Ford Puma ST – SUV a emoce

Puma ST je prvním příspěvkem oddělení Ford Performance do segmentu kompaktních SUV. Přináší na svoji třídu působivé jízdní zážitky.

Když před rokem Ford představil řadu Puma (viz AR 2/’20), odvozenou z Fiesty (viz AR 8/’17), vynikala zejména výrazným vzhledem s předními světlomety odkazujícími na původní Ford Puma z přelomu milénia a zavazadlovým prostorem MegaBox, jenž je vlastně prohlubní s výpustí a nabízí řadu způsobů využití. Všechny tyto prvky si zachovává i sportovně střižené provedení Puma ST, vycházející po technické stránce pochopitelně z Fiesty ST (viz AR 6/’18). Stejně jako ona, i nová Puma ST kombinuje zážehový tříválec 1,5 litru, nastavený na 147 kW (200 k), s manuálně řazenou převodovkou a pohonem předních kol. Ford Puma ST právě vstoupil na český trh, ale my jsme si jej měli možnost krátce vyzkoušet již na začátku loňského listopadu.

Zvenčí si všimneme zejména funkčních přítlačných ploch ve spodních částech nárazníků a nad zadním oknem či velkých kol s nízkoprofilovými pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S (vůz na snímcích byl ale již osazen zimním obutím Michelin Pilot Alpin 5). Opatřeny jsou označením FP (Ford Performance), protože byly vyvinuty speciálně pro Pumu ST. Interiér s obšitím šedou nití zdobí anatomická sedadla Recaro, nabízející vynikající sepětí s vozem. Řidič má na nich pocit vzdáleně připomínající třeba Abarth 595; sedíte ve velkém, pohodlném a zároveň tuhém sedadle, ale poněkud výš nad vozovkou. Samozřejmostí sportovních Fordů je znamenitě tvarovaný volant s malým průměrem a průřezem věnce s velkým průměrem, přes nějž se k vašim rukám přenáší citlivě a napřímo veškeré potřebné podněty od kol. 

Nový Ford Puma ST je dostupný ve verzích ST a ST X za poměrně odvážných 731 900, resp. 804 900 Kč. Již ta základní však obsahuje širokou standardní výbavu včetně specifických devatenáctipalcových ráfků, vnějšího osvětlení LED, vyhřívání čelního skla, předních sedadel Recaro a volantu, audiosoustavy B&O s 9 reproduktory a subwooferem, akustických parkovacích senzorů v obou náraznících, multimediálního systému s vestavěným modemem 4G, hlasovým ovládáním SYNC 2, konektivitou Applink, Bluetooth, Android Auto i Apple CarPlay, navigací a osmipalcovým dotykovým monitorem, digitálního přístrojového štítu nebo možností ovládat třeba dveřní zámky na dálku přes aplikaci FordPass. ST X přidává zejména vyspělejší hlavní světlomety LED, červeně lakované brzdové třmeny či bezklíčkové zamykání a startování. Na výběr je z šesti barev, vůz na snímcích nese odstín zelená Mean, jež je pro Pumu ST exkluzivní. Připlácet tak už není příliš zač, tedy snad až na speciální laky karoserie, prosklenou střechu a sadu asistenčních systémů (+27 300 Kč) s aktivním parkovacím asistentem, zadní kamerou, hlídáním mrtvých úhlů zrcátek a varováním před projíždějícími vozy při couvání z parkovacího místa včetně samočinného zastavení. Kromě ní byl zkoušený vůz vybaven sadou Performance, jejíž pořízení nelze než vřele doporučit. Přijde vás sice na 34 600 Kč, ale obsahuje kromě světelné indikace optimálních bodů pro řazení a závodního startu Launch Control především v daném segmentu zcela nevídaný mechanický samosvorný diferenciál Quaife. Jeho konstrukce odpovídá řešení použitému v modelu Focus RS a do Pumy ST přechází pochopitelně z Fiesty ST. 

Přepracován byl podvozek, řada komponent pochází z Fiesty ST, ale zkrutný segment zadní nápravy je o 40 % tužší, což má omezit náklony vyšší karoserie. Jde zejména o novou převodku řízení s o 25 % strmějším převodem a speciální asymetrické pružiny na zadní nápravě se směrovým vinutím. Jejich mírné předpětí do podoby písmene S účinně potlačuje sklony vlečených ramen ke změnám geometrie, vedoucích při ostrých průjezdech zatáčkami k ­zesílení nedotáčivosti, čímž se ušetřilo (peněz i hmotnosti) za jinak používaný Wattův přímovod. Samozřejmostí jsou výrazně výkonnější kotoučové brzdy, byť vzadu plné, tedy bez vnitřního chlazení. Vybírat lze mezi provozními režimy Normal, Eco, Sport a Track, regulujícími nastavení elektronických soustav poháněcího ústrojí či řízení. Zajímavostí je na přání dodávaná funkce Launch Control, jež usnadňuje rychlé starty z místa. V kombinaci s manuální převodovkou není zrovna obvyklá, ale známe ji už z Mustangu. Po aktivaci tohoto systému stačí prošlápnout plynový pedál k podlaze, posečkat na pokyn na displeji v přístrojovém štítě a prudce uvolnit spojku, přičemž elektronika se pak postará o co nejrychlejší a nejefektivnější zrychlení bez zbytečného protáčení kol. 

Ford Puma ST dobře poslouží ke každodennímu provozu, přístup do interiéru je pohodlný, a i devatenáctipalcové pneumatiky jsou schopny efektivně pohlcovat nerovnosti. Jakmile se ale rozhodnete svézt se, Puma ST je připravena. Tříválcový motor má ve vyšších otáčkách příjemně hrubý zvuk, v režimech Sport a Track ještě podtržený zvukem výfuku s dvoupolohovou klapkou. Žene se s chutí do otáček a s automobilem s pohotovostní hmotností 1358 kg mnoho práce nemá. Vůz je stabilní a znamenitě vyvážený, elastokinematika prvků závěsů kol v zatáčkách potlačuje ­náznaky nedotáčivosti, v případě potřeby jej lze snadno vychýlit do přetáčivého smyku trhnutím konvenční pákou ruční brzdy. Diferenciál s proměnnou svorností reaguje díky čistě mechanickému principu bleskově a na výjezdu ze zatáčky, a to i na kluzkém povrchu, rovnoměrně dělí přísun točivého momentu mezi obě kola. Sladěna je s ním elektronická soustava dále potlačující nedotáčivost přibrzďováním vnějšího kola. Stabilizační systém nabízí tři režimy, plnou ochranu, částečnou pro trochu adrenalinu ve střežených mezích a kompletní deaktivaci. 

K modelové i cenové politice evropského Fordu lze mít řadu výhrad, ale vrcholné verze typových řad zpravidla dokáží opravdu oslovit, čehož je nová Puma ST dalším důkazem. Kromě efektního vzhledu jsme ocenili hlavně každodenní využitelnost (zejména režim Eco, použitý u modelu Ford Performance vůbec poprvé, z něj dělá krotkého beránka), praktický a variabilní zavazadlový prostor se soukromým lavorem v podlaze, precizní jízdní vlastnosti a přinejmenším dostatečnou dynamiku. Je to kultivovaný, promyšlený a překvapivě všestranný vůz.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový celohliníkový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování sacích i výfukových ventilů Ti-VCT, řetěz; deaktivace jednoho válce při nízkém zatížení; kombinované vysokotlaké přímé vstřikování s 6otvorovými vstřikovači a nízkotlaké nepřímé vstřikování; řídicí jednotka Bosch MG1CS016 se sběrnicí CAN-Bus a senzory klepání ve všech válcích; olejové čerpadlo s průtokem měnitelným ve dvou stupních; přeplňování turbodmychadlem Continental RAAX; trojčinný katalyzátor, filtr pevných částic, EU6d; 1497 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 9,7:1, 147 kW (200 k)/6000 min^-1 a 320 N.m/2600–3500 min^-1.

Převodné ústrojí
Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,583–1,952–1,290–0,971–0,775–0,651–Z 3,333), stálý převod 4,563; pohon předních kol, samosvorný mechanický diferenciál Quaife (za příplatek).

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce vpředu s pomocným rámem; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena, vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými asymetrickými pružinami a dvouplášťovými teleskopickými tlumiči Hitachi, vzadu nesoustřednými, jednoplášťovými; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 325 x 27, vzadu plné ø 271 x 11 mm; mechanická parkovací brzda; ABS/EBD/EBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS, převod 11,4:1, stopový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky Michelin Pilot Alpin 5, 225/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2588 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1565/1518 mm; d/š/v 4226/1805/1533 mm; světlá výška min. 131 mm; objem zavazadlového prostoru 456–1216 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1358/1815 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 640/750 kg; nejvyšší zatížení střechy 25 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 220 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 s; spotřeba NEDC 7,6/5,0/6,0 l/100 km; emise CO₂ 134 g/km; spotřeba WLTP kombinace 6,9 l/100 km, emise CO₂ 155 g/km.

Cena od 731 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie