image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volkswagen Up! (Typ 120) – Návrat k lidu

Tom Hyan 30.03.2012 13:25

Volkswagen Up! se dvěma bočními dveřmi  a lomeným zadním oknem

02-up2 60943Volkswagen Up! za tři měsíce od uvedení na německý trh dobyl pozici bestselleru tamějšího segmentu malých automobilů. Nyní míří do dalších zemí Evropy…

Nejmenší automobily koncernu Volks­wagen, který se poněkud zprone­věřil svému jménu (německy Lidový vůz), se objevily v roce 1998. První VW Lupo (typ 110) se vyráběl ve Wolfsburgu a poz­ději v Bruselu do roku 2005, zůstal však ve stínu Pola a Golfu; velkého rozšíření nedoznal ani VW Fox, od roku 2005 dodnes vyráběný v brazilské Curitibě. Po třinácti letech došlo k radikální změně, představil se VW Up! (typ 120), další malý vůz Volkswagen, který na rozdíl od předchůdců je zcela novou originální konstrukcí včetně nové poháněcí soustavy, jak bylo dříve při uvádění nástupců obvyklé… První studie, vystavená na IAA 2007 ve Frankfurtu, měla ještě motor vzadu, podobně jako navrhovaný nástupce Brouka v šedesátých letech, ale i v tomto případě stejně jako u Golfu došlo k vítězství koncepce předního pohonu. Je to logické, u malých a levných vozů je zisk při prodeji výrazně nižší než u velkých a dražších, proto se musí náklady optimalizovat, a tak nový Up! rozšířil využití modulární stavebnice MQB (Modulare Querbaukasten) i do nejnižšího segmentu A00.

Objem zavazadlového prostoru 251 litrů je rekordem malých vozůPromyšlená konstrukce přinesla vynikající využití obestavěného prostoru pro čtyři cestující a zavazadlový prostor o základním objemu 251 l (rekord segmentu), na němž se podílejí především dlouhý rozvor 2420 mm (o 99 mm více než Lupo), zkrácení předního převisu (585 proti 728 mm) a prakticky shodná délka 3540 mm (+ 13 mm). Karoserie, představená nejprve ve dvoudveřovém provedení s výklop­nou zadní stěnou, vyniká výrazně zvýšenou torzní tuhostí 19 800 N.m/° (Lupo: 12 500), zaručenou větším podílem vysokopevnostních ocelí různého stupně; pouze 24,9 % připadá na běžnou ocel pro méně namáhané díly. Zadní výklopnou stěnu tvoří hybridní konstrukce z oceli a krycího skla, která zářila už na první studii. Vlastní hmotnost celého vozu se snížila na dnes už nevídaných 854 kg! ­Interiér je dostatečně prostorný pro postavy běžné velikosti i vzadu, vpředu nemají žádný problém ani dvoumetroví dlouháni (nizozemský kolega Jeroen, dlouholetý člen poroty COTY, si pochvaluje dnešní vozy včetně Up!, do všech se vejde a vzpomíná, že v sedm­desátých a osmdesátých letech tomu tak nebylo).

06-up4 60939Ostatně pojem malý dostal jiné dimenze, viz připojená tabulka rozměrů několika tzv. lidových automobilů. Stejné rozměry interiéru i exteriéru nabízí letos představená čtyřdveřová verze (ano 4‑Türer Up!, vzadu je přece Heckklappe), lišící se poněkud kratšími předními dveřmi a rovnou linií druhých bočních oken, která jsou vyklápěcí (jako např. u Škody 110 R Coupé). Volkswagen předpokládá, že 4‑Türer bude tvořit více než polo­vinu prodejů (u nás většinu); v Německu je pouze o 475 eur dražší než dvoudveřový od 9850 eur. Nabídka motorů a výbav je shodná. Nový zážehový tříválec EA211 má s předcházejícím typem EA111 společnou pouze rozteč válců 82 mm, z objemu 999 cm3 dává výkon buď 44 kW (60 k)/5500 min‑1, anebo 55 kW (75 k)/6200 min‑1, čemuž odpovídají hodnoty kombinované spotřeby EU 4,5/4,7 l/100 km a emise CO2 105/108 g/km, které lze ještě snížit u verzí BMT (BlueMotion Tech­nology) na 4,2/4,3 l a 97/99 g/km využitím ­systému Stop/Start, regenerace brzdné energie, optimalizace pomocných pohonů motoru, sní­ženého podvozku a pneumatik s nízkým valivým odporem.

11-up4 60936K dispozici je rovněž EcoFuel 1.0/50 kW (68 k)/6200 min‑1 na zemní plyn, vycházející ze studie Eco-Up!, s upravenou platformou pro dvě nádrže CNG, první 34,5 l spolu s desetilitrovou na benzin na obvyklém místě před zadní nápravou, kde má klasický typ plastovou nádrž na 35 l benzinu, a druhou 37,5 l vzadu pod zavazadlovým prostorem místo náhradního kola. Spotřeba verze CNG je uváděna 4,4 m3, resp. 2,9 kg/100 km; emise CO2 klesly na 79 g/km. Základem je nová kompaktní pětistupňová převodovka MQ100 (délka 341 mm, šířka 462 mm) s hliníkovou skříní a hmotností jen 25,9 kg, uložená napříč spolu s motorem pod krátkou kapotou. Při konstrukci se už počítalo s automatizovanou verzí SQ100, kterou jsme ve Wolfsburgu vyzkoušeli ve 4‑Türeru. Dlužno říci, že její automatická funkce je o poznání příjemnější a rychlejší než u známých typů PSA Peugeot-Citroën. Podle sdělení Dr. Ulricha Hackenberga, šéfa vývoje VW, lze tato nová poháněcí ústrojí, motory i převodovky, aplikovat také pro VW Polo a další automobily využívající prvky architektury MQB.

07-up4 60938Nová platforma Up! vyniká prostorovou optimalizací závěsů. Vpředu jsou pomocný ocelový rám s tloušťkou stěny jen 1,8 mm, příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson; vzadu jednoduchá torzní příčka s vlečenými rameny a nesoustřednými vinutými pružinami a tlumiči. V nabídce bude také o 15 mm sní­žený sportovní podvozek s tužší charakteristikou. Řízení je typu C-EPS (Column Electric Power Steering) s elektromechanickým posilovačem na sloupku řízení, proti hydraulickému činí úspora paliva cca 0,2 l/100 km. Brzdová soustava využívá kotouče FSIII‑14“ vpředu a klasické bubny vzadu, premiéru slaví na přání dodávaný systém City-Notbremsfunk­tion pro samočinné nouzové zastavení vozu při nepozornosti řidiče (dosah laserového ­čidla 10 m, pracuje do rychlosti 30 km/h). V ideálním případě toto zařízení zabrání ko­lizi, anebo zmírní její následky, odpovědnost však samozřejmě zůstává na řidiči!

Rodinu tvoří 2-Türer Up!, elektrický E-Up!, plynový Eco-Up!, sportovní GT Up! a drsnější Cross Up! v terénním styluSériovou výbavou jsou dva čelní airbagy, spolujezdcův lze deaktivovat; v bocích předních sedadel (jsou vcelku s opěrkou hlavy) se nacházejí boční/hlavové airbagy; zadní opěradlo je dělené v poměru 60:40 % a jeho sklopením lze zvětšit objem zavazadlového prostoru ze základních 251 až na 951 litrů. Konektivitu zaručuje praktický vyjímatelný Navigon PID (Portable Infotainment Device) s navigací Maps+ More, funkcí Bluetooth a pětipalcovým do­tykovým displejem, umístěný ve voze na ­držáku uprostřed přístrojové desky v zorném poli řidiče. Technická řešení Up! a všechny vymoženosti najdeme samozřejmě také v sesterských typech Škoda Citigo a Seat Mii z bratislavského výrobního závodu.

Technické údaje

03-up 60942MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec (typ EA211 R3 MPI/CNG), uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (ozubený řemen), EU5; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); a) MPI: 44 kW (60 k)/5500 min‑1; 10,5:1; b) MPI High: 55 kW (75 k)/6200 min‑1; 10,5:1; c) CNG EcoFuel: 50 kW (68 k)/6200 min‑1; 11,5:1. Všechny největší točivý moment 95 N.m/3000 – 4300 min‑1. Nepřímé vícebodové vstřikování paliva do sacího potrubí s řídicí jednotkou Bosch ME 17.5.20; benzin Super 95 (pro c: CNG/Super 95).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová přímo řazená převodovka MQ100 (3,64 – 1,95 – 1,27 – 0,96 – 0,80 – Z 3,42), na přání v automatizovaném provedení SQ100 s elektromechanickým řazením a samočinnou aktivací spojky (bez spojkového pedálu). Stálý převod nápravy v pořadí motorů 3,895/4,167/4,167. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 200 mm, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení C‑EPS s elektro­mechanickým posilovačem, převod 15,2:1 a 2,9 otáčky na plný rejd; ocelová kola 5J x 14 a pneumatiky 165/70 R 14; resp. litá kola 5,5J x 15 (6,0J x 16) a pneumatiky 185/55 R 15 (185/50 R 16).

porovnani 60946ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2420 mm, rozchod kol 1428/1424 mm (kola 14“); d/š/v 3540/1641/1478 mm; objem zavazadlového prostoru (MPI) 251/951 l; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem palivové nádrže 35 l (pro c: CNG 34,5 + 37,5 l; benzin 10,0 l); pohotovostní/užitečná hmotnost (2-Türer MPI) DIN 854/436 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 160/171/164 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,4/13,2/15,8 s; spotřeba paliva (a/b) město 5,6/5,9 l/100 km, mimo město 3,9/4,0 l/100 km a kombinace 4,5/4,7 l/100 km; emise CO2 105/108/79 g/km; dojezd CNG přes 350 + 200 km.

Převzato z časopisu automobilrevue 60945

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo 4C – Návrat sportu

Audi oslavuje 40 let quattra limitovaným TT RS

Automobiles Alpine – Opravdu návrat?

Beetle Sunshine Tour – Bláznivá podívaná

BMW řady 4 Cabrio se vrací k plátěné střeše

Civic Type-R dostal lepší brzdy a tužší tlumiče

Čtvrtá generace SEATu Leon se oficiálně představuje

Ford Escort Concept – Návrat jména

FORD FOCUS IV – VELKÝ NÁVRAT

Ford Focus RS – Návrat 4x4



Emil Frey Select

Toyota ProAce D4-D,CZ,1Maj,Family,L2

177 779 km, r. 2018

599.900,- Kč

Citroën C3 1.2 PureTech 110k AT6 SHINE

14 278 km, r. 2023

439.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

37 674 km, r. 2021

979.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru Crosstrek e-Boxer – Nenapodobitelný

    Crosstrek je nástupce Subaru XV. A přestože přichází s mnoha změnami, je jasně... >>

  • Audi RS 7 Sportback Performance – Krásné loučení

    Pro monstra typu Audi RS 7 Sportback není v dnešním světě politická vůle, a tak... >>

  • Rolls-Royce Cullinan inspired by Fashion – Dokonale opulentní

    Nejlepší automobil na světě? Takový není. Pokud však jde o luxus ve všech jeho... >>

  • Japan Mobility Show 2023 – Fráze, sliby, koncepty

    Ohromná tradice světového veletrhu Tokyo Motor Show se po takřka sedmi dekádách... >>

  • Hyundai i20 2023 – Dostupná mobilita

    Hyundai, to nejsou jen sofistikované elektrifikované typové řady. Výrobce stále... >>

  • BMW Z4 sDrive20i – Klasický roadster

    I když postupná elektrifikace je v plném proudu, stále jsou k dispozici... >>

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>


Nejčtenější články

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

    Zásluhou spolupráce s německým vydavatelstvím Motorpresse jsme měli možnost... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota Prius – Prius dospěl

    Mohla by to být běžná modelová obměna. Zkrátka vůz trochu silnější, trochu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |