image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda Civic Type-R – Jako žiletka

Petr Hanke 23.08.2023 06:31

Na rozdíl od předchozích generací dokáže ta současná nabídnout zábavu za volantem i v situacích, kdy nejedete na čas. Jízda po běžných silnicích je tak ještě zábavnější

Foto: Martin Sznapka

Jedenáctá generace Hondy Civic dostala svoji nejsportovnější verzi Type R. Její specifická technika a pečlivé naladění z ní dělá nejpodmanivěji jezdící vůz s předním pohonem. Všech dob? Dost možná…

První sportovní verze typu Civic označená Type R (R jako Racing) pochází z roku 1997. Loni představená generace postavená na Civicu s pořadovým číslem 11 (viz AR 8/’22) byla oslavou nejen čtvrtstoletí nejrychlejších verzí, ale také půlstoletí celé modelové řady. Za volant tohoto vozu jsme se dostali až v letošním roce a již na úvod můžeme říci, že je to oslava jak se patří bujará.

Ergonomii interiéru nelze nic vytknout. Řadicí páka má pro tento model typickou malou hliníkovou hlaviciFoto: Martin Sznapka

Stačí ujet prvních pár kilometrů a je zřejmé, že Civic Type R byl navržen jako skutečný sportovní vůz, a ne jen jako nejvýše postavená verze své řady se silným motorem. Úpravy ve srovnání se standardní variantou Civic e:HEV jsou totiž mimořádně rozsáhlé a komplexní. Honda v tomto ohledu tradičně volí podobný přístup jako třeba BMW u modelů M2/M3/M4 – kromě svébytného motoru se nebojí sáhnout do mechaniky podvozku, důkladně upravit aerodynamiku či pro použití větších kol vyměnit karosářské díly. Přesně tím vším prošla i nová generace verze Type R.

Specifické proto jsou nejen nárazníky, ale také blatníky, rozšiřující karoserii o 88 mm (rozchod kol se oproti standardnímu Civicu zvětšil vpředu o 88 a vzadu o 47 mm), o 43 % lehčí hliníková kapota s integrovaným funkčním otvorem pro odvod tepla z chladičové stěny a samozřejmě také zadní spoiler s tenkými držáky. Obtékání vzduchu vylepšují nejen vzduchové clony v předním nárazníku, ale také otvory za předními koly, funkčně sladěné s křidélky na prazích před zadními koly. Všechny tyto úpravy zajišťují, že Type R je i v rychlostech nad 200 km/h pevně spojen s vozovkou a působí dokonale stabilně.

Sedadla jsou oproti předchozí generaci umístěna o 8 mm níže. Kromě tradičního červeného čalounění ladícího s koberci zaujmou především příjemně měkkými středními částmi a na správných místech zvýšenými bočnicemi – jsou skvělým propojením řidiče s vozemFoto: Martin Sznapka

Mnohem více si ho ale užijete na zatáčkovitých silnicích nebo na okruhu. Velké brzdy Brembo s plovoucími kotouči, lehká kovaná kola s na míru „upečenými“ pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S, specificky naladěná zadní víceprvková náprava i přední náprava typu MacPherson s dělenými těhlicemi a tužšími spodními rameny jsou zárukou potřebné přilnavosti. Spolu s nově naladěným elektrickým posilovačem řízení s pevnějšími řídicími tyčemi, aktivními tlumiči, specificky navrženými pružinami a stabilizátory nový Type R reaguje na pohyby volantu s excelentní přesností a bezprostředností. Navíc jako jeden homogenní celek. Ať se do podvozku opřete sebevíce, vždy zcela přirozeně vnímáte měnící se zatížení jednotlivých kol a pohyby karoserie. Vše je delikátně jednoznačné, přímé, a přitom ne přehnaně hyperaktivní. Máte pocit, jako by Civic R zatáčkami s lehkostí protančil.

Na běžných venkovských silnicích je ­vhodné v novém režimu Individual nechat měkčí podvozek v kombinaci s dravějším motorem, protože ten je pak schopen překvapivě efektivně vzdorovat odskakování a udržovat pevné spojení mezi řidičem a asfaltem. V režimu R jsou tlumiče na nerovné cesty až příliš tuhé, a to zejména pro „rebound“, tedy odskok. Jsou totiž cíleně nastavené na okruh nebo hladké vozovky, kde pak fungují fantasticky. Vůz je s nimi schopen dosahovat velmi vysokých hodnot příčného zrychlení. Značný rozsah nastavení tlumičů je jednoznačně silnou stránkou vozu. Celkově je Civic Type R naladěný neutrálně a jednoznačně na okruhovou efektivitu. Například Hyundai i30 N je v tomto srovnání přetáčivější a celkově rozevlátější a méně přesný.

Výfukový systém má o 13 % zmenšený odpor, aktivně regulovanou klapku a efektní trojici výfuků. Zvuk je spíše funkční, bez zbytečných příkrasFoto: Martin Sznapka

S exaktním podvozkem ladí i dále zdokonalený motor, který je evolucí přeplňované jednotky poprvé použité v roce 2015 ve čtvrté generaci verze Type R (první přeplňovaná). Čtyřválec má robustní základ v podobě kovaného klikového hřídele a ojnic, chlazení pístů ostřikem oleje a rozvodového řetězu, jejž není nutné po plánovanou životnost měnit. Honda se soustředila na minimalizaci setrvačnosti motoru, takže použila duté vačkové hřídele (oba mají proměnné časování, ale pouze výfukový systém VTEC měnící charakteristiku vaček), zmenšila turbodmychalo při zachování jeho účinnosti a například použila setrvačník s o čtvrtinu menší rotační hmotou.

Výsledkem jsou fantasticky rychlé reakce motoru v celém spektru otáček, tedy ­prakticky z volnoběhu až do maxima v 7000 min-1, umožňující exaktně modulovat sílu putující přes samosvorný diferenciál k předním kolům. Motor svým projevem připomíná atmosférické jednotky, avšak s tím rozdílem, že má v celém spektru otáček více přirozené síly. Turboefekt je v tomto voze zcela neznámým pojmem. Do celku perfektně zapadá také přesné řazení šestistupňové manuální převodovky, jemuž pomáhají i pečlivě naladěné meziplyny. Těžko by se hledal vůz schopný manuálně řadit rychleji a podmanivěji.

Když to zrekapitulujeme: exaktní podvozek reagující jako jeden celek, dokonale přesně dávkovatelný motor, přesné řazení a v neposlední řadě i vynikající sedadla s měkkou střední částí a výraznými bočnicemi zajišťujícími potřebnou zpětnou vazbu. Výsledkem je nejpodmanivější vůz s předním pohonem na trhu s jemnou, ale robustní technikou a pečlivým naladěním. Tomu ostatně odpovídá i jeho cena.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec (K20C1), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VTEC; elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva; EU6d; 1996 cm3 (ø 86,0 x 58,9 mm), 9,8:1; 242 kW (329 k)/6500 min-1 a 420 N.m/2500–4000 min-1.

Dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec je dalším vývojem motoru K20C1. Zaujme ochotou k vytáčení a lineárním nárůstem výkonuFoto: Martin Sznapka

Převodové ústrojí
Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,625–2,115–1,529–1,125–0,911–0,735–Z 3,757), stálý převod 3,842. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena, dělené těhlice a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy Brembo s plovoucími kotouči, ø př./zad. 351/305 mm, vpředu pevné 4pístkové třmeny, ABS/EBD/BA/VSA; hřebenové řízení s adaptivním elektromechanickým posilovačem MA-EPS, převod řízení 11,6:1, stopový průměr otáčení 12,4 m; kovaná kola z lehké slitiny 19 x 9,5J; pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S, 265/30 ZR 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2734 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1625/1623 mm, d/š/v 4594/1890/1401 mm, světlá výška 121 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 410–1212 l; objem palivové nádrže 47 l; hmotnost pohotovostní/celková 1429/1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 275 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,2 l/100 km; emise CO2 186 g/km.

Naměřené hodnoty
0–60/100/120/140/160/180/200 ... 3,4/5,8/7,6/9,7/12,3/15,1/19,5 s
50–90/90–130 km/h ... 2,4/3,5 s

Cena od 1 349 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrá kombinace

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City - I pro nás

Honda City 1.4 - Více stylu

Honda Civic e:HEV – Pohotové přezbrojení

HONDA CIVIC – Moderní návrat

Honda Civic - Posel z budoucnosti?

HONDA CIVIC TYPE R – MISTR PŘEDNÍHO POHONU

Honda Civic Type R – Okruhový specialista

HONDA CIVIC TYPE R – Rekordman!



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 i,CZ,CVT,4x4,NAVI

97 633 km, r. 2016

579.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,AC

250 165 km, r. 2004

79.900,- Kč

Mercedes-Benz Třídy A CDi 180 AT BlueEFFICIENCY

142 113 km, r. 2012

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |