Range Rover Sport SVR – První od SVO

Nejvýkonnější vůz značky Land Rover má osobitý styl a nezaměnitelný jízdní projev...

Range Rover Sport SVR není pouze novým nejvýše postaveným typem své modelové řady, ale také prvním vozem nové divize SVO (Special Vehicle Operations) britské společnosti Jaguar Land Rover pro stavbu speciálních vozů na základě sériových typů. K ukázkám činnosti SVO patří třeba koncept Jaguar F-Type Project 7 z roku 2013 (tehdy ještě nebyla divize SVO samostatná), či Jaguar F-Type pro cyklistický tým Sky. Nyní nabízí SVO široké možnosti individualizace a zároveň intenzivně pracuje na vrcholných verzích s označením SVR. Výrobce charakter těchto modelů popisuje tak, že nabízejí nadstandardní dynamiku, nikoli však na úkor komfortu. Současně sděluje, že nepůjde o tak přísně sportovní verze, jako je tomu u konkurenčních Audi RS, BMW M nebo Mercedes-Benz AMG. Charakteristickým rysem vozů SVR má být také pohon všech kol. Range Rover Sport SVR vznikl na základě dosud vrcholného typu Supercharged. Sdílí s ním většinu mechanických dílů v samonosné hliníkové karoserii a kompresorem přeplňovaný osmiválec 5000 cm³, jehož výkon se zvýšil ze 375 kW (510 k) na 405 kW (550 k) a točivý moment ze 625 N.m/2500 – 5500 min^‑1 na 680 N.m v rozpětí 3500 až 4000 min^‑1. Zvýšení zajistily přeprogramování elektronické řídicí jednotky a nové výfukové potrubí z nerezavějící oceli.

To je nejen lehčí než původní, ale po vzoru Jaguaru F‑Type vybaveno aktivně řízenými klapkami (otevírají se od cca 3000 min^‑1). Díky nim je akustika při běžné jízdě nevtíravá, avšak jakmile sešlápnete více plynový pedál, sytý zvukový doprovod zaplní celý vnitřní prostor. Standardní výbavou je osmistupňová samočinná převodovka ZF, úpravami s krátkodobým přerušováním přívodu paliva se snížily časy potřebné k řazení o 50 procent. Převodovka je navržena pro rychlé podřazení o několik stupňů, například při intenzivním brzdění, a činnost reguluje i podle toho, zda vůz projíždí zatáčkou či nikoliv. Ve sportovním režimu při dosažení limitu omezovače otáček neřadí automaticky na vyšší převodový stupeň.

Součástí převodného ústrojí SVR je redukční převodovka (2,93:1), která usnadní pohyb v terénu. Upravený přední i zadní nárazník mírně omezily nájezdové úhly, nicméně zásluhou vzduchového odpružení lze světlou výšku zvýšit ze standardní o 65 až na 235 mm (pro nakládání naopak snížit až na 50 mm). V terénu řidič ocení možnosti režimů Terrain Response, které aktivně regulují odezvy motoru, převodovky, pohonu všech kol i stabilizačního systému podle aktuálních podmínek. V terénu je důležitý údaj o zdvihu odpružení, v tomto voze se přední kola mohou pohybovat po dráze 260 mm, zadní po 272 mm. Významný vliv na chování v terénu i na silnici mají stabilizátory s proměnnou tuhostí. Pohon všech kol je vyřešen aktivní lamelovou spojkou, jež reguluje množství síly putující k předním kolům. Systém pracuje s trvalým připojením předních kol. Standardní výbavou je zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Range Rover Sport SVR je ale vozem určeným především na silnice.

Automobilka s ním proto v rámci vývojového programu, který trval tři roky, ujela téměř tisíc kol na Severní smyčce Nürburgringu. Do detailu se proto změnilo nastavení všech systémů hnací soustavy i podvozku. Zátah přeplňovaného motoru již od nejnižších otáček je velmi působivý. Vždyť je také tento vůz schopen na sto zrychlit za pouhých 4,7 sekundy. Zaujme nejen rychlost reakcí motoru, ale také převodovky, řazení probíhá takřka okamžitě po stisku řadicí páčky na volantu. Nejvíce ale zaujmou jízdní vlastnosti. Na úzkých anglických silnicích, které se svým povrchem podobají těm českým, automobil předvedl, že je schopen účinně izolovat posádku od nerovností pod koly, ale přitom stále nabízet jednoznačnou zpětnou vazbu s informacemi o chování vozu. Systém aktivních stabilizátorů, jenž monitoruje pohyby karoserie tisíckrát za sekundu, účinně omezuje její naklánění. Automobil si však, a to i ve sportovním režimu Dynamic, zachovává vysoký komfort cestování, jak se stalo u Range Roveru Sport zvykem. Testované vozy měly kola 22“, alternativu standardních, o palec menších. Land Rover se snažil, aby provedení SVR bylo na první pohled jasně rozpoznatelné od ostatních modelů. Proto má vůz spe-ciální nárazníky, na předním velké vstupní otvory vzduchu a logo SVR. Specifické jsou také ozdobné prvky na bocích, přední blatníky i nástavce prahů. Uvnitř zaujmou především skořepinová přední sedadla. Cena provedení SVR je stanovena na 3 571 678 Kč, což je o 700 tisíc více, než za Range Rover Sport Supercharged.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90° (AJ133), přeplňovaný kompresorem Eaton, uložený podélně vpředu; DOHC 4V s proměnným časováním DIVCT; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; 5000 cm³ (ø 92,5 x 93,0 mm); 9,5:1; 405 kW (550 k)/6000 min^‑1 a 680 N.m/3500 – 4000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná osmistupňová převodovka ZF 8HP70 (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,300), redukční převodovka (2,93:1); stálý převod náprav 3,54; pohon všech kol s elektronickou mezinápravovou lamelovou spojkou, aktivní zadní diferenciál.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové odpružení s aktivními teleskopickými tlumiči, aktivní příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu § 380/365 mm, ABS/EBD, DSC/ETC/RSC, HSA a HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 275/45 R 21 nebo 295/40 R 22.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2923 mm, rozchod kol 1690/1685 mm; d/š/v 4872/2018/1780 mm; nájezdový úhel P/Z 30°/27,3°, přechodový úhel 27°; objem zavazadlového prostoru 784 l; objem palivové nádrže 105 l; pohotovostní hmotnost 2335 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 260 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s; brodivost 850 mm; spotřeba paliva EU 18,3/9,7/12,8 l/100 km; emise CO₂ 298 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie