image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault odhalil detaily radikálního Trophy-R

Ondřej Štaidl 14.07.2019 07:00

Renault Trophy-R

V květnu zveřejnilo sportovní oddělení automobilky Renault oficiální zprávu o další generaci extra ostrého Meganu Trophy-R. Už z prvních informací bylo jasné, že půjde o výjimečný vůz, čemuž nasvědčoval i rekordní čas zajetý na okruhu Nürburgring. Dnes již známe přesné specifikace a technická data.

Vozy sportovního oddělní Renault Sport patří již po několik generací k tomu nejlepšímu, co se v daném segmentu dá pořídit. Někdy dokonce svými jízdními schopnostmi převyšují mnohem dražší a exotičtější konkurenci. To jasně dokazují rekordní časy na závodním okruhu Nürburgring. Pro předchozí dvě generace modelu Megane R.S. platilo, že byly nejrychlejšími vozy s předním pohonem. I současná generace ve specifikaci Trophy-R opět potvrzuje své prvenství s časem 7 minut a 40,1 sekundy. Překonává tak své konkurenty jako je Honda Typer-R nebo Volkswagen Golf Clubsport S, ale i Nissan GT-R nebo Porsche 911 Turbo generace 997. Na skvělých výsledcích má zásluhu nízká hmotnost, perfektní nastavení podvozku a celkové sladění vozu.

Motor s objemem 1,8 litru zůstal zcela beze změn. Disponuje výkonem 220 kW (300 k) a točivým momentem 400 Nm. Pohonná jednotka využívá turbodmychadlo s keramickým ložiskem odvozeným z formule 1 a je spojena výhradně s přímo řazenou převodovkou, která je výrazně lehčí než volitelná dvouspojková převodovka ve verzi Trophy. Standardem je samosvorný diferenciál Torsen, který zlepšuje trakci při výjezdech ze zatáček a ostrých startech. Ke zrychlení z 0 na 100 km/h stačí 5,4 sekundy a z 80 na 130 km/h pouhých 2,9 sekundy. Maximální rychlost se zastaví na hodnotě 262 km/h.

Spousta karbonu a úspora 130 kg

Zásadní vliv na jízdní vlastnosti má snížení hmotnosti o 130 kg a přepracovaná aerodynamika. Největší úsporu hmotnosti, 38 kg, přineslo použití nové zadní nápravy. Dalších 25,3 kg ušetřilo odstranění zadních sedadel. Karbonová kapota s otvory pro chlazení motoru zase ušetřila 7,3 kg na přední nápravě. Volitelná lithiová baterie šetří dalších 4,5 kg. Nový přední nárazník je lehčí o 2 kg, mlhová světla nahradilo vedení vzduchu pro chlazení předních brzd. Titanový výfuk Akrapovič krom výrazného zvuku uspořil 6 kg. Celkovému odlehčení přispěl i jiný koberec, demontáž zadního stěrače nebo tenčí zadní sklo.

Renault Trophy-R

Renault Sport použil na kategorii ostrých předokolek nevídané prvky. Patří k nim extrémně lehká a pevná kola z karbonu nebo karbonkeramické brzdy Brembo s průměrem předních kotoučů 390 mm. Tato kombinace výrazně šetří neodpruženou hmotnost a výkonné brzdy odolávají přehřátí i při ostrém okruhovém tempu. Na tom má zásadní podíl také nové chlazení brzd a motoru společně s přepracovanou aerodynamikou podvozku.

Karbonová kola obouvají pneumatiky Bridgestone Potenza 007 speciálně vyvinuté pro tento model. Odlišné je také nastavení geometrie podvozku s odklonem zvětšeným o dva stupně na přední nápravě. To dovoluje rychlejší nájezdy do zatáček a omezuje nedotáčivost. Zásadní změnou však prošla zadní náprava, která již není natáčecí jako u ostatních verzí třetí generace Meganu R.S.. Místo toho je více zaměřena na stabilitu a čistou okruhovou stopu. K dispozici jsou manuálně nastavitelné tlumiče Öhlins s možností dodatečného snížení o 16 mm.

Téměř závodní interiér

Renault Trophy-R

Anatomická sedadla Sabelt s šestibodovými závodními pásy ušetřila 10 kg a jsou čalouněna Alcantarou. Na místě zadních sedadel je rozpěrná tyč, která krom zpevnění karoserie slouží k upevnění náhradní sady čtyř kol s pneumatikami. Podle inženýrů Renault Sport se počítá každý detail, proto nemají zadní okna stahování a infotainment má jen menší a lehčí 7“ displej.

Pokud hádáte, že tento vůz bude výrazně draží než jakýkoliv doposud představený Megan, tak přemýšlíte správně. Za Tropy-R limitovaný počtem 500 kusů pro celý svět zaplatí zákazníci v základním provedení 1,4 milionu korun. 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Cupra představila malý elektromobil s dynamikou supersportu

Důkladně vylepšenou i30 N už si můžete objednat

Elektrický Mégane E-Tech odstartuje budoucnost Renaultu

Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

Mercedes-Benz EQE nahradí úspěšný sedan třídy E

Nová dodávka Renault EZ-FLEX

První elektrifikované AMG láká na strhující dynamiku

RENAULT CLIO

Renault Clio – Nový základ

Renault i Dacia omezí maximální rychlost na 180 km/h



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,Y20,CZ

64 355 km, r. 2019

389.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

23 947 km, r. 2022

1.249.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k AT6 ACTIVE

153 806 km, r. 2017

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |