image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Range Rover SDV8 – Univerzální luxus

-PH- 18.04.2013 08:08

tit 76192

Nová generace Range Roveru přináší charakter luxusní limuzíny i do těch nejzapadlejších koutů světa...

04b-rr-tdv8 76190Range Rover čtvrté generace (L405) jsme představili v AR 11/’12, letos se nejvýše postavený typ značky začal prodávat, a tak jsme vyzkoušeli SDV8 se vznětovým osmiválcem. Zatímco předchozí generace v roce 2002 přinesla do segmentu samonosnou karoserii s hliníkovými panely, čtvrtá přijíždí s karoserií vyrobenou kompletně z hliníku. Výrobce využil zkušeností sesterské značky Jaguar a připravil nosnou strukturu, která váží jen 180 kg. Není žádným tajemstvím, že se hliník uplatní i pro karoserii nové generace Range Rover Sport. U modelu SDV8 je mezigenerační snížení hmotnosti 450 kg, ačkoli je vůz o 27 mm ­delší, o 55 mm užší a o 30 mm nižší. Modely V8 mají ve standardní výbavě kromě pneumatického odpružení s úhlopříčně propo­jenými vaky a aktivními tlumiči také systém Dynamic Response (aktivní stabilizátory). Právě stabilizátory s variabilně řízeným předpětím dávají jízdě výjimečný charakter.

05a-rr-tdv8 76191V přímém srovnání se SDV6, který je nemá, je jasně patrné omezení pohybů karoserie, menší boční naklánění i podélné pohyby ­karoserie při akceleraci a brzdění. Automobil tak působí stabilnějším a jistějším dojmem. Zachována zůstala schopnost mimořádně účinného tlumení nerovností. Přejezd železničních přejezdů, jízda po dlážděných ulicích nebo tradičně rozbitých českých silnicích je nevídaným zážitkem, protože o hrbolech pod koly prostě nevíte... Zcela nové zážitky z komfortu nový Range Rover poskytuje při jízdě v terénu. Na polních nebo lesních cestách si uvnitř připadáte jako na silnici, a když se situace zhorší, Range Rover vám za volantem dá pocit, že se na jeho schopnosti můžete spolehnout. Elektronický systém Terrain Response ovlivňuje funkci motoru, převodného ústrojí, odpružení, stabilizace i závěru mezinápravového diferenciálu (na přání i zadního). Nabízí pět režimů, v nichž se přizpůsobí třeba kluzkým povrchům, písku, kamení nebo vyjetým kolejím. Pro každý terén mění charakteris­tiku uvedených systémů s cílem maximali­zace průchodnosti. Zatímco na kluzkém povrchu jsou například reakce motoru ostřejší, při manévrování v kamenitém prostředí jsou mírnější a umožňují jemnější dávkování síly ke kolům. Značnou trakci v extrémních případech zajišťují velké dráhy propružení kol.

02b-rr-tdv8 76188Výkony osmiválcových verzí procházejí v mezigeneračním srovnání spíše evolucí; novinkou je návrat vznětového šestiválce, přičemž se záhy přidá kompresorem přeplňovaný zážehový V6. Testovaný SDV8 (vůz na snímcích) prošel jen dílčími úpravami; použitím hliníkových lůžek místo litinových i úpravou klikové skříně se snížila hmotnost motoru o 10 kg. Zachováno zůstalo sekvenčně spí­nané přeplňování dvojicí turbodmychadel, s účinnějšími chladiči stlačovaného vzduchu se zvýšil výkon o 9 % na 250 kW (339 k). Točivý moment vrcholí hodnotou 700 N.m v ši­rokém rozsahu 1750 až 3000 min‑1, což je vítaná vlastnost při jízdě v terénu, kde nemusí samočinná převodovka často řadit. I velmi náročné pasáže lze plíživou rychlostí absolvovat na druhý převodový stupeň. Nechybí elektronicky volitelná redukce až do rychlosti 60 km/h, při jízdě se zvolí neutrál, poté se ­tlačítkem aktivuje nebo deaktivuje redukce a následně opět nastaví režim D. Na vysoké míře komfortu má zásluhu kromě podvozku řešení interiéru s pohodlnými sedadly, účinnou hlukovou izolací a bohatou výbavou. Ve srovnání s předchůdcem je vůz pohodlnější na zadních sedadlech, vedle pětimístného lze volit také čtyřmístné provedení s dvojicí sedadel, oddě­lených středovým tunelem.

03-rr-tdv8 76189Cel­ková atmosféra uvnitř vozu se vyznačuje moderností a jednoduchostí, Range Rover se jakoby snaží svoji techniku před posádkou ukrýt za lesklé povrchy a minimalizovaný počet vidi­telných tlačítek. To platí i pro přístroje tvořené rozměrným ­barevným displejem s novou grafikou (byl i v předchozí generaci), či pro navigační systém s dotykovými tlačítky vedle displeje. I když navigace disponuje všemi moderními funkcemi a schopnostmi propojení s mobilními telefony, její ovládání (přes menu i v českém jazyce) a rychlost by v kontextu ostatních vlastností mohly být na vyšší než jen na standardní úrovni. Range Rover se řadí na vrchol produkce ­sériových typů, což platí jak pro jeho vlastnosti, tak ceny. Verze SDV8 začíná na ­částce 2 757 360 Kč; absence dvojice válců a příslušné výbavy znamená úsporu bez­mála půl milionu korun. Vrcholný luxus daný kulturou běhu a působivou dynamiku nabízí zážehový motor 5.0 Supercharged, dodá­vaný s vozem za 2 925 000 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový motor TDV8 s válci do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; přímé vstřikování common rail; 4367 cm3 (ø 84 x 98,5 mm); 16,1:1; 250 kW (339 k)/3500 min‑1 a 700 N.m/1750 – 3000 min‑1. Osmistupňová samočinná převodovka, přídavná redukce (1,00–2,93); trvalý pohon všech kol, mezinápravový diferenciál s elektronicky řízenou svorností (lamelová spojka), na přání zadní samosvorný diferenciál. PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vzduchovými vaky, adaptivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory s proměnnou tuhostí Dynamic Response; kotoučové brzdy ø 380/365 mm s vnitřním chlazením, ABS, DSC, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/50 R 20. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2922 mm, rozchod kol 1690/1685 mm; d/š/v 4999/1983/1835 mm; objem palivové nádrže 105 l; pohotovostní/celková hmotnost 2360/3200 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 217 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,9 s; spotřeba paliva EU 11,5/7,6/8,7 l/100 km; emise CO2 229 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jaguar Land Rover – Best of British v Ostravě

Land Rover Defender 2015 – Loučení

Land Rover Defender EV – Elektricky

Land Rover Discovery 2014 – V novém

Land Rover Discovery Vision Concept – Vesmírná vize

Land Rover Freelander 2013 – Oživení

LAND ROVER LRX – Zlomový koncept

Land Rover / Range Rover 2012 – Zušlechťování

Range Rover Evoque 2014 – S devíti

Range Rover Evoque 9 Speed – Poprvé devět



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Selection

60 012 km, r. 2019

499.900,- Kč

Toyota GR86 2.4Boxer,CZ,Executive,manuál

5 662 km, r. 2023

859.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

27 115 km, r. 2023

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • KIA OPTIMA SW GT – Prostor a rychlost

    Automobilka Kia v uplynulých měsících výrazně rozšířila modelovou paletu své... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Magirus-Deutz (1936 – 1975) – Průkopník

    Německá značka Deutz zůstane navždy spojena s označením Diesel jako průkopník... >>

  • Z 4 (1. díl) – silná čtyřka startuje

    Na jaře roku 1933 zahájila brněnská Zbrojovka výrobu nového typu Z 4, prvního... >>

  • Enzo Anselmo Ferrari – „Il Commendatore“ – 2. dil

    Ve třicátých letech dvacátého století začal budovat svoji vlastní závodní stáj.... >>

  • Speciál Renault – Nová vlna

    Budoucnost značky Renault jede na nové vlně „Nouvelle Vague“. Legendární modely... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |