500 – 4500 min^-1; nejvyšší otáčky 7000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka, dvouhmotový setrvačník a šestistupňová převodovka, manuálně řazená, plně synchronizovaná (3,625 – 2,115 – 1,529 – 1,125 – 0,911 – 0,734 – Z 3,757); stálý převod 3,842; pohon předních kol se šnekovým diferenciálem s mechanicky řízenou svorností (LSD).

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková tvaru H s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a plynovými teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,25 otáčky mezi krajními rejdy; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/EBD, VSA/BA/TSA, na všech kolech kotoučové ø 350/296 mm, vpředu odvrtávané a s vnitřním chlazením; pneumatiky 235/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2594 mm, rozchod kol 1605/1528 mm; d/š/v 4390/1878/1466 mm, světlá výška 118 mm; stopový průměr zatáčení 12,594 m; objem zavazadlového prostoru (VDA) 498/1214 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1382 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 270 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva EU 9,4/6,1/7,3 l/100 km; emise CO₂ 170 g/km.

CENA od 899 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie