Renault odhalil detaily radikálního Trophy-R

V květnu zveřejnilo sportovní oddělení automobilky Renault oficiální zprávu o další generaci extra ostrého Meganu Trophy-R. Už z prvních informací bylo jasné, že půjde o výjimečný vůz, čemuž nasvědčoval i rekordní čas zajetý na okruhu Nürburgring. Dnes již známe přesné specifikace a technická data.

Vozy sportovního oddělní Renault Sport patří již po několik generací k tomu nejlepšímu, co se v daném segmentu dá pořídit. Někdy dokonce svými jízdními schopnostmi převyšují mnohem dražší a exotičtější konkurenci. To jasně dokazují rekordní časy na závodním okruhu Nürburgring. Pro předchozí dvě generace modelu Megane R.S. platilo, že byly nejrychlejšími vozy s předním pohonem. I současná generace ve specifikaci Trophy-R opět potvrzuje své prvenství s časem 7 minut a 40,1 sekundy. Překonává tak své konkurenty jako je Honda Typer-R nebo Volkswagen Golf Clubsport S, ale i Nissan GT-R nebo Porsche 911 Turbo generace 997. Na skvělých výsledcích má zásluhu nízká hmotnost, perfektní nastavení podvozku a celkové sladění vozu.

Motor s objemem 1,8 litru zůstal zcela beze změn. Disponuje výkonem 220 kW (300 k) a točivým momentem 400 Nm. Pohonná jednotka využívá turbodmychadlo s keramickým ložiskem odvozeným z formule 1 a je spojena výhradně s přímo řazenou převodovkou, která je výrazně lehčí než volitelná dvouspojková převodovka ve verzi Trophy. Standardem je samosvorný diferenciál Torsen, který zlepšuje trakci při výjezdech ze zatáček a ostrých startech. Ke zrychlení z 0 na 100 km/h stačí 5,4 sekundy a z 80 na 130 km/h pouhých 2,9 sekundy. Maximální rychlost se zastaví na hodnotě 262 km/h.

Spousta karbonu a úspora 130 kg

Zásadní vliv na jízdní vlastnosti má snížení hmotnosti o 130 kg a přepracovaná aerodynamika. Největší úsporu hmotnosti, 38 kg, přineslo použití nové zadní nápravy. Dalších 25,3 kg ušetřilo odstranění zadních sedadel. Karbonová kapota s otvory pro chlazení motoru zase ušetřila 7,3 kg na přední nápravě. Volitelná lithiová baterie šetří dalších 4,5 kg. Nový přední nárazník je lehčí o 2 kg, mlhová světla nahradilo vedení vzduchu pro chlazení předních brzd. Titanový výfuk Akrapovič krom výrazného zvuku uspořil 6 kg. Celkovému odlehčení přispěl i jiný koberec, demontáž zadního stěrače nebo tenčí zadní sklo.

Renault Sport použil na kategorii ostrých předokolek nevídané prvky. Patří k nim extrémně lehká a pevná kola z karbonu nebo karbonkeramické brzdy Brembo s průměrem předních kotoučů 390 mm. Tato kombinace výrazně šetří neodpruženou hmotnost a výkonné brzdy odolávají přehřátí i při ostrém okruhovém tempu. Na tom má zásadní podíl také nové chlazení brzd a motoru společně s přepracovanou aerodynamikou podvozku.

Karbonová kola obouvají pneumatiky Bridgestone Potenza 007 speciálně vyvinuté pro tento model. Odlišné je také nastavení geometrie podvozku s odklonem zvětšeným o dva stupně na přední nápravě. To dovoluje rychlejší nájezdy do zatáček a omezuje nedotáčivost. Zásadní změnou však prošla zadní náprava, která již není natáčecí jako u ostatních verzí třetí generace Meganu R.S.. Místo toho je více zaměřena na stabilitu a čistou okruhovou stopu. K dispozici jsou manuálně nastavitelné tlumiče Öhlins s možností dodatečného snížení o 16 mm.

Téměř závodní interiér

Anatomická sedadla Sabelt s šestibodovými závodními pásy ušetřila 10 kg a jsou čalouněna Alcantarou. Na místě zadních sedadel je rozpěrná tyč, která krom zpevnění karoserie slouží k upevnění náhradní sady čtyř kol s pneumatikami. Podle inženýrů Renault Sport se počítá každý detail, proto nemají zadní okna stahování a infotainment má jen menší a lehčí 7“ displej.

Pokud hádáte, že tento vůz bude výrazně draží než jakýkoliv doposud představený Megan, tak přemýšlíte správně. Za Tropy-R limitovaný počtem 500 kusů pro celý svět zaplatí zákazníci v základním provedení 1,4 milionu korun. 

Fotogalerie