Volkswagen Passat B8 – Poosmé

Ve své třídě patří Passat na absolutní vrchol už v dnešní generaci, ta osmá se liší především pod karoserií...

Netrpělivě očekávaná novinka Passat generace B8 se představuje per partes, zprvu technickými detaily, pak statickou premiérou v Berlíně a teď ji čeká autosalonový debut na podzim v Paříži. Na evropský trh bude uvedena ve čtvrtém čtvrtletí 2014, a to zároveň jako sedan (v provedení německy zvaném Limousine) i oblíbené kombi (tradičně Passat Variant). Přestože se na první pohled pro nezasvěcené mnoho nezměnilo, na druhý Passat vyniká výraznějšími proporcemi, které šéfdesigner Klaus Bischoff označuje jako strhující, automobil je totiž téměř stejně dlouhý jako předchůdce, avšak s větším rozvorem o 79 milimetrů, a tedy koly posunutými více do krajů karoserie, vytvořené na základě prodloužené verze modulární platformy MQB (B). Samotná kola mají standardně větší průměr...

Také na českém trhu patří Passat k nejoblíbenějším vozům svého segmentu, tradičně stejně jako v Německu tvoří většinu parku služebních automobilů, ale i v soukromém sektoru směle soupeří nejen s vrstevníky různých jiných značek, avšak i s vozy tzv. prémiového segmentu, k nimž patří BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C. Během dlouhých let (první Passat generace B1 se představil koncem května 1973) úspěšně střídaly Passaty vpředu podélně i napříč uložené motory včetně šestiválců (a dokonce osmiválec W8, podélně v B5), aby od B6/B7 definitivně přešly na motor uložený napříč, v rámci downsizingu nyní výhradně čtyřválcový, v osmé generaci však poprvé rovněž v hybridní verzi Plug-In. Podobně jako u dopravních letadel, která kromě wingletů snad už tvary ani nemohou měnit, probíhá technický pokrok především pod vnějšími krycími panely; zlepšují se především pohonné jednotky, elektronika a asistenční systémy.

Podle prvních informací jde o zážehové i vznětové čtyřválce, jejichž spotřeba klesla až o 20 %, ovšem také pro snížení hmotnosti až o 85 kg proti předchůdci (podle verze). Předběžné informace uvádějí zážehové motory od 1.4 TSI/92 kW (125 k), resp. verzi s vypínáním válců 1.4 TSI/110 kW (150 k); v nabídce budou samozřejmě také větší čtyřválce do 2.0 TFSI/206 kW (280 k). Passat Hybrid vychází z principu známého z Golfu GTE (viz AR 4/’14), celkový výkon soustavy 155 kW (211 k) sice hybridního Golfa mírně překonává, ale rozdělení výkonů je mírně odlišné (TSI 115 kW, elektromotor 80 kW). Příznivcům nafty bude určena paleta čtyřválců TDI, novinkou je dosud nejvýkonnější 2.0 TDI/176 kW (240 k) se spotřebou EU 5,3 l/100 km (emise CO₂ 139 g/km), který vozu uděluje největší rychlost 240 km/h (standardně pohon všech kol 4Motion a nová sedmistupňová převodovka DSG). Základní verze 2.0 TDI nabídnou 110 nebo 140 kW (150 nebo 190 k) a spotřebu EU od 4,1 l/100 km. Od roku 1973 vzniklo 22 milionů Passatů, osmá generace je však první s inovativní lehkou konstrukcí na modulární platformě MQB, interaktivními digitálními přístroji (Active Info Display), průhledovým displejem Head-Up před řidičem, funkcí nouzového brzdění City s rozpoznáváním chodců, Traffic Jam Assist, Emergency Assist, Trailer Assist a dalšími vyspělými asistenčními systémy. Stejně jako první se pro evropský trh bude vyrábět v německém Emdenu. Rozměry sedanu přinášíme na náčrtu, objem zavazadlového prostoru se zvětšil na 586 l (u Variantu na 650 l). K novému vozu se vrátíme po jeho dynamickém představení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie