Range Rover SDV8 – Univerzální luxus

Nová generace Range Roveru přináší charakter luxusní limuzíny i do těch nejzapadlejších koutů světa...

Range Rover čtvrté generace (L405) jsme představili v AR 11/’12, letos se nejvýše postavený typ značky začal prodávat, a tak jsme vyzkoušeli SDV8 se vznětovým osmiválcem. Zatímco předchozí generace v roce 2002 přinesla do segmentu samonosnou karoserii s hliníkovými panely, čtvrtá přijíždí s karoserií vyrobenou kompletně z hliníku. Výrobce využil zkušeností sesterské značky Jaguar a připravil nosnou strukturu, která váží jen 180 kg. Není žádným tajemstvím, že se hliník uplatní i pro karoserii nové generace Range Rover Sport. U modelu SDV8 je mezigenerační snížení hmotnosti 450 kg, ačkoli je vůz o 27 mm ­delší, o 55 mm užší a o 30 mm nižší. Modely V8 mají ve standardní výbavě kromě pneumatického odpružení s úhlopříčně propo­jenými vaky a aktivními tlumiči také systém Dynamic Response (aktivní stabilizátory). Právě stabilizátory s variabilně řízeným předpětím dávají jízdě výjimečný charakter.

V přímém srovnání se SDV6, který je nemá, je jasně patrné omezení pohybů karoserie, menší boční naklánění i podélné pohyby ­karoserie při akceleraci a brzdění. Automobil tak působí stabilnějším a jistějším dojmem. Zachována zůstala schopnost mimořádně účinného tlumení nerovností. Přejezd železničních přejezdů, jízda po dlážděných ulicích nebo tradičně rozbitých českých silnicích je nevídaným zážitkem, protože o hrbolech pod koly prostě nevíte... Zcela nové zážitky z komfortu nový Range Rover poskytuje při jízdě v terénu. Na polních nebo lesních cestách si uvnitř připadáte jako na silnici, a když se situace zhorší, Range Rover vám za volantem dá pocit, že se na jeho schopnosti můžete spolehnout. Elektronický systém Terrain Response ovlivňuje funkci motoru, převodného ústrojí, odpružení, stabilizace i závěru mezinápravového diferenciálu (na přání i zadního). Nabízí pět režimů, v nichž se přizpůsobí třeba kluzkým povrchům, písku, kamení nebo vyjetým kolejím. Pro každý terén mění charakteris­tiku uvedených systémů s cílem maximali­zace průchodnosti. Zatímco na kluzkém povrchu jsou například reakce motoru ostřejší, při manévrování v kamenitém prostředí jsou mírnější a umožňují jemnější dávkování síly ke kolům. Značnou trakci v extrémních případech zajišťují velké dráhy propružení kol.

Výkony osmiválcových verzí procházejí v mezigeneračním srovnání spíše evolucí; novinkou je návrat vznětového šestiválce, přičemž se záhy přidá kompresorem přeplňovaný zážehový V6. Testovaný SDV8 (vůz na snímcích) prošel jen dílčími úpravami; použitím hliníkových lůžek místo litinových i úpravou klikové skříně se snížila hmotnost motoru o 10 kg. Zachováno zůstalo sekvenčně spí­nané přeplňování dvojicí turbodmychadel, s účinnějšími chladiči stlačovaného vzduchu se zvýšil výkon o 9 % na 250 kW (339 k). Točivý moment vrcholí hodnotou 700 N.m v ši­rokém rozsahu 1750 až 3000 min^‑1, což je vítaná vlastnost při jízdě v terénu, kde nemusí samočinná převodovka často řadit. I velmi náročné pasáže lze plíživou rychlostí absolvovat na druhý převodový stupeň. Nechybí elektronicky volitelná redukce až do rychlosti 60 km/h, při jízdě se zvolí neutrál, poté se ­tlačítkem aktivuje nebo deaktivuje redukce a následně opět nastaví režim D. Na vysoké míře komfortu má zásluhu kromě podvozku řešení interiéru s pohodlnými sedadly, účinnou hlukovou izolací a bohatou výbavou. Ve srovnání s předchůdcem je vůz pohodlnější na zadních sedadlech, vedle pětimístného lze volit také čtyřmístné provedení s dvojicí sedadel, oddě­lených středovým tunelem.

Cel­ková atmosféra uvnitř vozu se vyznačuje moderností a jednoduchostí, Range Rover se jakoby snaží svoji techniku před posádkou ukrýt za lesklé povrchy a minimalizovaný počet vidi­telných tlačítek. To platí i pro přístroje tvořené rozměrným ­barevným displejem s novou grafikou (byl i v předchozí generaci), či pro navigační systém s dotykovými tlačítky vedle displeje. I když navigace disponuje všemi moderními funkcemi a schopnostmi propojení s mobilními telefony, její ovládání (přes menu i v českém jazyce) a rychlost by v kontextu ostatních vlastností mohly být na vyšší než jen na standardní úrovni. Range Rover se řadí na vrchol produkce ­sériových typů, což platí jak pro jeho vlastnosti, tak ceny. Verze SDV8 začíná na ­částce 2 757 360 Kč; absence dvojice válců a příslušné výbavy znamená úsporu bez­mála půl milionu korun. Vrcholný luxus daný kulturou běhu a působivou dynamiku nabízí zážehový motor 5.0 Supercharged, dodá­vaný s vozem za 2 925 000 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový motor TDV8 s válci do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; přímé vstřikování common rail; 4367 cm³ (ø 84 x 98,5 mm); 16,1:1; 250 kW (339 k)/3500 min^‑1 a 700 N.m/1750 – 3000 min^‑1. Osmistupňová samočinná převodovka, přídavná redukce (1,00–2,93); trvalý pohon všech kol, mezinápravový diferenciál s elektronicky řízenou svorností (lamelová spojka), na přání zadní samosvorný diferenciál. PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vzduchovými vaky, adaptivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory s proměnnou tuhostí Dynamic Response; kotoučové brzdy ø 380/365 mm s vnitřním chlazením, ABS, DSC, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/50 R 20. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2922 mm, rozchod kol 1690/1685 mm; d/š/v 4999/1983/1835 mm; objem palivové nádrže 105 l; pohotovostní/celková hmotnost 2360/3200 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 217 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,9 s; spotřeba paliva EU 11,5/7,6/8,7 l/100 km; emise CO₂ 229 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie