Volkswagen Up! (Typ 120) – Návrat k lidu

Volkswagen Up! za tři měsíce od uvedení na německý trh dobyl pozici bestselleru tamějšího segmentu malých automobilů. Nyní míří do dalších zemí Evropy…

Nejmenší automobily koncernu Volks­wagen, který se poněkud zprone­věřil svému jménu (německy Lidový vůz), se objevily v roce 1998. První VW Lupo (typ 110) se vyráběl ve Wolfsburgu a poz­ději v Bruselu do roku 2005, zůstal však ve stínu Pola a Golfu; velkého rozšíření nedoznal ani VW Fox, od roku 2005 dodnes vyráběný v brazilské Curitibě. Po třinácti letech došlo k radikální změně, představil se VW Up! (typ 120), další malý vůz Volkswagen, který na rozdíl od předchůdců je zcela novou originální konstrukcí včetně nové poháněcí soustavy, jak bylo dříve při uvádění nástupců obvyklé… První studie, vystavená na IAA 2007 ve Frankfurtu, měla ještě motor vzadu, podobně jako navrhovaný nástupce Brouka v šedesátých letech, ale i v tomto případě stejně jako u Golfu došlo k vítězství koncepce předního pohonu. Je to logické, u malých a levných vozů je zisk při prodeji výrazně nižší než u velkých a dražších, proto se musí náklady optimalizovat, a tak nový Up! rozšířil využití modulární stavebnice MQB (Modulare Querbaukasten) i do nejnižšího segmentu A00.

Promyšlená konstrukce přinesla vynikající využití obestavěného prostoru pro čtyři cestující a zavazadlový prostor o základním objemu 251 l (rekord segmentu), na němž se podílejí především dlouhý rozvor 2420 mm (o 99 mm více než Lupo), zkrácení předního převisu (585 proti 728 mm) a prakticky shodná délka 3540 mm (+ 13 mm). Karoserie, představená nejprve ve dvoudveřovém provedení s výklop­nou zadní stěnou, vyniká výrazně zvýšenou torzní tuhostí 19 800 N.m/° (Lupo: 12 500), zaručenou větším podílem vysokopevnostních ocelí různého stupně; pouze 24,9 % připadá na běžnou ocel pro méně namáhané díly. Zadní výklopnou stěnu tvoří hybridní konstrukce z oceli a krycího skla, která zářila už na první studii. Vlastní hmotnost celého vozu se snížila na dnes už nevídaných 854 kg! ­Interiér je dostatečně prostorný pro postavy běžné velikosti i vzadu, vpředu nemají žádný problém ani dvoumetroví dlouháni (nizozemský kolega Jeroen, dlouholetý člen poroty COTY, si pochvaluje dnešní vozy včetně Up!, do všech se vejde a vzpomíná, že v sedm­desátých a osmdesátých letech tomu tak nebylo).

Ostatně pojem malý dostal jiné dimenze, viz připojená tabulka rozměrů několika tzv. lidových automobilů. Stejné rozměry interiéru i exteriéru nabízí letos představená čtyřdveřová verze (ano 4‑Türer Up!, vzadu je přece Heckklappe), lišící se poněkud kratšími předními dveřmi a rovnou linií druhých bočních oken, která jsou vyklápěcí (jako např. u Škody 110 R Coupé). Volkswagen předpokládá, že 4‑Türer bude tvořit více než polo­vinu prodejů (u nás většinu); v Německu je pouze o 475 eur dražší než dvoudveřový od 9850 eur. Nabídka motorů a výbav je shodná. Nový zážehový tříválec EA211 má s předcházejícím typem EA111 společnou pouze rozteč válců 82 mm, z objemu 999 cm³ dává výkon buď 44 kW (60 k)/5500 min^‑1, anebo 55 kW (75 k)/6200 min^‑1, čemuž odpovídají hodnoty kombinované spotřeby EU 4,5/4,7 l/100 km a emise CO₂ 105/108 g/km, které lze ještě snížit u verzí BMT (BlueMotion Tech­nology) na 4,2/4,3 l a 97/99 g/km využitím ­systému Stop/Start, regenerace brzdné energie, optimalizace pomocných pohonů motoru, sní­ženého podvozku a pneumatik s nízkým valivým odporem.

K dispozici je rovněž EcoFuel 1.0/50 kW (68 k)/6200 min^‑1 na zemní plyn, vycházející ze studie Eco-Up!, s upravenou platformou pro dvě nádrže CNG, první 34,5 l spolu s desetilitrovou na benzin na obvyklém místě před zadní nápravou, kde má klasický typ plastovou nádrž na 35 l benzinu, a druhou 37,5 l vzadu pod zavazadlovým prostorem místo náhradního kola. Spotřeba verze CNG je uváděna 4,4 m³, resp. 2,9 kg/100 km; emise CO₂ klesly na 79 g/km. Základem je nová kompaktní pětistupňová převodovka MQ100 (délka 341 mm, šířka 462 mm) s hliníkovou skříní a hmotností jen 25,9 kg, uložená napříč spolu s motorem pod krátkou kapotou. Při konstrukci se už počítalo s automatizovanou verzí SQ100, kterou jsme ve Wolfsburgu vyzkoušeli ve 4‑Türeru. Dlužno říci, že její automatická funkce je o poznání příjemnější a rychlejší než u známých typů PSA Peugeot-Citroën. Podle sdělení Dr. Ulricha Hackenberga, šéfa vývoje VW, lze tato nová poháněcí ústrojí, motory i převodovky, aplikovat také pro VW Polo a další automobily využívající prvky architektury MQB.

Nová platforma Up! vyniká prostorovou optimalizací závěsů. Vpředu jsou pomocný ocelový rám s tloušťkou stěny jen 1,8 mm, příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson; vzadu jednoduchá torzní příčka s vlečenými rameny a nesoustřednými vinutými pružinami a tlumiči. V nabídce bude také o 15 mm sní­žený sportovní podvozek s tužší charakteristikou. Řízení je typu C-EPS (Column Electric Power Steering) s elektromechanickým posilovačem na sloupku řízení, proti hydraulickému činí úspora paliva cca 0,2 l/100 km. Brzdová soustava využívá kotouče FSIII‑14“ vpředu a klasické bubny vzadu, premiéru slaví na přání dodávaný systém City-Notbremsfunk­tion pro samočinné nouzové zastavení vozu při nepozornosti řidiče (dosah laserového ­čidla 10 m, pracuje do rychlosti 30 km/h). V ideálním případě toto zařízení zabrání ko­lizi, anebo zmírní její následky, odpovědnost však samozřejmě zůstává na řidiči!

Sériovou výbavou jsou dva čelní airbagy, spolujezdcův lze deaktivovat; v bocích předních sedadel (jsou vcelku s opěrkou hlavy) se nacházejí boční/hlavové airbagy; zadní opěradlo je dělené v poměru 60:40 % a jeho sklopením lze zvětšit objem zavazadlového prostoru ze základních 251 až na 951 litrů. Konektivitu zaručuje praktický vyjímatelný Navigon PID (Portable Infotainment Device) s navigací Maps+ More, funkcí Bluetooth a pětipalcovým do­tykovým displejem, umístěný ve voze na ­držáku uprostřed přístrojové desky v zorném poli řidiče. Technická řešení Up! a všechny vymoženosti najdeme samozřejmě také v sesterských typech Škoda Citigo a Seat Mii z bratislavského výrobního závodu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec (typ EA211 R3 MPI/CNG), uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (ozubený řemen), EU5; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm); a) MPI: 44 kW (60 k)/5500 min^‑1; 10,5:1; b) MPI High: 55 kW (75 k)/6200 min^‑1; 10,5:1; c) CNG EcoFuel: 50 kW (68 k)/6200 min^‑1; 11,5:1. Všechny největší točivý moment 95 N.m/3000 – 4300 min^‑1. Nepřímé vícebodové vstřikování paliva do sacího potrubí s řídicí jednotkou Bosch ME 17.5.20; benzin Super 95 (pro c: CNG/Super 95).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová přímo řazená převodovka MQ100 (3,64 – 1,95 – 1,27 – 0,96 – 0,80 – Z 3,42), na přání v automatizovaném provedení SQ100 s elektromechanickým řazením a samočinnou aktivací spojky (bez spojkového pedálu). Stálý převod nápravy v pořadí motorů 3,895/4,167/4,167. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 200 mm, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení C‑EPS s elektro­mechanickým posilovačem, převod 15,2:1 a 2,9 otáčky na plný rejd; ocelová kola 5J x 14 a pneumatiky 165/70 R 14; resp. litá kola 5,5J x 15 (6,0J x 16) a pneumatiky 185/55 R 15 (185/50 R 16).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2420 mm, rozchod kol 1428/1424 mm (kola 14“); d/š/v 3540/1641/1478 mm; objem zavazadlového prostoru (MPI) 251/951 l; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem palivové nádrže 35 l (pro c: CNG 34,5 + 37,5 l; benzin 10,0 l); pohotovostní/užitečná hmotnost (2-Türer MPI) DIN 854/436 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 160/171/164 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,4/13,2/15,8 s; spotřeba paliva (a/b) město 5,6/5,9 l/100 km, mimo město 3,9/4,0 l/100 km a kombinace 4,5/4,7 l/100 km; emise CO2 105/108/79 g/km; dojezd CNG přes 350 + 200 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie