BMW řady 3 Touring – Bavorská klasika

Šestiválce stále žijí! Nové kombi BMW řady 3 navíc efektně kombinuje elegantní styl, špičkové technologie a typicky podmanivé jízdní zážitky.

Praktická karoserie kombi se v řadě BMW 3 poprvé objevila roku 1987, tedy v její druhé generaci, a od té doby jí patří velmi důležité místo. U BMW jí tradičně říkají Touring a vzniká v továrně přímo v srdci Mnichova. Po loni představeném sedanu řady 3 sedmé generace (G20; viz AR 5/’19) přišla nyní řada také na nový Touring. V okolí Mnichova jsme na začátku července zkoušeli kombíky v provedení 330d xDrive, ale i sedany 330e s novou generací plug-in hybridní poháněcí soustavy, k nimž se ovšem s ohledem na embargo vrátíme až v zářijovém vydání Automobilu. Zde se soustředíme na odlišnosti provedení Touring, pro detaily konstrukce, motorů či elektronických soustav pak čtenáře odkazujeme na výše uvedené představení výchozího sedanu.

Na evropských trzích je pro BMW řady 3 Touring tradičně nejdůležitější domácí Německo, kde zůstává třetina produkce, vůz tohoto typu si ale mohou pořídit také zákazníci v Japonsku, Jižní Koreji, Austrálii či na Novém Zélandu. Novinka zaujme vyváženými proporcemi a stylistickými postupy odpovídajícími ostatním současným typovým řadám BMW včetně výrazných a nízkých „ledvinek“ na přídi. Věrnost klasické koncepci uložení poháněcího ústrojí se při pohledu z profilu promítá do krátkého předního a dlouhého zadního převisu a použití dlouhé kapoty, přičemž dojem přimknutí se k vozovce podtrhují směrem vzad mírně klesající střecha a o 20 mm širší zadní okno. Nová 3 Touring je mezigeneračně o 76 mm delší, o 16 mm širší a o 8 mm vyšší. Objem zavazadlového prostoru v základním uspořádání narostl na 500 litrů (+5 l) a po sklopení zadních, v poměru 40:20:40 dělených opěradel na pevné sedáky (elektromechanicky) nabízí kapacitu 1510 l (+10 l). Primární objem, tedy bez schránek pod podlahou, je však větší o 32  litrů. 

Rozsáhlé využití vysokopevnostních ocelí a sofistikovaných metod spojování dílů skeletu, včetně laserového svařování a lepení, zajišťuje novému Touringu tuhost větší o 25, v některých partiích až o 50 %. Výkonnější varianty mohou mít na přání dodávaný diferenciál M Sport, schopný aktivně měnit dělení točivého momentu mezi kola zadní nápravy. Také interiér odpovídá výchozímu sedanu a ve srovnání s předchůdcem působí vzdušnějším a díky kvalitnějším materiálům i luxusnějším dojmem. 

Vyzkoušeli jsme si velmi chytrou novinku v podobě čtyř lišt na podlaze zavazadlového prostoru. Jsou podélné a vyrobené z  hladkého kovu a usnadňují posouvání nákladu při manipulaci. Po zavření výklopné zádi se pak nafouknou a o několik milimetrů zdvihnou pryžové prvky v jejich středech, což zavazadla upevní proti pohybu. Vyzkoušeli jsme si, že je to řešení technicky jednoduché a dokonale účinné. 

Současným vozům BMW se často vytýká postupný odklon od zaměření na požitek z rychlé jízdy spíše ke komfortu. Také nový Touring je velmi komfortní, ale zůstává naprosto suverénní i ve vyšších rychlostech. Rozvor náprav je o 41 mm větší a rozchod kol o 21/43 mm širší, což spolu s rozložením hmotnosti mezi nápravy v poměru 50:50 přispívá ke stabilitě jízdy za všech podmínek. Ocenili jsme přesné řízení s velmi příjemným volantem s věncem velkého průřezu a přiměřeným rovnáním v přímém směru okolo středové polohy. Jízdní vlastnosti se od sedanu prakticky neliší, zákazník se může těšit na ochotné změny směru jízdy, jež jsou výsledkem optimálního rozložení hmotnosti a pečlivě odladěného podvozku. Co se komfortu týče, ve srovnání s „pětkou“ je nová 3 Touring nepatrně hlučnější ve vysokých rychlostech. Během prvních kilometrů za volantem jsme zaznamenali chvílemi nepříjemné a pozornost řidiče odvádějící odlesky slunce v rozměrném a plochém krytu odkládací schránky před voličem převodovky.

S ohledem na prostornější interiér nové řady 3 Touring (také vzadu se opravdu pohodlně usadí dva dospělí) lze předpokládat, že se o ni budou zajímat i dosavadní uživatelé řady 5. Design je podobný, použité komfortní a bezpečnostní systémy obdobné, nebo dokonce ještě pokročilejší, a v potaz je třeba brát i nižší cenu. Zatímco v současnosti nejdostupnější BMW 320d Touring stojí 1 053 000 Kč, větší 520d Touring se shodným motorem je o 400 000 Kč dražší. A když jsme u ceníku, zatím jedinou zážehovou variantou je 330i Touring za 1 140 100 Kč (za xDrive připlatíte 65 000 Kč), ovšem i ta je čtyřválcová, takže z vyhlášených řadových šestiválců BMW je k mání zatím pouze 330d Touring xDrive za 1 326 000 Kč. Standardní výbava i už toho nejdostupnějšího modelu je přitom velmi rozsáhlá, zmiňme alespoň full-LED hlavní světlomety (na přání s laserovými zdroji pro dálkové svícení), dvě koncovky výfuku, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, tradičně s možností otevírat samostatně okno, nebo střešní ližiny. Ještě během tohoto roku paletu obohatí základní model 318d Touring a špičkový M340i Touring, v polovině roku 2020 pak přibude plug-in hybridní 330e Touring. Ale o něm až příště.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený, dvojitým výfukovým turbodmychadlem BMW TwinScroll přeplňovaný řadový zážehový čtyřválec (330i) nebo vznětový čtyřválec (320d) nebo vznětový šestiválec (330d), uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-Temp;
a) 330i Touring: 1998 cm³ (ø 94,6 x 82,0 mm); 10,2:1; 190 kW (258 k)/5000 – 6500 min^-1 a 400 N.m/1550 – 4400 min^-1; 
b) 320d Touring: 1995 cm³ (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min^-1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^-1;
c) 330d Touring: 2993 cm³ (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 195 kW (265 k)/4000 min^-1 a 580 N.m/1750 – 2750 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Pro b) šestistupňová manuálně řazená převodovka (4,110 – 2,248 – 1,403 – 1,000 – 0,786 – 0,601 – Z 3,727), stálý převod 3,154; pro b) na přání a pro a+c) standardně osmistupňová samočinná Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (a+b/c: 5,250/5,500 – 3,360/3,520 – 2,172/2,200 – 1,720/1,720 – 1,316/1,317 – 1,000/1,000 – 0,822/0,823 – 0,640/0,640 – Z 3,712/3,993), stálý převod a+b/c) 2,813/2,471. Pohon zadních kol, pro a+b) na přání, pro c) standardně elektronicky řízený pohon všech kol xDrive, na přání diferenciál M Sport. 

PODVOZEK 
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod pro a) 13,2 (s xDrive 13,6); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, parkovací brzda elektromechanická na zadní kola, stopový průměr otáčení 11,4  (s xDrive 12,0) m; ABS/EBD, DSC/DTC/CBC/DBC; pneumatiky 225/50 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, AT, v závorce xDrive)
Rozvor náprav 2851 mm, rozchod kol př./zad. 1573/1569 mm; d/š/v 4709/1827/1440 mm; světlá výška 141 (s xDrive 135) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27 – 0,28; objem palivové nádrže 40 
(pro b) na přání, pro a) standardně 59) l; hmotnost pohotovostní 1575 (1640)/1585 (1640)/(1745) kg, celková 2185 (2260)/2190 (2250)/(2350) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750 kg, brzděného 1600 (1800)/ /1600 (1800)/(1800) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, AT, v závorce xDrive) 
Největší rychlost 250 (250)/230 (225)/(250) km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 (5,8)/7,1 (7,4)/(5,4) s, spotřeba paliva NEDC město 7,3 (7,6)/4,8 (5,2)/(6,4), mimo město 5,2 (5,5)/4,2 (4,3)/(4,7), kombinace 6,0 (6,3)/4,4 (4,6)/(5,4) l/100 km, emise CO₂ 136 (143)/115 (121)/(140) g/km.

CENA OD: 1 053 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie