VOLKSWAGEN POLO VI – Předvídatelně nový

Šestá generace Volkswagenu Polo svým designem a vlastně i pojetím navazuje na svých pět předchůdců. Po technické stránce patří bezpochyby mezi nejlepší zástupce segmentu malých vozů.

Při zběžném pohledu na šestou generaci Volkswagenu Polo si člověk ani nemusí všimnout velkých rozdílů proti té páté (viz AR 7/’09). Stále jde o kompaktně vyhlížející vůz s vyváženými proporcemi a zdravou dávkou konzervatismu. Při pozornějším pohledu se ale snadno odhalí nižší příď s páskem nad horním okrajem masky v barvě karoserie, napojeným na kapotu motoru, tedy stejným prvkem, jaký se již objevil na prestižním typu Arteon (viz AR 7/’17). Světlomety se zvlněnou světelnou linkou jsou zřejmě největší extravagancí nového Pola při pohledu zpředu. Z boku je jasně patrná ostřeji provedená boční linie a vzadu důraz na maximální optické rozšíření. Po technické stránce je Polo číslo šest ve srovnání se svým předchůdcem zcela novým vozem, jehož některé vlastnosti naznačil již na jaře představený Seat Ibiza (viz AR 6/’17), postavený na stejné podvozkové platformě německého koncernu, označované MQB A0.

Aktuální Polo s délkou 4053 mm narostlo o 81 mm, současně došlo k prodloužení rozvoru náprav o 92 mm na 2548 mm. Zmiňovaná Ibiza je o šest milimetrů delší a nápravy má o 16 mm dále od sebe. Se změnami vnějších rozměrů souvisí i rozšíření karoserie o významných 69 mm na 1751 mm a o 7 mm zmenšená výška (1446 mm). Nová konstrukce zajistila kromě větších rozměrů také o 28 procent zvýšenou tuhost karoserie v krutu. Principiálně se Polo stále drží přední nápravy typu MacPherson a vzadu zkrutné příčky s vlečenými rameny. Novinkou je možnost objednání aktivně řízených tlumičů (režimy Normal a Sport), což v daném segmentu není obvyklé. V nabídce je připraven také sportovní podvozek se světlou výškou sníženou o 15 mm a specificky naladěnými pružinami, tlumiči i stabilizátory. Zvětšené vnější rozměry přinesly více prostoru také do interiéru, což se projevuje především do šířky a nárůstem objemu zavazadlového prostoru z 280 na 351 l. Palubní deska je na rozdíl od vnějšího vzhledu Pola skutečně velkou změnou oproti předchůdci. V bohatě vybavených zkoušených verzích zaujalo použití rozměrných leskle černých ploch a ostře řezaných linií, do nichž vhodně zapadal rozměrný centrální dotykový displej nejvyšší verze navigačního systému (Discover Media).

Výrazným prvkem některých provedení je též barevný pás procházející palubní deskou až do výplní dveří a lemů středové konzoly. Specialitou nového Pola je možnost nahrazení klasických přístrojů digitálním displejem Active Info Display. Jedná se o druhou generaci tohoto prvku, kterou bude možné objednat také do Škody Karoq. Vyznačuje se úhlopříčkou 11,7 palce s rozlišením 1280 x 480 bodů a lepší čitelností. Nově koncipovaná ale byla také grafika. Kromě rozvržení s klasickými kruhovými přístroji je připraven i režim s trojicí zón, v nichž si lze podle chuti nastavovat zobrazované informace a mezi nimi přepínat tlačítkem na multifunkčním volantu. Displej je propojený také s multimediálním systémem, takže je možné například snadno přepínat mezi tím, na kterém z těchto prvků se zobrazí mapa a na kterém šipková navigace. Multifunkční digitální přístroje vhodně spolupracují s vyspělými asistenčními systémy, jimiž může být nové Polo vybaveno. Standardní výbavou všech verzí je systém nouzového brzdění s funkcí rozpoznávání chodců. Na přání, případně ve vyšších stupních výbavy standardně jsou připravené i další komfortní a bezpečnostní funkce.

Jmenujme například omezovač rychlosti či adaptivní tempomat ACC (do rychlosti 210 km/h), schopný ve spojení s převodovkami DSG automatické jízdy v kolonách. Připraveny jsou také monitoring mrtvých úhlů zpětných zrcátek, parkovací asistent nebo praktická funkce, jež automaticky zastavuje vozidlo při přiblížení se k překážce během parkování. Polo také upozorní na příčně zezadu přijíždějící vozidla při vycouvávání z parkovacího místa. Senzory v zadním nárazníku pro hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek monitorují prostor do vzdálenosti přibližně 40 m vedle vozu, systém upozorňuje na objekty přibližující se rychlostí větší než 4 km/h. Výhradně přední kola nového Pola pohání paleta pohonných jednotek používaných v rámci koncernu Volkswagen. Základem nabídky jsou dvě verze atmosféricky plněných litrových tříválců s výkony 48 a 55 kW (65 a 75 k). Během mezinárodní prezentace v Hamburku jsme měli možnost vyzkoušet výkonnější verzi a nutno říci, že pro pohyb v husté městské dopravě je postačující, během jízdy na otevřenějších silnicích ale rychle ztrácí elán. Mnohem vyváženější vlastnosti rozhodně nabídly obě verze přeplňovaného motoru 1.0 TSI s výkony 70 a 85 kW (95 a 115 k). I když za skutečné optimum lze považovat silnější provedení, základní verze přeplňovaného moderního motoru splňuje veškeré nároky na takto koncipovaný vůz zejména zásluhou solidního točivého momentu, dostupného již v nízkých otáčkách. Nutno dodat, že tříválcový motor si s karoserií Pola velmi dobře „rozumí“, a tak nedochází k přenosu jeho vibrací do struktury vozu a potažmo k cestujícím.

Na straně vznětových jednotek stojí čtyřválce 1.6 TDI naladěné na výkony 59 a 70 kW (80 a 95 k), které jsme ale během mezinárodní prezentace neměli možnost vyzkoušet. S výjimkou výkonnější verze 1.0 TSI (má jako jediná šestistupňovou skříň) je standardem u všech motorů pětistupňová manuální převodovka, pro motory TSI a silnější TDI lze alternativně objednat sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG. S určitým časovým odstupem nabídku -motorů doplní ještě zážehový čtyřválec 1.5 TSI se systémem vypínání dvou válců o výkonu 110 kW (150 k) a točivém momentu 250 N.m, dostupném mezi 1500 a 3500 min^-1. Oznámeny byly také parametry sportovně laděné verze Polo GTI, jež bude vybavena dvoulitrovým přeplňovaným zážehovým motorem o výkonu 147 kW (200 k) a točivém momentu 320 N.m. Ve srovnání s předchozí generací vybavenou motorem 1.8 TSI posílí nové Polo GTI o 6 kW (8 k). Připraveno bude také Polo 1.0 TGI s motorem 1.0 TSI upraveným pro spalování zemního plynu. Tato verze disponuje výkonem 66 kW (90 k). Volkswagen pro Polo navrhl promyšlené možnosti individualizace. Připraveny jsou tři základní verze výbavy (Trendline, Comfortline a Highline), doplněné specialitou v  podobě verze Beats. Sází nejen na výraznější barevné řešení interiéru a několik zajímavostí vnějšího designu, ale především na speciálně vyvinutou hudební aparaturu s celkovým výkonem 300 W. Vznikla ve spolupráci právě se společností Beats. Verze Comfortline a Highline lze navíc doplnit některým z paketů R-Line, Dekor, Style, Sport nebo Black, dodávajících další dávku individuálního stylu. Vše doplňuje nabídka čtrnácti barev interiéru a osmi barevných verzí dekorační lišty v interiéru. Šestá generace Volkswagenu Polo učinila ve srovnání se svým předchůdcem značný krok kupředu a opět patří k nejlepším vozům svého segmentu.

Technické údaje

MOTORy 

Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec 1.0 MPI/TSI nebo vznětový čtyřválec TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické nepřímé vícebodové vstřikování paliva (MPI) a atmosférické plnění, resp. vysokotlaké přímé vstřikování a přeplňování výfukovým turbodmychadlem (TSI a TDI); EU6;
a) 1.0 MPI: 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 48 kW (65 k)/5100 – 6100 min^-1 a 95 N.m/3000 – 4300 min^-1;
b) viz výše, ale 55 kW (75 k)/6200 min^-1 a 95 N.m/3000 – 4300 min^-1;
c) 1.0 TSI 95: viz výše, ale 70 kW (95 k)/5000 – 5500 min^-1
a 175 N.m/1500 – 3500 min^-1;
d) 1.0 TSI 115: viz výše, ale 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min^-1
a 200 N.m/2000 – 3500 min^-1;
e) 1.6 TDI 80: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm), 16,2:1, 59 kW (80 k)/2700 – 4800 min^-1 a 230 N.m/1400 – 2400 min^-1;
f) 1.6 TDI 95: viz výše, ale 70 kW (95 k)/2700 – 4600 min^-1
a 250 N.m/1500 – 2600 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka; pro a, b, c, e, f) manuálně řazená pětistupňová převodovka MQ200-5F (a+b/c) 3,769/3,769 – 1,955/1,955 – 1,212/1,281 – 0,881/0,927 – 0,740/0,740 – Z 3,454/3,181), stálý převod 4,929/3,625; pro d) šestistupňová manuálně řazená převodovka MQ200-6F (3,769 – 1,955 – 1,281 – 0,973 – 0,788 – 0,642 – Z 3,181), stálý převod 3,789; pro c, d, f) alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG; pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS/XDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, kola od 5J x 14; pneumatiky od 185/70 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, převodovka MT)

Rozvor náprav 2564 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1499/1484 mm; d/š/v 4053/1751/1446 mm; stopový průměr otáčení 10,6 m; objem zavazadlového prostoru 351 – 1125 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní 1030/1030/1070/1080/1205/1205 kg, celková 1530/1530/1610/-/-/- kg; přívěs nebrzděný 800/800/1000/-/-/- kg, brzděný 550/550/570/-/-/- kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, převodovka MT) 

Největší rychlost 164/170/187/200/175/185 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,5/14,9/10,8/9,5/-/- s; spotřeba EU město 5,9/5,9/5,5/5,7/4,4/4,4 l/100 km, mimo město 4,1/4,1/3,8/4,0/3,3/
3,3 l/100 km, kombinovaná 4,7/4,7/4,4/4,6/3,7/3,7 l/100 km; emise CO₂ 108/108/101/105/97/97 g/km.

CENA MPI od 292 900 Kč, TSI od 348 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie