Toyota Prius+ – Hybrid pro 7

Toyota Prius+ má sedm míst, akumulátor Li-Ion umístěný uprostřed vozu a několik dalších změn proti standardnímu pětimístnému Priusu...

Prius se vyrábí od roku 1997, ve třech generacích se prodalo přes 2,6 milionu vozů, zatím vždy v pouze jediném provedení hnacího ústrojí i ka­roserie. To se však mění, protože Toyota připravila kromě vylepšeného typu Prius Plug-In Hybrid také zvětšený model Prius+. Tento automobil je o 135 mm delší, o 30 mm širší a o 85 mm vyšší než standardní Prius. Došlo k prodloužení rozvoru náprav o 80 na 2780 milimetrů.

Vzhledem k nárůstu roz­měrů do všech směrů a zachování základních stylistických rysů, je i tento nejnovější zástupce řady ihned jasně k rozpoznání jako člen rodiny Prius.... Právě zvětšení automobilu v podélném směru umožnilo do interiéru umístit třetí řadu ­sedadel, a tak Prius+ poskytuje místo až pro sedm osob. Praktická zkušenost ukázala značný nárůst využitelného prostoru ve druhé řadě sedadel, pocitově je to mnohem více, než udávaných 35 mm ve srovnání se standardním Priusem. Druhá řada je tvořena trojicí pohodlných sedadel, která jsou ne­závisle posuvná (vnější o 180 mm a střední o 165 mm) i sklopná.

Třetí řadu lze sklápět do podlahy a v pětimístném uspořádání ­vytvořit prostor pro zavazadla o objemu až 784 litrů. V sedmimístné konfiguraci je za třetí řadou sedadel objem 232 litrů, přičemž je k dispozici ještě značný prostor pod podlahou, kam lze uložit i rolovací kryt prostoru pro náklad. Ve srovnání s Priusem jsou sedadla umístěna o 45 mm výše. Většího prostoru v zadní části interiéru Prius+ nebylo dosaženo pouze prostým zvětšením karoserie, ale také novým uspořádáním prvků hybridního hnacího systému. Akumulátory se ze zadní části přemístily mezi přední sedadla (viz str. 54), kde jsou situovány horizontálně ve středovém tu­nelu. Místo dřívějších Ni-MH došlo poprvé ke změně na kompaktnější a lehčí akumulátory Li-Ion, tvořené 56 články, které mají při stejném výkonu jako v Priusu nejen menší rozměry, ale také sníženou hmotnost 34 kg (o 8 kg méně). Hybridní hnací ústrojí Prius přechází do ­prostornějšího vozu takřka beze změny.

Hlavním zdrojem síly je zážehový čtyřválec 1798 cm³, pracující s Atkinsonovým cyklem a chlazenou recirkulací výfukových plynů. Jeho energie je prostřednictvím planetového soukolí podle aktuální jízdní situace rozdělována mezi pohon předních kol a výrobu elektrické energie pro pozdější použití. Plane­tové soukolí se řidiči jeví obdobně jako bezestupňová převodovka CVT, a proto je jízdní projev hybridní hnací soustavy zcela hladký a prostý jakýchkoliv rázů. Řidič má kromě standardního nastavení k dispozici ještě tři režimy, a to čistě elektrický EV, ­hospodárný ECO s upravenou charakteristikou funkcí plynového pedálu a řízení klima­tizace, a konečně režim Power s ostřejší ­reakcí pedálu plynu o 25 procent. Novinkou modelu Prius+ je citlivější regulace teploty motoru, který je nyní vybaven elektricky poháněným, a tím přesněji řízeným, čerpadlem chladicí kapaliny. Druhou změnou je úprava stálého převodu ze 3,498 na 3,704, ­která je reakcí na o 55 kg větší pohotovostní a o 310 kg větší celkovou hmotnost.

Základní konfigurace podvozku Prius+ odpovídá standardnímu provedení, úpravy však přinesly kultivovanější a pohodlnější jízdní projev vzhledem k velikosti vozu. Karoserie prodlouženého typu je o 15 % tužší, a tak bylo možné využít pružiny s měkčí charakteristikou, tedy komfortnější. Nové jsou samozřejmě i tlumiče, vybavené speciálními ventily, jež změnou průtoku oleje také změkčují charakteristiku při rychlých pohybech kol pro účinnější tlumení nerovností a současně ­přinášejí pocit větší stability na méně kvalitních vozovkách. Tuto vlastnost jsme měli možnost ověřit i v praxi na nikoli dokonalých silnicích v okolí Bratislavy.

Jízda ve voze Prius+ je uklidňující, automobil účinně maskuje nerovnosti silnic a kromě toho působí velmi stabilním dojmem. Při testovacích jízdách vykazoval Prius+ reálnou spotřebu pohybující se těsně nad hra­nicí 5,0 l/100 km; při dálniční jízdě rychlostí 130 km/h se ustálila na 5,6 l/100 km. S trochou cviku, potřebné předvídavosti a citlivém zacházení s plynovým pedálem lze spotřebu paliva ve městě ­přiblížit hranici 4,0 l/100 km. Z cizelování různých detailů je zřejmé, že si Toyota na technickém provedení Prius+ dala hodně záležet. Automobil je ovšem vybaven mnoha systémy aktivní bezpečnosti, které jsou obvyklé především u vozů prestižních značek. Zajímavou novinkou je rovněž panoramatické střešní okno, vyrobené přímo Toyotou ze speciální pryskyřice, jež přináší snížení hmotnosti prosklené střechy o 40 procent a tím i snížení těžiště, ale také se vyznačuje ve srovnání s běžným sklem až o 84 % lepší tepelnou izolací. Pro Českou republiku byla stanovena základní cena na 749 900 Kč, při uvedení na náš trh však přichází zvýhodněná nabídka za 669 900 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – Toyota Hybrid Synergy Drive; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec typu 2ZR-FXE, pracující v Atkinsonově cyklu a uložený vpředu napříč; DOHC 4V VVT-i; elektronické vstřikování paliva, EGR, EU5; 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm); 13,0:1; 73 kW (99 k)/5200 min^‑1 a 142 N.m/4000 min^‑1; b) střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety, 650 V, 60 kW (82 k) a 207 N.m; c) střídavý synchronní generátor (alternátor); d) planetová elektronická plynulá převodovka E-CVT s rozdělovačem točivého momentu, pohon předních kol; e) elektronická řídicí jednotka, akumulátory Li-Ion, 56 článků, 1,3 kWh, 202 V, uložené uprostřed mezi sedadly. Celkový výkon soustavy 100 kW (136 k).

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomoc­nými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabili­zátor; kapalinové kotoučové brzdy ø 296/291 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VDC/ASR/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilo­vačem; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 215/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2780 mm; d/š/v 4615/1775/1575 mm; rozchod kol 1540/1545 (1530/1535) mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28; objem zavazadlového prostoru 1750/784/232 l (2/5/7 sedadel); objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1495 – 1565/2115 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,3 s; spotřeba paliva EU 4,2/3,8/4,1 l/100 km (kola 16“); emise CO₂ 96 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie