Představujeme

Živě: Alfa Romeo Stelvio – první test u nás!

Jiří Duchoň 01.03.2017 16:18

p3020836 115944

Na pomezí italských a švýcarských Alp v těchto dnech zkoušíme první SUV v dějinách Alfy.

Nové Stelvio je druhým typem postaveným na zcela nové platformě Giorgio, vyvinuté v rámci koncernu FCA výhradně pro značku Alfa Romeo. Stelvio vyniká v mnoha ohledech, což jsme dostali exkluzivní příležitost vyzkoušet v okolí letoviska St. Morritz (s prototypy jsme však s kolegy z poroty Car of the Year jezdili již v únoru; viz AR 3/´17). V současnosti zřejmě v automobilové produkci nenajdeme žádné dva samostatné automobilové typy, jež by si byly po technické stránce tak podobné jako Stelvio a Giulia (viz AR 6/´16)! Povrchové díly se pochopitelně liší, nicméně například ztvárnění přední části karoserie je prakticky identické (zcela jiné je překvapivě tvarování linek denního svícení v světlometech!).

Giulia i Stelvio sjíždí ze stejné výrobní linky supermoderní továrny v italském Cassinu (viz aktuální Automobil 3/´17) a dle tvrzení představených se vozy Alfa Romeo nikdy jinde, než v Itálii vyrábět nebudou. Je to skutečně italská záležitost, vozy jsou přibližně ze tří čtvrtin sestaveny ze součástek vyrobených v Itálii! Velmi podobné jsou též interiéry obou vozů. Volant, přístrojový štít a všechny kontrolní a ovládací prvky byly beze změn převzaty z Giulie, pouze proporce palubní desky či středové konzole musely být s ohledem na jinou kategorii vozu přepracovány.

Stelvio je prvním sériovým crossoverem značky Alfa Romeo a jeho sepjetí se sedanem Giulia je velmi těsné. Rozvor náprav zůstal zachován, rozchod kol byl mírně rozšířen. Podlahová plošina je převzata beze změn, stejná zůstává i konstrukce náprav. Světlá výška byla zvýšena ze 135 na rovných 200 mm, což si vyžádalo použití pozměněných ramen. Nastavení vinutých pružin a tlumičů (standardně adaptivních!) bylo spolu s upravenými silentbloky a stabilizátory odladěno s ohledem na nové proporce vyšší karoserie. Taktéž motory a převodovky jsou shodné jako u Giulie, nicméně s manuálním řazením se zde již nepočítá.

V Itálii máme k dispozici špičkové verze čtyřválcových motorů, zážehový 2,0 l/280 k a vznětový 2,1 l/210 k, v kombinaci s pohonem všech kol Q4, tedy varianty, v nichž Alfa Romeo Stelvio vstoupí do prodejů (u nás se tak stane 15. dubna). Později přibydou slabší verze těchto čtyřválců, pohon pouze zadních kol a na sklonku roku i vrcholné provedení Quadrifoglio, samozřejmě s šestiválcem 2,9 l V6/510 k. První zkušenosti prokázaly, že po stránce jízdních vlastností bude Stelvio hledat konkurenci pouze těžko. Vyniká především dokonalým vyvážením hmotnosti mezi nápravy, precizně odladěným podvozkem a minimálními náklony karoserie při prudkých dynamických změnách.

Doménou Stelvia je také komfort, odhlučnění od vnějších ruchů a rázů je na špičkové úrovni, ani největší kola s ráfky o průměru 20 palců neodskakují a vůz na nich není přehnaně tvrdý. Naprosto přesné řízení patří k dalším devizám Stelvia, ovšem ve sportovním režimu by mohlo být poněkud tužší a po uvolnění volantu se ochotněji centrovat do středové polohy. Brzdy unikátním způsobem kombinují elektronické a mechanické ovládání (například aktivované ABS díky tomu řidiče nekope do pedálu), ale v první části chodu pedálu vyžaduje trochu cviku. Tolik to nejdůležitější, podrobně o novém typu Alfa Romeo Stelvio již v dubnovém Automobilu.