image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volkswagen Golf – Příkladné svezení

Petr Hanke 22.01.2013 06:11

01-golfvii-3d 71595

Volkswagen Golf, v nabídce se třídveřovou i pětidveřovou karoseriíLehkost a suverenita, s níž se Volkswagen Golf nové generace na silnicích pohybuje, byly hlavními vjemy prvních testovacích jízd...

Sedmou generaci nejdůležitějšího vozu pro značku Volkswagen jsme v základních rysech již představili (viz AR 10/’12), nyní přichází čas na detaily a především první zážitky z jízdy s tímto ­vozem. Ačkoli nejnovější generace Golfu ­nadále vychází z tradičního přístupu ke ­svému designu, působí nyní dravějším dojmem. Mnohem důležitější je ale skutečnost, že nová generace je konečně postavena také na zbrusu novém základě. Podlahová plo­šina MQB, s níž je úzce spjata i nová ­generace zážehových (EA211) a vznětových ­motorů (EA288), umožnila ve spojení s velmi tuhou, avšak lehčí karoserií zajistit jistý posun  v jízdním projevu.

03a-golfvii 71596Vedle mírně zvětšených celkových rozměrů (jen výška je o 28 milimetrů menší) se o něco vzad ­posunula přední i zadní sedadla, což má spolu se směrem dozadu skloněným mo­torem vliv na lepší rozložení hmotnosti. K prvním testovacím jízdám byly k dispozici vozy s motory 1.4 TSI (s vypínáním válců) a 2.0 TDI, oba jak s manuální převodovkou, tak s automaticky řadící dvouspojkovou DSG. Jde tedy o silnější verze z nabízeného spektra, které jsou vybaveny víceprvkovou zadní nápravou, jež byla ve srovnání s předchozí generací zcela přepracována, takže došlo ke snížení hmotnosti z 50 na 46 kg.

Lze volit mezi manuálním i samočinným řazenímPro motory s výkonem menším než 90 kW (122 k) je připravena nová náprava s vleč­nými rameny a torzní příčkou, která uspoří nejen náklady, ale také 11 kg hmotnosti. Po ujetí více než dvou stovek kilometrů za volanty obou verzí je jasné, že nový Golf je velmi působivým propojením potřebné jízdní univerzálnosti se schopností zaujmout i nadšenější řidiče. V projevu tohoto vozu se do popředí dostává především velmi snadná obsluha a zcela přirozené chování. Právě ona přirozenost může pro někoho ve spojení se značnou suverenitou vytvořit dojem samozřejmosti. Avšak samozřejmý zcela jistě není, protože Golf je připraven působit velmi jistě a stabilně jak na hladké, tak na rozbité vozovce.

04-golfvii-3d 71598Ve všech případech se přitom chová tak, aby svoji posádku děním pod koly a prací podvozku nijak neobtěžoval. O to ale řidič zažije větší překvapení, když si uvědomí, že se k němu jakoby mimoděk dostávají i všechny potřebné informace o chování vozu. Velmi pečlivé naladění podvozku, které u obou modelů zohledňuje jejich hmotnostní rozdíl 84 kg, se projevuje spojením komfortu i pocitové pevnosti a bytelnosti celého vozu. Silnice ostrova Sardinie, kde probíhaly testovací jízdy, byly první den testů skrápěny deštěm, a tak bylo možno kvality podvozku prověřit v blízkosti limitů v nižších rychlostech. Ačkoliv obě motorové verze jsou na­vrženy jako univerzální modely (sportovní GTI je naplánován na první polovinu 2013), za jejich volantem lze zažít mnoho zábavy.

Středová konzola je nakloněna směrem k řidičiKromě zmiňovaného pečlivého sladění jednotlivých konstrukčních celků, a to včetně na přání dodávaných aktivně řízených tlumičů DCC se specificky přizpůsobenými pružinami a stabilizátory, zaujme i nastavení stabilizačního systému, doplněného funkcí elektronického závěru diferenciálu XDS (uměle vymyšlené označení, které není zkratkou). Stabilizaci ESP v novém Golfu nelze vypnout, to však nevadí. Když do zatáčky najedete v blízkosti limitu adheze předních kol (díky značné citlivosti tento zlom přirozeně ucítíte), můžete vůz snadno řídit jen plynovým pedálem! Jakmile v této situaci jemně sešlápnete pravý pedál, nedosáhnete nedotáčivosti a necitlivého zásahu ESP, ale aktivujete velmi pečlivě vyladěnou funkci XDS (dříve ji mělo pouze provedení GTI, nyní je standardem všech verzí), která využívá rychleji pracující elektroniku.

08-golfvii-3d 71602Jemně totiž přibrzdí vnitřní přední kolo, a tím přenese točivý moment na zatíženější vnější kolo, které je schopné jej využít. Tím se současně vytvoří stáčivý moment kolem svislé osy a automobil ochotněji zatočí a drží směr zvolený volantem. Při jízdě je účinek funkce XDS jasně znát, avšak z řidičského pohledu jej nelze vnímat negativně, ba právě naopak. Nový Golf potvrdil své kvality i druhý den na suchých vozovkách, kde v rychle projížděných zatáčkách byla patrná značná tuhost karoserie, a tak působil stabilním dojmem i při vysokých hodnotách příčného zrychlení. Nová generace je vybavena výhradně pře­plňovanými pohonnými jednotkami. S uvedením do prodeje přichází čtveřice motorů, dvou zážehových (základní 1.2 TSI, 1.4 TSI ACT) a dvou vznětových (1.6/2.0 TDI). Za nedlouho se přidá silnější verze 1.2 TSI (77 kW/105 k) a také 1.4 TSI bez vypínání válců, která je o pětadvacet tisíc Kč levnější než složitější a v režimu nízkého zatížení úspornější verze ACT.

07-golfvii-5d 71601Golf 1.4 TSI ACT/90 kW (122 k) zaujal celkovou kulturou běhu a nízkou hlučností. Přechody mezi provozními režimy na čtyři a dva válce nebyly znatelné a vypnutou dvojici prostředních válců prozrazovala pouze signalizace mezi přístroji. Nový vznětový motor 2.0 TDI poskytoval více výkonové rezervy, avšak ve srovnání s dřívějšími typy stejného označení byla znát vyšší úroveň kultivovanosti a plynulosti běhu. Nárůst toči­vého momentu je pozvolnější a množství síly posílané k předním kolům lze přesněji regu­lovat. Tato pohonná jednotka potěšila jak ve spojení s ma­nuální převodovkou, tak i s na přání dodávanou DSG.

Vystavený Golf sedmé generace v Porto CervoPrvní jízdní setkání s novou generací umožnilo prověřit také nejvyšší z nabízené nové generace navigačních a zábavních systémů. Logická obsluha i veškeré potřebné moderní funkce, včetně nepříliš obvyklého wi-fi hotspotu, doplňoval vtipný detail v podobě pohybového čidla. Jakmile tedy řidič nebo spolujezdec přiblíží ruku k dotykovému displeji, okamžitě se na něm ­samočinně zobrazí nabízená virtuální tlačítka. Naopak nepříliš se osvědčila možnost měnit měřítko mapy pohybem dvou prstů jako u mobilních telefonů. Reakce systému je pomalá a nepřesná, naštěstí Volkswagen pro tuto funkci zachoval standardní otočný ovladač. Nová generace Volkswagen Golf s třídve­řovou i pětidveřovou karoserií je tedy na ­světě a už se začala prodávat také v České ­republice. Základní pětidveřová verze s re­lativně bohatou výbavou se nabízí za ne­celých 340 tisíc korun českých.

Technické údaje

Zážehové motory jsou nové řady EA211 (na snímku 1.4 TSI)MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový (TSI) nebo vznětový (TDI), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přeplňování turbodmychadlem; a) 1.2 TSI: 1197 cm3 (ø 71,0 x 75,6 mm); 10,5:1; 63 kW (85 k)/4300 – 4300 min‑1 a 160 N.m/ 1400 – 3500 min‑1; b) 1.2 TSI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/4500 min‑1 a 175 N.m/1400 – 4000 min‑1; c) 1.4 TSI: 1395 cm3 (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/4500 – 6000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min‑1; d) 1.4 TSI ACT: viz výše, ale vypínání dvojice válců; e) 1.6 TDI: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 77 kW (105 k)/3000 – 4000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 2750 min‑1; f) 2.0 TDI: 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min‑1 a 320 N.m/1750 – 3000 min‑1.

Nové jsou i vznětové čtyřválce TDI (EA288)PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – 1.2 TSI/1.6 TDI: pětistupňová manuální převodovka (3,769/3,778 – 1,955/1,944 – 1,281/1,185 – 0,881/0,816 – 0,673/0,625 – Z 3,182/3,6000), stálý převod 3,182/3,647; 1.2 TSI 105/1.4 TSI/2.0 TDI: šestistupňová manuální (3,615/3,778/3,769 – 1,947/2,118/1,958 – 1,281/1,360/1,257 – 0,973/1,029/0,870 – 0,778/0,857/0,857 – 0,646/0,733/0,717 – Z 3,182/3,600/4,549), stálý převod 4,056/3,647/3,450; ­verze DSG: 1.2 TSI 105/1.4 TSI a 1.6 TDI: sedmistupňová dvouspojková (3,765/3,500 – 2,273/2,087 – 1,531/1,343 – 1,122/0,933 – 1,176/0,974 – 0,951/0,778 – 0,795/0,653 – Z 4,170/3,722), stálý převod I – IV: 4,438/4,800, V – VII: 3,227/3,429, Z: 4,176/4,500; 2.0 TDI: šestistupňová DSG (3,462 – 2,050 – 1,300 – 0,902 – 0,914 – 0,756 – Z 3,989), stálý převod I – IV/V – VI, Z: 4,118/3,043. Pohon předních kol (1.6 TDI a 2.0 TDI na přání s pohonem všech kol 4Motion).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (1.2 TSI a 1.6 TDI) nebo víceprvkové zavěšení (1.4 TSI a 2.0 TDI); vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor (i vzadu u víceprvkové nápravy); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/XDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 6J x 15 do 6,5J x 16; pneumatiky od 195/65 R 15 do 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2637 mm, rozchod kol 1549/1520 mm, d/š/v 4255/1790/1452 mm; objem zavazadlového prostoru 380/1270 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1205/ 1210/1268/1270/1295/1354 kg, celková hmotnost 1720/1720/1780/1780/1800/1860 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, manuální řazení) – největší rychlost 179/192/212/212/192/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,9/10,2/8,4/8,4/10,7/8,6 s; spotřeba paliva EU město 5,9/5,9/6,4/5,8/4,6/5,0 l/100 km, mimo město 4,2/4,3/4,5/4,2/3,3/3,6 l/100 km a kombinace 4,9/4,9/5,2/4,7/3,8/4,1 l/100 km; emise CO2 113/114/119/109/99/106 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

13 199 km, r. 2021

649.899,- Kč

Toyota Corolla 1,5 Comfort Style Tech 6M/T

10 000 km, r. 2022

549.900,- Kč

Toyota Corolla 1,5 COMFORT STYLE TECH 6M/T

31 000 km, r. 2022

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |