FORD MUSTANG V8 GT CONVERTIBLE – VÝKON A STYL

Kouzlo tohoto amerického ponny caru nehasne ani více než po půl století. Vyzkoušeli jsme tentokrát jeho nejdražší provedení.

Legenda jménem Mustang se zrodila v roce 1964 (viz AR 5/’14) na prostém a naprosto racionálním půdorysu: na mechanických skupinách Falconu, tuctového typu střední třídy, tehdy postavili jednoduchou a atraktivní karoserii sportovního střihu. Cena nebyla o moc vyšší než u Falconu a Mustang vynikal nepřeberným množstvím variant a továrního příslušenství. Pátá generace se v roce 2005 vrátila ke kořenům a nastartovala dodnes působící trend „retrovozů“. Generace aktuální, tedy šestá (viz AR 7/’15), je historicky prvním Mustangem vyráběným ve Flat Rocku (Michigan) rovnou v provedení odladěném zvlášť pro evropské zákazníky a prodávaném přímo v evropských dealerstvích značky Ford, tedy včetně servisního zázemí a plného záručního i pozáručního servisu. U nás tak dnes Mustang začíná na 1 065 000 Kč (ano, s ohledem na zájem zákazníků ceny v posledních měsících poněkud povyskočily), což je na horní hranici palety běžného středního typu Mondeo. Ford Mustang se k nám vozí s motory 2.3 EcoBoost/233 kW a 5.0 Ti-VCT V8/310 kW, manuálními a samočinnými převodovkami a pevnou nebo plátěnou skládací střechou. Evropské provedení na první pohled poznáme podle denního svícení vestavěného v předních mlhových svítilnách (nikoli v linkách v hlavních světlometech), větších zpětných zrcátek, bílých zadních svítilen (v USA jsou rudé) a zadních mlhovek umístěných po stranách couvacího reflektoru uprostřed nárazníku.

Co je však důležitější, „evropský“ podvozek má zcela jiné nastavení, upřednostňující jízdní vlastnosti před komfortem. Samozřejmostí každého evropského Mustangu je rozsáhlá základní výbava, doplněná u vozu na snímcích zejména rozsáhlým paketem Premium Black, černým lakem či alarmem, jež cenu posunuly na 1 429 100 Kč. Kabriolet je integrální součástí typové řady Mustang, vnější rozměry obou modelů jsou (až na výšku) identické. Provozní vlastnosti veze Convertible jsou v porovnání s kupé ovlivněné hmotností, jež je vlivem sady strukturálních úprav u Mustangu Convertible o 60 kg vyšší. Přímé srovnání s Fastbackem potvrdilo nižší tuhost skeletu, projevující se při rychlejší jízdě přímým směrem torzním chvěním karoserie a v zatáčkách určitou nejistotou při prudkých dynamických změnách. Otevřená část čtyřmístné karoserie je neobyčejně dlouhá a Mustang není vysloveně sportovním automobilem, ale spíše mimořádně výkonným Gran Tourismem pro překonávání dlouhých vzdáleností v rychlém tempu a komfortu. Otevřený Mustang se nechá za přispění samosvorného diferenciálu elegantně vodit „dveřmi napřed“, ovšem je důležité s poněkud těžkopádným vozem se dobře sžít a nechávat si dostatečný prostor okolo. Atmosféricky plněný pětilitrový osmiválec s nepřímým vstřikováním paliva připomíná přednosti, pro něž motory podobné koncepce dodnes (a zvláště v období downsizingu) umějí zaujmout. Kromě úctyhodného akustického projevu je řeč především o zcela plynulém průběhu křivek točivého momentu i výkonu. Samočinná převodovka vyniká plynulostí a logikou změn rychlostních stupňů, ochotně se přizpůsobuje aktuálním požadavkům řidiče a plně odpovídá povaze vozu. Ford Mustang během testu potvrdil, že za dané peníze nabízí skutečně hodně muziky. Mimo město se s ním dá jezdit pod 10  l/100 km a ani rychlá jízda spotřebu paliva nežene do astronomických výšin, jimž jsme přivykli u dnešních malých přeplňovaných motorů. Mustang budí v interiéru i při jízdě dojem robustnosti, a že má pod volantem páčky z Focusu? Vždyť je to Mustang!

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, proměnné časování ventilů Ti-VCT; hliníkové hlavy válců a blok motoru, výfukové svody z nerezové oceli; 4951 cm³ (ø 92,2 x 92,7 mm); 11,0:1; 310 kW (421 k)/6500 min^-1 a 530 N.m/4250 min^-1; vícebodové vstřikování paliva; náplň oleje 7,6 l (5W-20); servisní interval 15 000 km. Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu, pohon zadních kol; diferenciál s omezenou svorností LSD.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral-Link; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu jednoplášťovými), vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 380/34 mm, šestipístkové hliníkové pevné třmeny Brembo ø 36 mm; vzadu ø 330/25 mm, jednopístkové ocelové plovoucí třmeny ø 45 mm; ABS/EBD/HSA, AdvanceTrac ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS a třístupňově stavitelným účinkem, převod 16,0:1, stopový poloměr otáčení 6,1 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky Pirelli P Zero, vpředu 255/40 R 19, vzadu 275/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1582/1655 mm; d/š/v 4784/1916/1394 mm; objem zavazadlového prostoru 332 l; objem palivové nádrže 61 l; hmotnost pohotovostní/celková 1717/2041 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za N.A. -spotřeba -paliva EU 19,9/8,7/12,8 l/100 km; emise CO₂ 289 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 60/80/100/120/140/160 2,9/4,1/5,4/7,2/9,3/12,3 s
50 – 90/90 – 130 2,2/3,5 s
Průměrná spotřeba paliva 11,6 l/100 km

CENA od 1 065 000 Kč (Fastback 2.3 l), cena zkouš. vozu 1 429 100 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie