Ford Focus ST - Sports technology

Nový Ford Focus je lepší, větší a prostornější než předchůdce první generace, i když už nepředstavuje žádnou stylistickou revoluci. Nenápadný vzhled však u sportovní verze ST získal přece jen pikantní nádech, a to nejen v zářivé barvě Electric Orange, určené pro zaváděcí akční sérii. Všechny Focusy ST se chlubí novým předním nárazníkem, zúženou maskou chladiče, ale naopak větší mřížkou vstupů vzduchu pod tabulkou poznávací značky, bočními zpětnými zrcátky v barvě karoserie (poprvé u Focusu s integrálními směrovými svítilnami), osmnáctipalcovými litými koly originálního designu, bočními aerodynamickými lištami, mohutnějším zadním nárazníkem, spoilerem na horní hraně zadního okna, zvýrazněnými prolisy blatníků apod.

V interiéru zaujmou sportovní sedadla Recaro, vyvinutá ve spolupráci s Fordem, jejichž konstrukce je kompromisem jak pro radost z jízdy, tak pro pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti. Vůz je schválen jako pětimístný, na přání však můžete mít vzadu dvojici anatomických oddělených sedadel místo třímístné sedačky. Aby nepřišli zkrátka ani otcové větších rodin, dodává se nejen třídveřové, ale i pětidveřové provedení hatchback. Velká výklopná stěna v zádi samozřejmě zůstává, stejně jako příznivý objem zavazadlového prostoru 385 l.

Ford Focus ST je větším bratrem Fiesty ST (viz AR 2/’05) a oddělení Ford TeamRS, vedené Jostem Capitem, pracovalo podle shodného zadání, a to vytvořit cestovní automobil pro každodenní provoz, vhodný i pro vyloženě sportovní jízdu. Samozřejmě muselo přijmout různé kompromisy, mj. uchovat všechny bezpečnostní prvky sériového Focusu i vypořádat se s poměrně vysokou hmotností vozu (od 1317 kg), danou právě bohatou výbavou a požadavky na tuhost karoserie. Výsledek však předčil očekávání. O kvalitách podvozku Focusu s unikátním víceprvkovým zavěšením zadní nápravy systému Control Blade už bylo napsáno hodně, pro ST nemuselo dojít k žádným zvláštním úpravám, pouze byl zesílen přední pomocný rám, pružiny mají tužší charakteristiku o 30 %, byly upraveny tlumiče i stabilizátory a celý podvozek byl snížen o 15 mm. Vpředu jsou zvětšené kotouče brzd o/ 320 x 25 mm s většími třmeny, řízení s elektrickým posilovačem EHPAS má o 8 % strmější převod, sportovně naladěnou soustavu ESP/TC lze vypnout tlačítkem.

Poprvé v historii evropského Forda došlo ke spolupráci s koncernovou značkou Volvo ve větším měřítku, celá pohonná jednotka včetně kompaktní šestistupňové převodovky pochází od švédského partnera; konstruktéři Ford TeamRS však motor naladili odlišně pro ST, upravili převodovku a zkrátili stálý převod, nemluvě o optimalizaci sound symposer na správný sportovní zvuk. Motor má variabilní časování sacích i výfukových ventilů, velmi plochou křivku maxima točivého momentu 320 N.m v rozsahu 1600 až 4000 min^-1, vysoký výkon 166 kW (225 k) a největší využitelné otáčky (před omezovačem) téměř 7000 min^-1. Vedle velkého otáčkoměru a rychloměru přímo před nastavitelným volantem má řidič k dispozici tři přídavné kruhové přístroje ve druhé kapličce nad středovým panelem, zleva tam jsou teploměr motorového oleje, ukazatel plnicího tlaku turbodmychadla a tlakoměr mazání motoru. Zmínku zaslouží působivé barevné provedení interiéru (u testovaného vozu kombinace oranžové a černé), sportovní odvrtané pedály a ozdobné prvky z leštěného hliníku.

Novinka na nás zapůsobila příznivým dojmem, její předností je především vynikající podvozek, přesné řazení a výkonný motor, o čemž jsme se přesvědčili nejen na silnicích plných zatáček u jihofrancouzského Le Castelletu, ale i na delší variantě někdejšího závodního okruhu Paula Ricarda, nyní speciální testovací dráze HTTT, patřící Berniemu Ecclestonovi.

Ford Focus ST - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený řadový pětiválcový motor Duratec ST, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem KKK-Warner s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; 2522 cm³ (o/ 83 x 93,2 mm), 9,0:1, 166 kW (225 k)/6000 min^-1, 320 N.m/1600 až 4000 min^-1; DOHC 4V Twin-VCT, blok a hlava válců z hliníkové slitiny, šestkrát uložený klikový hřídel, elektronické vstřikování paliva Bosch, EU4; jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ 320/280 mm, ABS/EBD, EBA, ESP/TC, hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, převod 14,8:1; kola 8,0J x 18 z hliníkové slitiny, pneumatiky 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2640 mm, rozchod kol 1535/1531 mm; d/š/v 4362/ /1840/1447 mm; objem zavazadlového prostoru 385/1245 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost (3d/5d) 1317/1362 kg, celková 1860/1890 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 241 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 s; spotřeba paliva EU 13,8/6,8/9,3 l/100 km; emise CO₂ 224 g/km.

text: Tom Hyan, Le Castellet

foto: Ford Motor Company a autor

zdroj: Automobil revue 1/2006