VOLKSWAGEN T-ROC – DÁVKA EMOCÍ

Nový typ T-Roc již svým atypickým jménem naznačuje, že do nabídky Volkswagenu přináší výraznou změnu.

Současné automobily značky Volkswagen jsou sice po stránce techniky i uživatelského prostředí na špičce, ale pro mnohé jsou často stále až příliš konzervativní. To by mohl pozměnit právě kompaktní crossover T-Roc, jenž zaujme už jednoduchou, ale na poměry Volkswagenu celkem odvážnou přídí. Rám masky zde zcela pohltil světlomety a rozměrné obroučky po stranách nárazníku slouží nejen dennímu svícení, ale také jako ukazatele směru. Podobně hravá je vnitřní stavba zadních sdružených svítilen, zatímco při pohledu z profilu vyniknou s ohledem na velikost vozu velké výřezy blatníků (pojmou až devatenáctipalcové ráfky), vysoké boky nebo do profilu střechy vtipně zakomponovaný spoiler nad zadním oknem. S T-Rocem jsme s kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) jezdili v Portugalsku již v polovině září, ale s ohledem na respektování vyhlášeného embarga vás s ním můžeme seznámit teprve nyní. Po stránce mechanického základu se nekoná nic převratného, je jím tedy platforma MQB s paletou dobře známých poháněcích jednotek a převodovek.

Na rozdíl od naprosté většiny přímých konkurentů bude moci být T-Roc dodáván i s pohonem všech kol, a to pro motory 2.0 TDI a 2.0 TSI. Jelikož u nás v současnosti rezonuje uvedení typu Škoda Karoq (podrobně na jiném místě tohoto Automobilu), jenž je samozřejmě s novinkou od Volkswagenu technicky příbuzný, dodejme nyní, že T-Roc má proti škodovce o 48 mm kratší rozvor a je o 148 mm kratší a o 30 mm nižší. Na délku tedy měří přibližně stejně jako Škoda Yeti. Interiér Volkswagenu T-Roc je i přes kompaktní vnější rozměry vlivem efektivního hospodaření s obestavěným prostorem poměrně objemný a v pohodlí usadí čtyřčlennou posádku dospělých cestujících, zatímco zavazadlový prostor patří se svým základním objemem 445 l k největším ve svém segmentu. Palubní deska je tvořena opticky jednolitým obkladem, jenž může být spolu s dekory na dveřích a středovém panelu zbarven některým z mnoha kontrastních odstínů.

Tím T-Roc doplňuje širokou škálu barevných kombinací exteriéru. Jelikož u Volkswagenu míří typem T-Roc na mladé a konektivitou (prý) posedlé zákazníky, standardem je multimediální systém s dotykovým monitorem o úhlopříčce 6,5 palce, dalším stupněm je osmipalcový monitor s homogenním skleněným překrytím a alternativně i navigačním systémem. Nově může být tato soustava více propojena s novým digitálním přístrojovým štítem, jenž sice nepůsobí tak kvalitním dojmem jako ve větších Volkswagenech či vozech Audi, ale v ničem si s nimi nezadá co do rozsahu aplikací a služeb včetně lokalizace čerpacích stanic a parkovišť i jejich cen a poplatků nebo zobrazování aktuální dopravní situace. Chytrý telefon lze indukčně nabíjet a s vozem propojit po jeho prostém odložení do přihrádky před řadicí pákou, na přání bude dodáván audiosystém americké firmy Beats (roku 2014 ji pohltil Apple) s výkonem 300 W a osmikanálovým řešením, zvlášť vyvinutým pro T-Roc. Co se aktivní bezpečnosti týče, vůz je standardně vybaven třeba autonomním brzděním před překážkou (v COTY testech fungoval spolehlivě až do 65 km/h) či vedením v jízdním pruhu, připlácet lze za vše myslitelné od adaptivního tempomatu (s DSG pracuje od 0 do 210 km/h), čtení dopravních značek a hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek až po samočinné přepínání dálkových světlometů nebo polosamočinné parkování.

V Portugalsku jsme v září měli k dispozici pouze předprodukční vozy s motorem 2.0 TSI/140 kW, samočinnou převodovkou a pohonem všech kol a ani o několik týdnů později na COTY zkouškách Tannistesten v Dánsku jsme více variant připraveno neměli. Ačkoli byly tyto vozy osazeny tou nejvyšší myslitelnou výbavou, chyběly třeba takové „samozřejmosti“ jako bezklíčkové ovládání nebo couvací kamera, což předprodukční stadium těchto automobilů jen potvrzovalo. Jen obtížně by tak bylo možné vyvozovat nějaké obecnější soudy k typu T-Roc jako takovému. Při prvních dojmech však Volkswagen T-Roc oslovil možná až příliš sportovním naladěním podvozku (progresivní elektromechanické řízení bylo původně vyvinuto pro Golf GTI!), díky němuž vynikal stabilitou, hbitostí i jistou hravostí v rychlé jízdě na kvalitních vozovkách, méně pak již vstřebáváním nerovností na méně kvalitních površích (zvláště v kombinaci s devatenáctipalcovými ráfky). V losích, tedy vyhýbacích manévrech na letišti v Sindalu Volkswagen T-Roc skutečně zapůsobil, z trati vylétl až při nájezdové rychlosti 80 km/h, čímž toto SUV překonalo i řadu běžných osobních modelů. Předběžný ceník typu T-Roc pro vás již máme, nicméně tabulka technických údajů zůstává zatím velmi chatrná, neboť pro většinu z nabízených verzí podrobné informace nejsou. A co se bude dít dále? V průběhu následujících měsíců Volkswagen představí ještě menší SUV (T-Cross), novou generaci Touaregu a I.D. Crozz, jež nás již ale přenese do doby elektrické.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (1.0 TSI) nebo čtyřválec (2.0 TSI), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6;
a) 1.0 TSI: 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 85 kW (116 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min^-1; b) 2.0 TSI: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,3:1, 140 kW (190 k)/4180 – 6000 min^-1 a 320 N.m/1500 – 4180 min^-1. Šestistupňová manuálně řazená převodovka, pohon předních kol, pro b) sedmistupňová dvou-spojková převodovka DSG se spojkami v olejové lázni a pohon všech kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro b) víceprvkové zavěšení), odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčný zkrutný stabilizátor vpředu (pro 4x4 také vzadu); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky 215/55 R17, 215/50 R18 nebo 225/40 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Rozvor náprav 2590 mm, d/š/v 4234/1819/1573 mm, rozchod kol 1538 – 1546/1533 – 1541 mm; objem palivové nádrže 55 l; objem zavazadlového prostoru (VDA) 445 – 1290 l; hmotnost pohotovostní 1195/1420 kg, celková 1780/1990 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 630/740 kg, brzděného 1500/1900 kg; stopový průměr otáčení 10,2 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Nejvyšší rychlost 187/216 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,1/7,2 s; spotřeba paliva EU město 6,0/8,4, mimo město 4,5/5,7, kombinace 5,1/6,7 l/100 km; kombinované emise CO₂ 116/152 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie