Toyota Auris Touring Sports – Návrat kombi

Druhou karosářskou variantou druhé generace modelové řady Auris je praktické a prostorné kombi s doplňkovým označením Touring Sports...

Na jaře 2007 převzala modelová řada Auris na evropském trhu štafetu od legendární Corolly, ovšem pouze ve dvou karosářských verzích jako třídveřový a pětidveřový hatchback. Čtyřdveřový sedan se prodával nadále jako Corolla a tradiční rodinné kombi z nabídky největší japonské automobilky na evropském trhu zcela vymizelo, přestože je tato karosářská varianta v nižší střední třídě mezi evropskými motoristy velmi žádaná.

Toyota nehodlá u loni představené druhé generace modelové řady Auris tuto chybu opakovat, a proto začátkem července uvedla na evropský trh nové kombi Auris Touring Sports. Vnější design této novinky se shoduje až po střešní sloupek B s kratším hatchbackem, s nímž sdílí i rozvor 2600 mm. Zadní partie verze Touring Sports byla prodloužena o 285 mm, a přestože svým designem nepatří mezi nejpohlednější zástupce rodu kombi, může se svými užitnými vlastnostmi směle poměřovat s těmi nejlepšími. Široké výklopné víko je protaženo hluboko dolů do zadního nárazníku.

Práh zavazadlového prostoru je ve výšce 624 mm nad zemí, což je o 100 mm méně než u hatchbacku. Tím je usnadněna manipulace s neskladnými a těžkými předměty, pro něž je vyhrazen zavazadlový prostor se základním objemem 530 litrů. Opěradla zadních sedadel, dělená v poměru 60:40 %, lze snadno sklopit na sedáky uvolněním západky páčkou v boční stěně zavazadlového prostoru, čímž se přepravní kapacita zvětší až na 1658 litrů při zachování dvou míst pro řidiče a spolujezdce vpředu. V základní pětimístné konfiguraci má ložná plocha podle údajů výrobce délku 1115 mm a šířku 1452 mm. Po sklopení zadních sedadel pojme Auris Touring Sports předměty dlouhé až 2047 mm.

Výška stropu nad dvojitou podlahou zavazadlového prostoru je 760 až 890 mm. Chvályhodné je zařazení praktické sítě pro bezpečné oddělení prostorů pro zavazadla a cestující do standardu všech nabízených stupňů výbavy. Pro nepoužívanou přepážku je vyhrazeno místo pod falešnou podlahou zavazadlového prostoru. Po technické stránce kopíruje Auris Touring Sports svého menší sourozence jen s minimálními změnami. Jak již bylo uvedeno, sdílí kombi rozvor náprav s hatchbackem, což platí i pro základní konstrukci obou náprav. Nicméně inženýři Toyoty realizo-vali u kombi několik úprav s cílem vylepšit jízdní dynamiku a bezpečnost. Torzní tuhost karoserie je díky speciálnímu rámu vstupního otvoru do zavazadlového prostoru a dalším opatřením srovnatelná s hatchbackem. Další optimalizace se dotkla specifické charakteristiky vinutých pružin a tlumičů. Vývojáři zaměřili své úsilí rovněž na účinné odhlučnění interiéru. Toyota Auris Touring Sports je v segmentu vozů kombi nižší střední třídy unikátní nabídkou hybridního pohonu. Šestý plně hybridní vůz v evropské produktové paletě největší japonské automobilky nabízí téměř stejné užitné vlastnosti jako ostatní varianty.

Objem zavazadlového prostoru je zcela shodný (akumulátor je uložen pod zadními sedadly), jediným větším ústupkem je schopnost jízdy s přívěsem o hmotnosti pouhých 345 kilogramů, zatímco ostatní motory si poradí s brzděným přívěsem o hmotnosti 1000 až 1500 kg v závislosti na zvoleném motoru. Toyota dává u zážehových motorů přednost hybridnímu pohonu před cestou downsizingu v podobě snižování zdvihového objemu v kombinaci s přeplňováním a případně přímým vstřikováním benzinu. Nicméně vyznavačům klasiky nabízí dva atmosféricky plněné čtyřválce 1.33 Dual VVT‑i a 1.6 Valvematic. V oblasti vznětových motorů spoléhá Toyota na své dosavadní jednotky 1.4 D‑4D a 2.0 D‑4D v modernizovaném provedení.

Alternativou standardně dodávané šestistupňové mechanické převodovky je bezestupňová samočinná Multidrive S, dodávaná na přání pro jednotku 1.6 Valvematic. Všechny konvenční pohony pracují bez dobíjení akumulátoru rekuperací kinetické energie a systémem Stop/Start disponují pouze vznětové motory. Na silnicích španělského ostrova Mallorca jsme krátce vyzkoušeli verze 1.6 Valvematic a 1.8 VVT‑i Hybrid. V obou případech je Auris Touring Sports pohodlným cestovním vozem s velmi nízkou hladinou vnitřního hluku. Subjektivně vnímaný temperament šestnáctistovky je poněkud utlumen dlouhými převody šestistupňové mechanické převodovky, takže řidič musí i v běžném provozu zbytečně často řadit, což neprospívá hospodárnosti provozu. Ani v hybridní verzi jsme se při ekonomickém stylu jízdy nepřiblížili aspoň na dohled k výrobcem slibované hodnotě kombinované spotřeby paliva 3,7 l/100 km. Podvozek je v obou zkoušených verzích vybaven vyspělejší zadní nápravou s plně nezávislým zavěšením zadních kol na dvojicích lichoběžníkových ramen místo jednoduché nápravy s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou, s níž se musí spokojit zájemci o méně výkonné motory. Auris Touring Sports uspokojí i náročnější řidiče stabilitou a předvídatelným chováním při dynamičtější jízdě, a to v kombinaci s velmi dobrým tlumením běžných nerovností, nicméně při přejezdu velkých nerovností by mohlo odpružení pracovat efektivněji. Toyota hodlá v letošním roce prodat v Evropě více než 130 000 vozů Auris, z toho třicet tisíc v karosářské verzi Touring Sports, jejíž podíl by se měl v dalším roce pohybovat kolem 35 %, přičemž se očekává, že polo-vina všech prodaných kombi bude mít hybridní pohon. Výrobu zajišťuje britský závod Toyota Motor Manufacturing UK.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové (D‑4D) čtyřválce, uložené vpředu napříč; hliníková hlava a blok válců; u zážehových motorů nepřímé vstřikování paliva; u D‑4D přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači a přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; systém Stop/Start (D-4D); EU5; 1.33 Dual VVT-i: typ 1NR-FE; 1329 cm³ (ø 72,5 x 80,5 mm); 11,5:1; 73 kW (99 k)/6000 min^‑1 a 128 N.m/3800 min^‑1; DOHC 4V s Dual VVT‑i; 1.6 Valvematic: typ 1ZR-FAE; 1598 cm³ (ø 80,5 x 78,5 mm); 10,7:1; 97 kW (132 k)/6400 min^‑1 a 160 N.m/4400 min^‑1; DOHC 4V s proměnným časováním a zdvihem ventilů Valvematic; 1.8 VVT-i Hybrid: typ 2ZR-FXE; 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm); 13:1; 73 kW (99 k)/5200 min^‑1 a 142 N.m/4200 min^‑1; DOHC 4V s VVT-i, Atkinsonův cyklus; synchronní elektromotor s permanentním magnetem, 650 V, 60 kW, 207 N.m; akumulátor NiMH (28 článků, 201,6 V/6,5 A.h, 1,31 kWh); celkový výkon soustavy 100 kW (136 k); 1.4 D-4D: typ 1ND-TV; 1364 cm³ (ø 73 x 81,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/3800 min^‑1 a 205 N.m/1800 až 2800 min^‑1; OHC 2V; 2.0 D-4D: typ 1AD-FTV; 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 15,8:1; 91 kW (124 k)/ 3600 min^‑1 a 310 N.m/1600 až 2400 min^‑1; DOHC 4V.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka (1.33 Dual VVT-i/1.6 Valvematic/1.4 D-4D/2.0 D-4D): 3,538/3,538/3,538/3,818 – 1,913 – 1,392/ 1,310/1,233/1,218 – 1,029/0,971/0,916/0,860 – 0,875/0,818/0,675/0,790 – 0,743/0,700/0,590/0,638 – Z 3,333/3,333/3,333/4,139, stálý převod 4,538/4,214/3,944/3,526 (I až IV) a 3,045 (V, VI, Z). Pro 1.6 Valvematic alternativně kapalinový měnič momentu a bezestupňová samočinná převodovka Multidrive S: 2,386 až 0,411 – Z 2,505 až 1,680, stálý převod 5,698. Pro 1.8 VVT-i Hybrid bezestupňová planetová převodovka P410, stálý převod 3,268. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (1.33 Dual VVT-i a 1.4 D-4D), resp. dvojice příčných lichoběžníkových ramen (1.6 Valvematic, 2.0 D-4D, 1.8 VVT-i Hybrid); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu ø 23,2 mm, pro 1.6 Valvematic/2.0 D-4D/1.8 VVT-i Hybrid i vzadu ø 22 mm; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø vpředu/vzadu 277 (2.0 D-4D a alternativně 1.8 VVT-i Hybrid: 295)/270 mm, ABS/EBD/BA, HAC, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,67 (se 17“ koly: 2,59) otáčky mezi rejdy, celkový převod 14,8:1, obrysový průměr otáčení 11,0 m (se 17“ koly: 11,4 m); pneu 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol (15“/16“/17“ kola): vpředu 1535/1525/1515 mm, vzadu 1535/1520/1510 mm (1.33 Dual VVT-i a 1.4 D-4D) nebo 1525/1510/1500 (Hybrid:1505) mm (1.6 Valvematic, 2.0 D-4D, 1.8 VVT-i Hybrid); d/š/v 4560/1760/1460 (s podélnými střešními nosiči: 1475) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28 (1.4 D-4D)/0,29/0,30 (1.6 Valvematic); objem zavazadlového prostoru 530/1658 l; objem palivové nádrže 50 l (1.8 VVT-i Hybrid: 45 l); pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů: 1200 až 1210/1230 až 1240 (Multidrive S: 1260)/ 1335 až 1370/1245 až 1250/1375 kg, celková hmotnost: 1765/1835 (1860)/1815 (1865 s panoramatickým střešním oknem)/1845/1915 kg, brzděný přívěs 1000/1300 (1300)/345/1000/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce Multidrive S) – -největší rychlost 175/195 (190)/175/175/195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,2/10,5 (11,2)/11,2/ 13,0/10,5 s; spotřeba paliva EU město 6,7/8,0 (7,7)/3,6/4,9/5,4 l/100 km, mimo město 4,8/4,9 (5,0)/3,6/3,8/3,9 l/100 km a kombinace 5,5/6,1 (6,0)/3,7/4,2/4,4 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie